Testfahrt Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupé
Tier
Dieses Modell ist ein Zeichen, verkörperte Geschichte des Porsche. Das Auto ist nicht nur erkennbar - nichts wie es existiert einfach. Sogar zu Beginn seiner Existenz hat sich der 911st von nur einem hervorragenden Sportwagen in ein Thema der Anbetung verwandelt. Porsche 911 wurde immer mit Ferrari -Maschinen kontrastiert - als eine Perfektion für eine andere, völlig anders als es. Aber über 35 Jahre hat sich der Bereich des mittleren und kleinen Ferrari mehrmals vollständig verlängert, und der 911. blieb 911. Die Welt wurde seit 1963 in die Fans von Ferrari und Porsche -Fans unterteilt. 
35 Jahre lang wurden Form und Inhalt des 911. Klassiker - die Opposition sechs der Luftkühlung, gepackt im Überhang hinter der Hinterachse, eine Körper mit einer Windschutzscheibe, die vom Rack bis zur hinteren Stoßstange fällt, und einen Bumyed -Eyeed Scheinwerfer ... 
Noch heute sieht klassisch - mit Luft - 911th nicht archaisch aus. Dieses Modell ist jedoch fast das gleiche Alter wie die kosmische Ära. Die grundlegende Anordnung seiner Einheiten, das Dach und das Glas, übergab es aus dem ersten Porsche 901 (mit einem 2-Liter-Motor mit 150 PS), später in 911. umbenannt. Natürlich hat sich Porsche 911 bis 1997 (das Jahr des Debüts eines völlig neuen Modells - mit einem Indikator für die Kühlmitteltemperatur auf dem Instrumententafel) sehr verändert - im Vergleich zum Auto, das von Porsche selbst in den frühen 60er Jahren erstellt wurde . Aber im Wesentlichen blieb er der gleiche Porsche 901 - außer vielleicht mächtiger. Das im 901 -Modell festgelegte technische Potenzial war so groß, dass es ihr 35 Jahre lang ohne Ersatz am Förderer aufhalten konnte! Für Massensportler ist dies eine absolute Aufzeichnung, von der andere Hersteller nicht träumen können. 
Paradoxerweise war es die Krise, die Porsche 911 bis heute überlebte. Die schwierigste finanzielle Situation, in der sich das Unternehmen in den 80er Jahren befand, ein Mangel an Mitteln für die Entwicklung grundlegend neuer Modelle und gleichzeitig unsicherer Verkauf eines billigen 4-Zylinder-944. und teuren 8-Zylinder-928. Das wurde bis 1995 911- ich wurde das einzige Grundmodell des Unternehmens. Es gab einen Ausweg aus dieser Situation - ständige Modernisierung. Infolgedessen wurde das Auto nicht nur modernisiert, sondern auch rekonstruiert - und erheblich. 1983 wurde ein Allradmodell (obwohl Rennsport) erstellt, das ein Jahr später in Dakar begeisterte; 1986 erschien eine turbogeladene Version mit einem 3,3 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 300 PS. und Allradantrieb Porsche 959 mit 450-PS-Biturbo; Ein Jahr später eine neue Version von Carrera mit einem 3,2 -Liter -atmosphärischen Motor von 230 Pferden; Im Herbst 1988 debütierte Porsche Carrera 4 mit einer Fahrt für alle Räder und 3,6 Liter eines 250 -PS -Motors. Die Modernisierung dauerte bis 1996. 1991 erhielt Porsche eine grundlegend neue hintere Multi-Link-Suspension, 1992 wurden die Form von Flügeln, Stoßfänger, Seitenkörperkit, Scheinwerfer geändert ... Dieser Prozess könnte weiter gehen, das Management des Unternehmens nicht akzeptieren, um dies zu ersetzen Modell mit einem grundlegend neuen.
Keine Notwendigkeit, darüber zu streiten, welcher der beiden Porsche 911 besser ist, insbesondere welches realer und korrekter ist: alt oder neu. Beide sind gut.
Wir hatten die Gelegenheit, innerhalb von 208 Minuten nicht aus dem alten Carrera 4 zu kommen. Während dieser Zeit wurde das Verhalten der Maschine auf jedem Meter der Flugbahn sorgfältig analysiert, aber Porsche wurde keine rationale Erklärung gefunden und es gab nie. Natürlich wird der Rennfahrer Vasiliev dann alles in die Regale legen, aber das Auto wird für mich nicht aufhören, ein Rätsel zu sein. Als Porsche fährt kein Auto ...
Direkt, Geschwindigkeit 180, drittes Gang, auf einem Drehzahlmesser - 7000. Vor der Kurve - ist es ratsam zu passen. Drücken Sie die Kupplung sanft und klopfen Sie gleichzeitig auf die Bremse: Tuk-tuk, ziehen Sie die zweite, werfen Sie die Kupplung. Die Maschine scheint komprimiert zu sein - wie eine Feder. Auf dem Drehzahlmesser - wieder 7000! Und ... ein leichter Herrscher! Sobald die Kupplung herausgequetscht wurde, rollte der Pfeil auf 5000. Wieder fangen das dritte Gang und - zu Gas! Porsche schießt aus einer Kurve. Nach einer Sekunde finde ich die vierte und wieder Valya alle Pfeile der Geräte. Die Geschwindigkeit beträgt 210 ... drei Sekunden sind vergangen, nicht mehr. Ich verpflichte mich zu sagen, dass die Maschine absolut vorhersehbar ist. Sie haben keinen Zweifel für einen Moment - auch wenn Reaktionen auf das Lenkrad und auf dem Stuhl aufhören, einer logischen Erklärung zu erliegen. Es scheint mir, dass sie als Person einen optimalen Anstellungswinkel auf einer Wende findet und auf ihre eigene Weise von ihm ausgeht.
Porsche spielt sozusagen mit seinen Äxten und bewegt sie nach eigenem Ermessen von einer Seite zu Seite. Zuerst versuchen Sie, etwas zu tun, um die Skins zu neutralisieren, dann gewöhnen Sie sich daran und nach 2-3 Kreisen - als ob Sie dies Ihr ganzes Leben lang tun würden - stecken Sie das Auto bekanntlich seitwärts in die Kurve ... Ich saß in einem bequemen Ledersair und bügte die Leinwand der Straße weiter und unterschrieb in jeder Kurve mit schwarzen schrägen Streifen - ich genoss das angeschlossene Verständnis. Und nach einer Stunde stellte er sich nicht mehr vor diesem Stuhl vor - von der harten Aufhängung dieses Autos und einem 286 -Pferdestärke -Motor, der mich unterstützte, entzogen ...
Ich stelle mir vor, wie der Computer funktioniert. Aber nicht herausfinden, wie die mechanische Druckmaschine funktioniert! Bereits bekannt, wahrscheinlich mit allen elektronischen Stabilisierungssystemen und mit dieser Bekanntschaft durch den Hals gefüttert. Aber er konnte nicht verstehen, wie dieses graue Tier dies in den Kurven tun konnte! Ohne Elektronik! Reine Mechanik und Schwerkraft! 
Ich kehrte nach Hause zurück (nicht zu Porsche!) Und es schien mir ständig, dass es nicht ging - ich versuchte, ein drittes Gang für 120 km/h zu stecken ... Büro
Alexey Vasiliev, Pilotteam Racer Arbeitsplatz des Fahrers
Das Pflanzen ist signifikant höher als in anderen Maschinen dieser Klasse. Große Gerätewaagen. Der Drehzahlmesser dominiert - und das ist richtig.
Sitz
Ziemlich hart, mit guter lateraler Unterstützung. In den Hüften ist die Unterstützung auffälliger als im Rücken. Dies ist angemessen - während Sie das Gleichgewicht und die hauptsächlich Hüften halten. Es gibt keine Probleme mit Anpassungen am Kissen und der Rückseite des Sitzes.
Rezension
Sehr guter. Glasregale sind fast unsichtbar. Trotz der Tatsache, dass das Auto selbst niedrig ist, gibt es aufgrund der hohen Landung keine Kommentare zur Sichtbarkeit. Eine gute Bewertung ist gut für externe Spiegel.
Lenkrad Das Lenkrad ist vier Schuss, obwohl für mich - mit offensichtlich extremem Fahren - nur zwei Stricknadeln optimal wären (dies ist bequemer für das schnelle Abfangen der Hände). Diese Maschine wurde jedoch nicht nur für extrem und in allen anderen Fällen (und den meisten von ihnen) ein solches Lenkrad sehr bequem sein.
Pedale
Die Pedale sind bequem verteilt - die Bremse liegt näher am Gas, die Kupplung und die Bremse werden dem Fahrer vorgebracht und das Gas befindet sich wie in den Tiefen der Pedaleinheit. Infolgedessen drückt das rechte Bein ständig in einem entspannten Zustand auf das Gas. Und dies ist sehr praktisch, da viele Stunden von Razzien nach allen der GT-Klasse gehören. Gleichzeitig sind die Pedale auf Porsche Boden, die Anstrengungen auf ihnen sind klein. Gaspedal ist im Allgemeinen schwerelos. Das Fortschreiten des Haftpedals ist etwas ungewöhnlich (möglicherweise nur weil es sich um Fußböden befindet) - die Hälfte des Verlaufs des Kurses steigt reibungslos an. Dann spüren Sie einen kritischen Punkt, wenn der Kupplungsgriff direkt beginnt. In diesem Moment scheint sich das Pedal auszuruhen und meldet, wie weiter drückt, alle Nuancen der Kupplung. Solche Informationsinhalte sind äußerst selten und ermöglichen es Ihnen perfekt, Kupplung, Kasten- und Motormoment zu entsorgen.
Übertragungsschalthebel
Der Hebel befindet sich niedrig, so dass die Hand in einer entspannten Position arbeiten kann - dies ist praktisch. Der Schaltmechanismus hat große Bewegungen. Dies geschieht wahrscheinlich aus einem Grund: Die Maschine wird mit einem sehr großen Moment und einer sehr großen Kraft belastet. Es ist wichtig, die Programme nicht zu verwirren - sonst reißen Sie sowohl den Motor als auch das Getriebe. Ein informativer Schaltmechanismus, gepaart mit informativer Kupplung, tropfen sofort und schalten Sie das gewünschte Gang ein.
Der Gesamteindruck des Salons
Das Design des Salons wird ziemlich integral und sieht nicht wie im frühen Porsche 911 aus. Trotzdem entspricht er der Ideologie eines Sportwagens als Luxus.
Suspension
Hart - ein anderer und kann nicht in einem Sportwagen dieser Klasse sein. Gleichzeitig ist die erhöhte Geschmeidigkeit der stillen Blöcke zu spüren - es gibt keinen starren Übergang von Streiks und seitlichen Lasten zum Körper der Maschine. Die Federung spielt die ganze Zeit zusammen mit dem Fahrer, es ist unmerklich Unregelmäßigkeiten und behält gleichzeitig eine hervorragende Stabilität. Dies wirkt sich auch auf das Gefühl der Kontrolle des Autos aus - beim Fahren der hinteren Räder tritt ein scharfer Zusammenbruch nicht sofort auf, bevor Sie die allmählich zunehmende Suspensionsstress spüren. Das Skid kann also bereits in der Anfangsphase kontrolliert werden, und wenn es gewünscht ist, ist er neutralisiert - zum Beispiel Gasentladung. Im Allgemeinen ist die Suspendierung bequem.
Motor Ohne Kommentar ist dies Porsche. Und doch ... der Motor dreht sich über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Es gibt hier keine Misserfolge und kann nicht sein. Während des Sportfahrens können Sie den Drehzahlmesserpfeil von 4 bis 6,5 Tausend senken und nur Zeit für Programme haben. Im normalen Modus können Sie zwischen zwei und fünftausend bleiben, während Sie einen großen Moment unter dem Pedal fühlen: In jeder Sekunde kann es gedrückt und beschleunigt werden.
Übertragung
Sechs Programme. Die langen ersten und deutlich schließen -Closer Five Five. Sie können sich reibungslos bewegen und sich nur noch lange auf dem ersten und dann, indem Sie das Gas drücken und mit einem Hebel arbeiten, das Tempo stark entzünden.
Kontrollierbarkeit
Das Auto hat eine unzureichende Rotation. Der Abriss der Vorderachse ist spürbar (wahrscheinlich kann sie durch die optimale Auswahl der Reifen irgendwie reduziert werden). Die Verwaltbarkeit kann mit einem Heck mit dem Heck hinzugefügt werden - der Moment des Motors hat dies nur. Dies sind rein Sporttechniken. Aber Porsche ist gut, weil es ohne diese besonderen Fähigkeiten gefahren werden kann - das Handling ist für den durchschnittlichen Fahrer akzeptabel. Es ist eine Sünde zu beschweren.
Dynamik Fantastisch ... in Bewegung, über externe Faktoren - Rauschen, Schwingungen - es ist schwierig, es zu bewerten. Sie können absolut 180-200 km/h besuchen und gleichzeitig in vollem Umfang zuversichtlich sind, dass Sie Hunderte nicht überschreiten. So bleibt es nur auf dem Tacho. Aber wenn Sie sich in Porsche setzen, denken Sie nicht einmal an sein Zeugnis - hier genießen Sie die Geschwindigkeit als solche. Es ist sofort klar, dass für dieses Auto und 250 nicht die Grenze ist.
Bremsen Sehr gut, glatt, mit einem ausgeprägten Fortschreiten der erhöhten Anstrengung. Voll vorhersehbar. Darüber hinaus wird unter dem Pedal eine sehr große Versorgung mit Bremskraft zu spüren, die selbst beim Bremsen mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h nicht vollständig verwendet werden kann.
Allgemeiner Eindruck des Autos
Sie können nur davon träumen und hoffen, dass Luzhkov viele solide Straßen baut.
Yuri Tikhvin
Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1998]
