Testantrieb Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Fließheck

Acht in den Rängen

Automotive-Marke, die mit dem Namen des Designers oder dem Inhaber des Unternehmens gekennzeichnet ist, ist eine Hommage an Tradition und zusätzlich die Art und Weise, wie das letztere für immer für immer in der Erinnerung an die Nachkommen bleibt. In ähnlicher Weise verewigt sich ihre Namen von Ford, Porsche, Ferrari ... Der Grad der Erneuerung hängt direkt vom Erfolg des Unternehmens ab. Und infolgedessen die Namen der Verlierer, und dementsprechend werden die genannten Marken in der Regel schnell nach dem Zusammenbruch ihrer Firmen vergessen. Darüber hinaus sind diese Marken oft nicht vom schlimmsten. Aber es passiert: Jemand hat die geänderte Marktkonjunkture nicht anpassen, jemand aß Konkurrenten, und einige, im Gegenteil, das taggle zu viel ein Stück, konnte ihn nicht verdauen. Fehler in der Entwicklung der Strategie sind teuer ... Viele der wohlwollenden Markierungen gelang jedoch, in der Geschichte der automatischen Erdung (und nicht nur Automobile) so eine helle Markierung zu hinterlassen, dass ihre Namen (und damit die Namen der Gründungsväter) werden immer noch mit Respekt ausgesprochen. ..
 

Die legendäre Packard-Marke gehört zur Anzahl der verschwundenen, aber nicht vergessen. Legendär ist es, weil auf einmal in der Welt nicht niedriger als Rolls-Royce, und in Amerika und Russland, noch höher ist. Nehmen Sie zumindest amerikanische Präsidenten ein.
 

William Howard Taft (1909-1913), ein leidenschaftlicher Autofahrer, fügte seiner Assistenten viel Grau hinzu, jagte auf Packard auf Pennsylvania-Avenue mit einem verrückten zu dieser Zeit - 90 km / h. (Kaft ist bekannt und die Tatsache, dass es im Stall des Weißen Hauses eine Garage gab, in der es 5 Autos bis zum Ende seiner Präsidentschaft gab, aber bereits ein anderer, wir nennen wir, brand - Pierce-Pfeil.)
 

Warren Harding (1921-1923) - zum ersten Mal in der Geschichte der Vereinigten Staaten - angekommen in seiner Einweihung im Auto. Es war Packard - das Twin-Six-Modell.

Herbert Gouver (1929-1933) fuhr in das Capitol auf dem Pierce-Pfeilwagen, aber im Weißen Haus aufhörte, ziemlich schnell dieses Auto auf Packard geändert. Tat, dann gewann die Liebe des Präsidenten Cadillac, und Gouver, der den Wohnsitz für immer ließ, erhielt ihn sogar in persönlichem Eigentum.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) ehrte auch seine Aufmerksamkeit auf die berühmte Marke - die meisten der ersten beiden Fristen, die er auf Packard-Modellen reiste. Übrigens ist er, der beschuldigt wird, Packard Russisch zu verkaufen ...
 

In Russland ist die Marke seit 1912 bekannt, als zwei Packard-Autos für die kaiserliche Garage gekauft wurden. Nach dem Oktober-Putsch führte die neue Führung des Landes leistungsstarke komfortable Autos ohne Freude. Sie fuhren Lenin und Kalinin, serviert in den Abteilungen der Lunacharsky, Dzerzhinsky und ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, der ein Geschenk für Stalin entscheidet, bevorzugt den Bestellungen und Nominalarmen, die von der weißen gebackenen Packard-Sonderwaage hergestellt werden. Darüber hinaus, die Russen zu den komplexen Nachkriegsverhandlungen zeichnen möchten, überzeugte er die Manager des Unternehmens, (zu einem symbolischen Preis) Senior-Serien-Körperstempel von 180 1942 zu verkaufen. So erschien der UdSSR ZIS-110. Es war 1945. (Z. B. sagen wir, dass Vertreter der Anlage, ohne sich mit der Tatsache des Kaufs von Briefmarken zu äußern, argumentieren, dass ZIS-110 eine rein inländische Entwicklung ist, und es wurde auf direkten Anweisungen der Regierung als ein sowjetisches Vertreterauto geschaffen. Das externe Ähnlichkeit mit Packard ist ein Unfall ...)
 

Inzwischen ist das Unternehmen trotz der günstigen Gesamtsituation in Amerika nicht brillant. Und der Punkt ist nicht so, dass Packard nach dem Verkauf von Briefmarken nur ein veraltetes Clipper-Modell blieb (wenn auch in vier Modifikationen) - nach dem Krieg, die Amerikaner mit Begeisterung, die Autos äußerten, und es gab keine neuen Modelle. Das Hauptproblem des Unternehmens war mit einem Defizit aus Stahlblech verbunden. General Motors, Ford und Chrysler-Stahl hatten ihre eigenen, und Packard musste für ihre Stydoroga bezahlen. Das Produktionsvolumen fiel ...
 

Bald erscheinen die Mitbewerber neue Modelle. Das erste Jahr wurde dem Studebaker - 1946 gegeben. Sein Beispiel gefolgt von anderen. Eine echte Bedrohung entstand: Packard konnte sich aus dem Luxusmaschinensektor verdrängen - mit dem Clipper-Modell war es nichts, um dort zu fangen. Nachdem das Unternehmen 1947 mit den Kräften gesammelt wurde, zeigte das Unternehmen 1947, dass eine neue 22-t-Serie auf der Grundlage von Packard Phantom 1941 erstellt wurde.
 

Leider ging das Auto nicht. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Anbringungsnachfrage nach Autos aufgestiegen, und das Publikum begann, ihr Erscheinungsbild mehr aufmerksam zu machen. Und sie mochte das Design neuer Modelle, die einen schwangeren Elefanten und ein umgekehrtes Bad beleidigten, offensive Spitznamen erhielten. Der Umsatz hat nicht einmal geholfen, dass die Autos der 22. Serie in der gesamten Geschichte des Unternehmens als zuverlässig angesehen wurden - ihre mechanische Füllung zeichnete sich dadurch aus, dass seit Beginn der 30er Jahre ohne radikale Veränderungen in verschiedenen Modellen verwendet wurden, und Nicht getrennte Flöhe dabei nicht mehr übrig. Im Modelljahr von 1950 wurde die Freigabe der Serie eingestellt.
 

Im folgenden Jahr erschien die 24-jährige Serie, die viele der schönsten von Packard für die Nachkriegszeit in Betracht ziehen. Gamma bestand aus 5 Modellen. Sie unterschieden sich voneinander in den Hauptmotoren und Details des Ex- und Innenraums. Die ersten vier wurden Clipper genannt und mit 4720 cm CUBE-Motoren ausgestattet. Und die oberste Version wurde mit einem Motor 5359 cm CUB mit einem Motor von 5359 cm. Aber er hat den historischen Ausflug zuerst abgeschlossen.
 

Der Erfolg der 24. Serie folgte sofort - im ersten Jahr der Release wurden 100 Tausend Autos verkauft. Aber bereits im Modelljahr von 1952 sank der Umsatz auf 63 Tausend - die Überproduktionskrise begann in der amerikanischen Automobilindustrie. Für Packard war es ein Schlag - beim Erstellen der 24. Serie wurde davon ausgegangen, dass seine Freisetzung Masse sein würde.
 

Mit der Stellung des Beitrags des Präsidenten begann ein neuer energischer James Nans in der Firma ein neues Leben: Nans versuchte, Packard in einer Nische von Luxuswagen zurückzugeben. Das Ziel wurde möglicherweise korrekt geliefert, aber die Methoden seiner Errungenschaft waren nicht immer angemessen der Situation ...
 

Wir schickten, um alle alten Menschen zurückzurufen, die Arbeit auf dem V8-Motor wieder aufzunehmen, vor 10 Jahren begann, den Staub von einem Patent für eine Torsionsfederung begann, die das Unternehmen weitere zehn Jahre früher erhielt ... Diese Maßnahmen mussten die Früchte erst nach einem bringen Jahr oder ein anderer. In der Zwischenzeit, um reichhaltige Käufer an den Salon anzuziehen, wurde die Klimaanlage zurückgegeben, die 1939 auf Packard-Autos installiert wurde. Zusätzlich erschienen Brems- und Lenkverstärker, elektrische Fenster und Antennen mit einem elektrischen Antrieb auf Modellen von 1952. Der Umsatz ging bergauf - 93.000 Autos im Jahr 1953.
 

Aber bald wandte sich viel Glück von Nance. Das Ergebnis von 1954 - 27 Tausend Autos verkauft. Ursachen? Es ist schwierig, eindeutig zu antworten. Einer von ihnen war jedoch spät mit dem V8-Motor: Solche Konkurrenten erschien früher. Und obwohl die Zeile sechs und acht Packard V-förmige Motoren in keiner Macht unterlegen waren, noch im Drehmoment mochten die Käufer den letzten.
 

Es war 1954, dass NAN einen tödlichen Fehler ermöglichten - im Oktober auf seiner Initiative wurde Packard mit Studebaker vereint, der Erfahrung in der Freilassung komfortabler Modelle hatte, die den Anforderungen der höchsten Klasse vollständig eingehalten hatten, auf der die Nance erhalten wurde. Die Finanzlage von STUDEBAKER war jedoch noch schlimmer als Packard - daher gab es nicht genug Geld, um beide Unternehmen wiederzubinden. Und die Qual von Packard begann. Weder das Erscheinungsbild des 275-starken Motors V8, weder das neue Design des Körpers noch die Einführung eines einzigartigen, selbstnivellierenden Suspensionsgrades (verdient, übrigens eine separate Geschichte). Das Umsatzvolumen stieg jedoch in den Jahren 1955 auf 68,770 Exemplare auf 68,770, aber nach dem nächsten Jahr fiel auf 13.193 - es gab Probleme mit der Qualität, die bis der Packard nie gehabt hatte ... Darüber hinaus wurden große Fonds in den Bau investiert einer neuen Motorenanlage - basierend auf dem anschließenden Verkauf von amerikanischen Motorenmotoren und Getrieben. Wiederum schufen der Fehler - amerikanische Motoren einen eigenen Motor V8, und der Deal brach ein ... Im Jahr 1958 hörte die glorreiche Markenpackung auf.
 

In den frühen 50er Jahren kann die Aufgabe, ein Automatikgetriebe zu schaffen, das mit einer Luxusklasse ausgestattet sein könnte, mit den sowjetischen Designer konfrontiert sein. Wie üblich beschlossen wir, ausländische Erfahrungen zu erkunden ...
 

Im Jahr 1949 wurde Packard eine eher interessante Box erstellt - ultrazatisch. (Wir stellen fest, dass die automatischen Gänge dann nur an den Giganten - General Motors, Chrysler und Borg-Warner waren.) Die Box war relativ einfach - der Drehmomentwandler wurde nur verwendet, wenn er vom Ort und der Beschleunigung des Autos beginnend war, und um zu warten Die angegebene Geschwindigkeit, das spezielle Gerät blockierte einfach den Sekundärwellen mit Kurbelwelle - wie in der direkten Übertragung. Viele glauben, dass es damals die beste Box auf dem Markt war - kostengünstig, wirtschaftlich, außerdem war sie fast nicht erwartet und erlaubte dem Motor, langsamer zu sein. Es dauerte bis 1955 in der Produktion, während Packard Autos nicht zu leistungsstarke V8-Motoren hatten.
 

Anscheinend interessierte sich die beschriebene Würde an sowjetischen Ingenieuren. In den USA wurden mehrere Packard-Autos mit der Ultramatischen Box erworben - um zu erkunden. Einer von ihnen wurde bisher aufbewahrt, er stieg in unsere Hände ...
 

Also der Auto Packard. Modelljahr - 1953. Baujahr - 1952. Körpertyp - 2652 - Ermöglicht das Erkennen der Maschine als Patrizier-Touring-Limousine (es war im Modelljahr 1953 ein Auto, das anstelle eines Index 400-Eigennamens erhielt - Patrician). In diesen Tagen in der UdSSR glaubte der Zustand des Geldes sogar von allen hinzugefügten Packard-Optionen, um den günstigsten zu studieren - für 3735 $.
 

Das Auto ist fast völlig authentisch. Alles ist bei den genannten Getriebe erhalten. Zum einen Zeitpunkt, mit dem Ziel der skrupulösen Untersuchung, waren sie unter anderem Ressourcenprüfungen auf dem Stand in der KB des Werks Likhachev unterzogen. Und die Box konnte es am Ende nicht ertragen ...
 

Leider verschwanden Bemühungen umsonst. Natürlich konnte einige Kenntnisse unserer Designer angereichert, aber der inländische Analogon der Ultramatischen Box konnte nicht erstellt werden. Und die amerikanischen Originale wiederherstellen - auch fehlgeschlagen. Die nächsten 10 Jahre immobilisierten wunderschönen Autos waren in Fabrikworkshops wohl. Einer von ihnen wurde 1962 von einem Angestellten der Automobilpflanze erworben (dass wir, schlechter als Hoover oder was?). Um vor dem Verkauf, um das Auto irgendwie in Bewegung setzen, wurden der Kupplungsmechanismus und das mechanische 3-Gang-Getriebe darauf installiert, alles vom ZIS-110. Es war möglich, den Automatikgetriebewahlschalter an der Lenksäule als Mechanikzahnradhebel zu verwenden.
 

Der neue Eigentümer nutzte aktiv das Auto und reparierte sie mit Hilfe von Originalteilen, die von den anderen Maschinen von derselben Partei entnommen wurden. Aber im Laufe der Zeit ist der Inhalt eines riesigen Amerikaners zu oben geworden, und er wurde einen Witz angelegt.
 

Auf den ersten Blick fällt das Auto auf die Kombination von Gnade und Massivität, Vergrößerungsglas und Reichweite. Die Chromfigur des Umgangsflügels und der Kopf des Vogels schlug auf der Motorhaube elegant, aber da ist etwas ominöses darin. Jemand, ich erinnere mich, sogar versuchte es mit Odie zu vergleichen - der schwarze Schwan ...
 

Tatsächlich ist alles prosaisch. Der Vogel wird aus dem familiären Wappen der alten englischen Gattung der Pakcard genommen. Das Wappen im Jahr 1638 wurde von Samuil Paccard nach Amerika transportiert, wie vor dem Vogel, dann ist dies ein gewöhnlicher Pelikan, der im Leben der Gnade der Silhouette nicht unterscheidet, Zhaden, das Ernährung und Essen von Lebensmitteln nicht unterscheidet. (Heraldische Interpretation, jedoch ziemlich romantisch - Pelican verneigte sich den Kopf, um seine Brust zu brechen und die hungrigen Küken zu füttern ...).
 

Auf den Hauben von Packard-Autos erschien die Figur 1929 - so beschlossen, die Erinnerung an die Gründer der Firma Ward und William Pakcard zu verewigen. In dieser Hinsicht (mit dem Ziel, anscheinend die Verbesserung des Bildes), begann Pelican als Kormoranien, dessen persönliche ornithologische Eigenschaften in Bezug auf die Einhaltung ihres korrekten Bildes als zweifelhaft angesehen. Eine Figur in den Jahren der Marke hat sich wiederholt verändert, und nicht immer zum Besseren, aber am Modell von 1953 sieht die Figur des Blankminers wirklich elegant aus.
 

Vertikale Stempel im mittleren Teil der dreistöckigen Auskleidung des Kühlers ähneln Haie der Zähne, und die Reißzähne des Stoßfängers, entsprechend dem Design von Designern, die Flugzeugmotoren nachahmen, sind eigentlich eher wie ein Torpedo-Köpfe. Horizontale Formteile an den vorderen Flügeln, die reibungslos über die Radbögen absteigen und sich dann entlang der Seiten strecken, sind so ausgelegt, dass sie das Auto visuell erleichtern, die Monotonie des Erscheinungsbildes brechen. Fahren Sie mit dem Thema Kiemen an den hinteren Türen fort, und komplett - glänzende vertikale Flossenrahmenbremssignale.
 

Das Futtermittel des Autos ist im Gegensatz zur geometrischen Front raffiniert und abgerundet. Hintere, zwischen den aufgeblasenen Flügeln und der eleganten Linie des Kofferraums gibt es keine einzige Ebene. Es gibt keine Rippen und Winkel - die Formen fließen glatt eins zum anderen.
 

Öffnen der Abfalltür, Sie kommen in den Salon, vergleichbar mit dem Wohnzimmer. Der Eindruck wird durch das Vorhandensein von zwei Sofas verbessert, die die Sitze sind - die Sprache dreht sich nicht. Jeder ist für eine kostenlose Landung von drei Personen gedacht. Im Rücken ist nicht eng und vierter und nur in den Inaener sitzen, begann sich das Personal unserer Ausgabe einzuhalten.
 

Füße können in voller Länge erfolgreich herausgezogen werden: Das Vordersofa ist kein Hindernis. Es bewegt sich entlang der Achse des Autos - um den optimalen Abstand zum Lenkrad und dem Pedale auszuwählen. Die Neigung der Rückseite ist nicht reguliert, aber die Dicke und die Weichheit der Kissen sorgen für eine ziemlich komfortable Landung.
 

Sie können ohne Probleme hinter dem Rad erfolgen - es lohnt sich nur einen Schritt im Auto. Der Boden der Kabine ist glatt - es gibt keine Innere der Schwellen, nur der niedrige Tunnel der Kardanwelle geht in der Mitte. Dank eines riesigen Verglasungsbereichs von einem Fahrersitz öffnet sich eine ausgezeichnete Rundschreibens. Selbst das Fehlen von äußeren Spiegeln der Rückansicht ärgert sich nicht, zieht sich nicht an, ziemlich wenig den Kopf rechts oder links, ohne das Auge von der Straße abzureißen, und in letzter Zeit kann die Sicht leicht durch das Verhalten der Überhol- oder ( öfter) des Autos überholt.
 

Die Säule hat natürlich keine Anpassungen nicht, aber das Lenkrad ist zweckmäßigerweise gelegen. Sein großer Durchmesser ist auf das Fehlen von Verstärkern zurückzuführen. Zuerst schien es, dass der RAM fest dreht. Es ist jedoch möglich, es in Bewegung zu drehen, wenn nicht ein Finger, dann zwei - sicher. Es ist notwendig, das Lenkrad aus den Handflächen freizusetzen, und die Räder werden sofort direkt in die Position zurückgebracht. Durch dünne Speichen ist ein Armaturenbrett, das aus einem Tachometer, Takten und zwei Zeiger besteht, deutlich sichtbar: der Kraftstoffniveau und der Motortemperatur. Die Zeiger, wie es sich herausstellte, funktionieren nicht - in dieser Hinsicht unter dem zentralen Teil des Torpedens, ähnliche Arbeiten etabliert. In der Nähe - nicht vom Design, sondern nützlicher Öldruckzeiger festgelegt.
 

Das Recht der Lenksäule ist das beeindruckende Belüftungsbedienfeld mit zwei Knopf, von dem Sie die Position der Dämpfer in den Luftkanälen ändern können. Sogar das Recht - der Funkempfänger ist eindeutig sowjetische Produktion und die 50er Jahre der Freisetzung, die jedoch an der automatischen Antenne angeschlossen ist, die auf dem rechten Vorderflügel installiert ist.
 

Pedale sind groß, mit großen Schlägen und komfortablen Gummiüberlagerungen.

Das Motorraum ist so groß, dass selbst die langen Zeile acht dabei sich frei fühlt. Der untere Ventilmotor ist ungewöhnlich - es ist rechteckig mit einem völlig flachen Kopf, von dem nackte Zündkerzen einsam steckt. Es füttert seinen Vergaser mit halbem Ancara.
 

Eigentlich unter der Haube - Zerstörung. Es gibt einige baumelnden Düsen, etwas mit einem blauen Band gesammelt. Aber auf dem Körper gibt es keine Spur von Rost - Metall stark, Farbe ist langlebig ... Und das Auto ist 46 Jahre alt und es ist kein Museum Ausstellung ...
 

Vor unserer Ankunft begann der Motor - zum ersten Mal in den letzten 5 Jahren. Es gab keine Probleme mit dem Start. Es gab keine ihnen und I. Drehen Sie den Schlüssel im Schloss, Zwei-Drei-Sekunden-Starter Arbeit, und der Motor des Gorel - Sie werden nicht ein anderes Wort auszuwählen. Ich erinnerte mich sofort, dass der Kurbelwelle hier ist eine 9-Referenz ...
 

Das Kupplungspedal ist eng, aber seine Arbeit nutzt seine gesamte Bewegung, und es ist leicht, den Anstrengungen zu verzichten. Der erste Gang ist leicht eingeschaltet, mit einer klaren Fixierung. Die Implantation der mechanischen Box der Fabrikarbeiter gelang es ...
 

Griff, Gas ... Auto ging! Die Getriebe schaltet an, als ob sich der Selektor bequem wirkt, während die Handfläche die Detonation abdeckt, der Daumen der rechten Hand entlang des Randes des Lenkrads gleitet, was es leicht macht, den Drehwinkel leicht zu steuern.
 

Trotz des beträchtlichen Gewichts und des soliden Alters beschleunigt der Patrizier Riser. Hier ist die Hauptrolle nicht die Leistung, sondern das Motordrehmoment, das 400 nm übersteigt. Der Schub tritt unmittelbar nach dem Leerlauf auf und erreicht einen Peak bei 2800-3000 U / min. Allerdings ist der Motor jedoch nicht erforderlich, es ist eigentlich genug, um ein und zweitausend Revolutionen an jeder Übertragung zu entwickeln. Sie können von der zweiten Übertragung und auf der horizontalen Oberfläche oder unter dem Hügel beginnen - auch mit dem dritten.
 

Patrician Manövrierfähigkeit - in einer Höhe aufgrund der großen Ecke des Radwechsels. Unter Bedingungen des begrenzten Raums kann das Fahrzeug so erfolgreich eingesetzt werden, wie zum Beispiel Zhiguli. Und im selben Alter. Kein weniger selbstbewusstes Auto führt Manöver auf der Straße aus. Zum Wiederaufbau von einer Zahl hintereinander reicht es aus, das Lenkrad auf der gewünschten Seite zu bewegen. Auf dem Kurs stabilisiert das Auto eindeutig, ohne zu lügen.
 

Trotz des idealen Zustands der Suspension (Stoßdämpfer aus Leck, stille Blöcke wurden nur die Tatsache, dass Tschaikovskaya-Reifen trotz seines hohen Profils als sehr schwierig erwiesen wurde, um sich als sehr schwierig zu sein, kocht das Auto über die Straße. Er reagiert einfach nicht auf kleine Unregelmäßigkeiten, und große Gruben und Beulen überwindt, nur geringfügig schwanken. Körperwalzen wiederum sind überraschend klein.

Von den Nachteilen ist es erwähnenswert, die Verschuldigkeit der Maschine und der sehr narrativen Bremsen zu bemerken. Zunächst nimmt das Pedal sanft die Hälfte des Kurses ab - während das Auto nicht langsam langsamer wird. Weiter geht es zu zerquetschen - Sie können den spürbaren Pedalwiderstand zu überwinden haben. Dann wieder geht sie leicht nach unten, fast bis zum Boden. Manchmal nach dem Loch, die Maschine bremst effizient und reibungslos, und manchmal sofort sofort alle Räder blockieren. Wein all dies, natürlich, Alter. Aber es ist zu heilen ...
 

Die Merkmale der Kontrolle und des Charakters von Packard Patrician, die ich sehr schnell studierte und genügend reiste - es war schwierig, sich in einem solchen Freude abzulehnen. Das offensichtliche Plus, wenn Sie sich auf einem ähnlichen (vorhandenen!) Auto bewegen Das Auto ist gut geschützt, da zu jeder Haltestelle sofort die Menge sammelt.
 

Evgeny Romantsky.
 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin [№12 / 1997]