Peugeot 205 Test Drive 3 Türen 1984 - 1998 Fließheckback

Acht in Folge

Eine Automarke, die unter dem Namen des Designers oder Eigentümers des Unternehmens angezeigt wird, ist eine Hommage an die Tradition und außerdem eine Methode, mit der letztere für immer in der Erinnerung an Nachkommen bleiben kann. Auf diese Weise verewigten sie ihre Namen Ford, Porsche, Ferrari ... der Grad der Aufrechterhaltung hängt direkt vom Erfolg des Unternehmens ab. Und infolgedessen werden die Namen der Verlierer und entsprechend diese Briefmarken nach dem Zusammenbruch der Unternehmen, die sie produziert haben, normalerweise schnell vergessen. Darüber hinaus sind diese Marken oft nicht die schlimmsten. Aber es passiert: Jemand hat es nicht geschafft, sich an die veränderten Marktbedingungen anzupassen, die Wettbewerber aßen jemanden, und einige im Gegenteil, schluckte ein zu großes Stück, konnte es nicht verdauen. Fehler in der Entwicklung der Strategie sind teuer ... viele der verstorbenen Marken haben es jedoch geschafft, eine so helle Marke in der Geschichte des automatischen Aufbaus (und nicht nur automatisch aufzubauen), dass ihre Namen (und daher die Namen der Namen der Namen Gründungsväter) werden noch respektiert. .. .. .. ..
 

Die legendäre Packard -Marke gehört auch zu den Verschwinden, aber nicht vergessen. Es ist legendär, weil es einmal in der Welt nicht niedriger als Rolls-Royce und in Amerika und Russland zitiert wurde. Nehmen Sie zumindest amerikanische Präsidenten.
 

William Howard Taft (1909-1913), ein leidenschaftlicher Autofahrer, fügte seinen Assistenten viele graue Haare hinzu und verfolgte die Packard Avenue mit einer verrückten Geschwindigkeit in dieser Zeit von 90 km/h. (Taft ist auch unter der Tatsache bekannt, dass er im Stall des Weißen Hauses eine Garage gemacht hat, in der es am Ende seiner Präsidentschaft 5 Autos gab, aber bereits eine andere, Notiz, Marken - Pierce -Arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - zum ersten Mal in der Geschichte der Vereinigten Staaten - kam zu seiner Amtseinführung im Auto. Es war Packard - das Twin -Six -Modell.

Herbert Hoover (1929-1933) fuhr im Pierce-Arrow-Auto in das Kapitol, wechselte jedoch, nachdem er sich im Weißen Haus registriert hatte, dieses Auto ziemlich schnell in Packard. Dann gewann die Liebe des Präsidenten Cadillac und Hoover, der die Residenz für immer verließ, sogar in persönliches Eigentum.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) ehrte auch die berühmte Marke mit seiner Aufmerksamkeit - die meisten der ersten beiden Begriffe seiner Präsidentschaft, er reiste mit Packard -Models. Übrigens war es er, der beschuldigt wird, Packard -Russen verkauft zu haben ...
 

In Russland ist Mark seit 1912 bekannt, als zwei Packard -Autos für die kaiserliche Garage gekauft wurden. Nach der Oktoberrevolution nutzte die neue Führung des Landes starke, komfortable Autos ohne weniger Vergnügen. Sie fuhren Lenin und Kalinin, dienten in den Abteilungen Lunacharsky, Dzerzhinsky und Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, der ein Geschenk für Stalin auswählte, bevorzugte den weißen Panzerpackard den Bestellungen und eine Gefangennahme der Waffe. Darüber hinaus überzeugte er die Manager des Unternehmens, die Russen vor schwierigen Verhandlungen nach dem Krieg zu beschwichtigen, um (zu einem symbolischen Preis) Tipps für die Beratung der Senior -Serie 1942 zu verkaufen. Also erschien der ZIS-110 in der UdSSR. Es war 1945. (Fairerweise sagen wir, dass die Vertreter der Pflanze, ohne die Tatsache des Kaufs von Briefmarken zu kaufen, argumentieren, dass das ZIS -110 eine rein inländische Entwicklung ist und durch direkte Anweisungen der Regierung als sowjetisches Vertreter des Vertreters geschaffen wurde. Die Externe Ähnlichkeit mit Packard ist ein Unfall ...)
 

Trotz der günstigen Gesamtatmosphäre in Amerika waren die Angelegenheiten des Unternehmens nicht brillant. Und der Punkt ist nicht, dass Packard nach dem Verkauf von Briefmarken nur ein veraltetes Clipper -Modell (wenn auch in vier Modifikationen) blieb - nach dem Krieg verdienten die Amerikaner einen begeisterten Autos, und die Wettbewerber hatten keine neuen Modelle. Das Hauptproblem des Unternehmens war mit Blattstahldefizit verbunden. General Motors, Ford und Chrysler hatten einen eigenen Stahl, und Packard musste es exorbitant bezahlen. Das Produktionsvolumen fiel ...
 

Bald begannen die Wettbewerber neue Modelle. Studebaker wurde erstmals enthüllt - 1946. Andere folgten ihrem Beispiel. Es gab eine echte Bedrohung: Packard konnte Luxusmaschinen aus dem Sektor ersetzen - es gab nichts mit dem Clipper -Modell zu erfassen. Nachdem das Unternehmen 1947 Streitkräfte gesammelt hatte, zeigte sie der Öffentlichkeit eine neue 22. Folge, die auf der Grundlage des Packard Phantom von 1941 erstellt wurde.
 

Leider ging das Auto nicht. Zu diesem Zeitpunkt war die Aufregung nach Autos zurückgegangen, und das Publikum begann ihr Aussehen mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Und sie mochte das Design neuer Modelle überhaupt nicht, die beleidigende Spitznamen eines schwangeren Elefanten und eines umgekehrten Bades erhielten. Es war nicht so, dass die Verkäufe nicht einmal dazu beitragen, dass die Autos der 22. Serie als die zuverlässigste in der Geschichte des Unternehmens angesehen wurden-ihre mechanische Füllung war insofern unterschiedlich, da in verschiedenen Modellen seit Beginn der 30er Jahre ohne radikale Veränderungen verwendet wurden und es gab keine linken Flöhe mehr. Im Modelljahr von 1950 wurde die Veröffentlichung der Serie gestoppt.
 

Nächstes Jahr erschien die 24. Serie, die viele als die schönste aller in der Nachkriegszeit produzierten Packard betrachten. Die Gamma bestand aus 5 Modellen. Sie unterschieden sich hauptsächlich von Motoren und Details des Ex- und Innenraums. Die ersten vier wurden als Clipper bezeichnet und wurden mit Motoren von 4720 cm Kubikmeter ausgestattet, und die Top -Version wurde zum Packard 400 mit einem 5359 cm des Kubikmessers, dessen direkter Nachkomme nachstehend erörtert wird. Aber zuerst werden wir den historischen Ausflug absolvieren.
 

Der Erfolg der 24. Serie folgte sofort - im ersten Jahr der Produktion wurden 100.000 Autos verkauft. Aber bereits im Modelljahr von 1952 fiel der Umsatz auf 63.000 - die überproduktionliche Krise, die in der amerikanischen Automobilindustrie begann, betroffen. Für Packard war dies ein Schlag - beim Erstellen der 24. Serie wurde angenommen, dass seine Veröffentlichung massiv sein würde.
 

Mit der Besetzung des Posten des Präsidenten begann der junge energiegeladene James Nance in der Firma ein neues Leben: Nance versuchte, Packard in die Nische der Luxusautos zurückzugeben. Das Ziel wurde vielleicht richtig festgelegt, aber die Methoden seiner Leistung waren nicht immer angemessen für die Situation ...
 

Sie zogen alle alten Menschen in den Ruhestand, nahmen die Arbeiten am V8 -Motor wieder auf, der vor 10 Jahren begann, und schüttelte den Staub von einem Patent zu einer Torsionsuspension ab, die das Unternehmen noch zehn Jahre zuvor erhielt ... diese Maßnahmen sollten Früchte tragen Nur nach ein oder zwei Jahren. In der Zwischenzeit wurde die Klimaanlage, um wohlhabende Käufer anzulocken, in den Salon zurückgeführt, der 1939 auf Packard -Autos installiert wurde. Darüber hinaus erschienen Bremsen und Lenkverstärker, elektrische Fenster und elektrische Antennen bei Modellen von 1952. Der Verkauf stieg 1953 bergauf - 93.000 Autos.
 

Aber bald wandte sich das Glück von Nance ab. Das Ergebnis von 1954 ist 27.000 verkauft. Die Gründe? Es ist schwierig, eindeutig zu beantworten. Aber einer von ihnen war zu spät mit dem V8 -Motor zu spät: Das Gleiche erschien früher in allen Wettbewerbern. Und obwohl die Inline-Sechser und Achter Packard weder an Kraft oder einem Drehmoment vorteilhaften Motoren unterlegen waren, mochten die Kunden letzteres.
 

1954 machte Nance einen tödlichen Fehler - im Oktober in seiner Initiative Packard United mit der Studebaker Company, die die Erfahrung hatte, komfortable Modelle zu veröffentlichen, die die Anforderungen der Oberschicht voll erfüllten, die von Nance besessen waren. Die finanzielle Situation von Studebaker war jedoch noch schlechter als Packard - daher gab es nicht genug Geld, um beide Unternehmen wiederzubeleben. Und die Qual von Packard begann. Weder das Erscheinungsbild des 275-PS-V8-Motors noch des neuen Körperdesigns, noch die Einführung eines einzigartigen Selbstniveaus-Suspensions-Torsionsniveaus (der übrigens einer separaten Geschichte verdient), half. Das Verkaufsvolumen wuchs jedoch 1955 auf 68,770 Exemplare auf, fiel jedoch im nächsten Jahr bis 13.193 an - die Probleme mit der Qualität, die Packard bis dahin noch nie hatte ... außer Neuer Motor Die Fabrik ist die Berechnung des anschließenden Verkaufs von Motorenmotoren und der Übertragung. Wiederum hat der Fehler - American Motors einen eigenen V8 -Motor geschaffen, und der Deal fiel ... 1958 existierte der glorreiche Markenpackard auf.
 

In den frühen 50er Jahren standen die sowjetischen Designer vor der Aufgabe, ein Automatikgetriebe zu erstellen, das mit Luxusklassenautos ausgestattet werden könnte. Wie üblich beschlossen, ausländische Erfahrungen zu studieren ...
 

Packard schuf 1949 eine ziemlich interessante Box - Ultramatic im Jahr 1949. (Beachte blockierte das Sekundär Val mit einer Kurbelwelle - wie im direkten Gang. Viele glauben, dass es zu dieser Zeit die beste Schachtel auf dem Markt war - kostengünstig, wirtschaftlich, außerdem war es fast nicht erwärmt und erlaubte dem Motor langsamer. Sie dauerte bis 1955 in Produktion, bis die V8 -Motoren zu mächtig für sie in Packard Cars erschienen.
 

Anscheinend die beschriebenen Tugenden interessierte sowjetische Ingenieure. In den USA wurden mehrere Packard -Autos mit der Ultramatischen Box gekauft - zum Studium. Einer von ihnen wurde bisher erhalten und er fiel in unsere Hände ...
 

Also der Auto -Packard. Das Modelljahr ist 1953. Das Jahr der Veröffentlichung - 1952. Der Körpertyp - 2652 - ermöglicht es Ihnen, das Auto als Patrizier -Touring -Limousine zu identifizieren (es war im Modelljahr von 1953, dass das Auto seinen eigenen Namen anstelle von Index 400 erhielt - Patricianer ). In jenen Tagen betrachtete der Staat immer noch Geld in der UdSSR - aller produzierten Packard -Optionen für das Studium, die er den billigsten erwarb - für 3735 US -Dollar.
 

Das Auto ist fast vollständig authentisch. Außer dem erwähnten Getriebe ist alles erhalten. Zu einer Zeit, mit dem Ziel der skrupulösen Studie, war es unter anderem Ressourcentests auf dem Stand des Designbüros des Likhachev -Werks. Und die Box konnte es am Ende nicht ertragen ...
 

Leider waren die Anstrengungen vergeblich. Natürlich waren unsere Designer mit etwas Wissen angereichert, aber das häusliche Analogon der Ultramatic Box konnte nicht erstellt werden. Und um amerikanische Originale wiederherzustellen - es hat auch nicht funktioniert. In den nächsten 10 Jahren standen die schicken Autos in den Fabrikworkshops leise. Einer von ihnen im Jahr 1962 wurde von einem Angestellten der Autofabrik gekauft (was sind wir schlimmer als Hoover oder was?). Vor dem Verkauf wurden der Kupplungsmechanismus und das mechanische 3-Gang-Getriebe zumindest irgendwie irgendwie in Bewegung gestellt. Gleichzeitig war es möglich, den Automatik -Getriebeauswahl aus der Lenksäule als Hebel des Schaltens der Mechanik zu verwenden.
 

Der neue Eigentümer betrieb das Auto aktiv und reparierte es mit Hilfe von Originalteilen, die von anderen Autos aus derselben Charge entnommen wurden. Aber im Laufe der Zeit wurde der Inhalt eines unersättlichen Amerikaners zu über uns und er wurde auf einen Witz.
 

Auf den ersten Blick auf das Auto ist eine Kombination aus Anmut und Massivität, Majestät und Schnelligkeit auffällig. Die Chromfigur der sich ausbreitenden Flügel und der Vogel, der den Kopf auf der Motorhaube beugt, ist elegant, aber es ist etwas Unheimliches darin. Jemand, ich erinnere mich, versuchte es sogar mit Odilia zu vergleichen - einem schwarzen Schwan ...
 

In der Tat ist alles prosaisch. Der Vogel wird aus dem Familienmantel der alten englischen Art von Packcard genommen. Das Wappen im Jahr 1638 wurde von Samuel Packcard nach Amerika transportiert, was den Vogel betrifft, ist dies ein gewöhnlicher Pelikan, der sich im Leben nicht in der Gnade der Gnade, gierig, bergbau und unleserlich in Nahrung unterscheidet. (Die heraldische Interpretation ist jedoch sehr romantisch - der Pelikan setzte seinen Kopf, um seine Brust zu reißen und hungrige Küken Blut zu füttern ...).
 

Auf den Kapuzen von Packard -Autos erschien die Figur 1929 - so beschlossen sie, die Erinnerung an die Gründer der Firma Ward und William Packard zu verewigen. In dieser Hinsicht wurde der Pelikan (mit dem Ziel anscheinend das Bild veredelte) als Kormoran, dessen persönliche ornithologische Eigenschaften aus der Sicht der Einhaltung ihres richtigen Bildes gleich zweifelhaft sind. Die Zahl der Jahre der Existenz der Marke hat sich wiederholt verändert, und nicht immer zum Besseren, sondern auf dem Modell von 1953 sieht die Statuette des Cups-Receipt wirklich elegant aus.
 

Die vertikale Übersetzung im mittleren Teil der dreistöckigen Kühlerverkleidungen ähnelt Hakenzähne, und die Stoßfängerzähne nach Angaben von Designern, die Flugzeugmotoren imitieren, sind tatsächlich eher wie Torpedoköpfe. Horizontale Formteile an den vorderen Flügeln, die glatt hinter die Räderbögen fallen und sich dann entlang der Seiten erstrecken, sind so ausgelegt, dass sie das Auto visuell erleichtern und die Monotonie des Aussehens verletzen. Das Thema Kiemen an den hinteren Türen wird fortgesetzt, und die brillanten vertikalen Flossen, die die Stoppschilder umrahnen, werden abgeschlossen.
 

Das Futter der Maschine war im Gegensatz zur geometrischen Front exquisit und eingekreist. Es gibt kein einziges Flugzeug zwischen den schmollenden Flügeln und der eleganten Kofferraumlinie. Es gibt keine Rippen und Ecken - die Formen fließen glatt in den anderen.
 

Wenn Sie eine breite Tür öffnen, fallen Sie in den Salon vergleichbar mit einem Wohnzimmer. Der Eindruck wird aufgrund des Vorhandenseins von zwei Sofas gestärkt, die als Sitze bezeichnet werden - die Sprache dreht sich nicht. Jedes ist für eine Willenslandung von drei Personen ausgelegt. Auf der Rückseite ist nicht eng und vier und nur fünf Mitarbeiter unseres Redaktionsbüros begannen sich gegenseitig zu binden.
 

Die Beine können erfolgreich auf ihre gesamte Länge ausgedehnt werden: Das vordere Sofa ist kein Hindernis. Es bewegt sich entlang der Achse des Autos - um den optimalen Abstand zum Lenkrad und zum Pedale auszuwählen. Die Neigung des Rückens ist nicht verstellbar, aber die Dicke und Weichheit der Kissen sorgt für eine völlig bequeme Pflanzung.
 

Sie können ohne Probleme einen Platz hinter dem Steuer einnehmen - Sie müssen nur einen Schritt ins Auto gehen. Der Boden der Kabine ist sogar - es gibt kein Inneren, nur der niedrige Tunnel der Cardan -Welle geht in der Mitte. Dank der riesigen Verglasung vom Fahrersitz eröffnet eine hervorragende kreisförmige Bewertung. Sogar das Fehlen von externen Rückspiegeln von Heckanschauung ärger ein Überhol- oder (öfter) überholtes Auto.
 

Die Säule hat natürlich keine Anpassungen, aber das Lenkrad befindet sich bequem. Sein großer Durchmesser ist auf das Fehlen von Verstärkern zurückzuführen. Zuerst schien das Lenkrad eng zu drehen. Unterwegs können Sie es jedoch verdrehen, wenn nicht ein Finger, dann zwei - sicher. Es lohnt sich, das Lenkrad aus den Handflächen zu befreien, und die Räder kehren sofort direkt zu der Position zurück. Durch dünne Stricknadeln ist das Armaturenbrett, das aus einem Tachometer, den Uhren und zwei Schildern besteht, deutlich sichtbar: Kraftstoffniveau und Motortemperatur. Wie sich herausstellte, funktionieren die Zeichen nicht - in dieser Hinsicht werden ähnliche Arbeitnehmer im zentralen Teil des Torpedos installiert. In der Nähe wird durch das Design nicht vorgesehen, sondern ein nützlicher Öldruckindikator.
 

Rechts von der Lenksäule - ein beeindruckendes Lüftungs -Bedienfeld mit Hilfe von zwei Griffen, von denen Sie die Position des Dämpfers in den Kanälen ändern können. Sogar rechts - ein Funkempfänger der eindeutigen sowjetischen Produktion und die 50er -Jahre der Veröffentlichung, die mit einer automatischen Antenne, die auf dem rechten vorderen Flügel installiert ist, verbunden ist.
 

Die Pedale sind groß, mit großen Strichen und Fuß für Beine bequem.

Das Motorraum ist so groß, dass sich selbst eine lange Line acht kostenlos darin anfühlt. Der untere Motormotor sieht ungewöhnlich aus - er ist rechteckig, mit einem völlig flachen Kopf, von dem die nackten Zündkerzen einsam herausragen. Der Vergaser ist die Größe eines halben Eimers genährt.
 

Eigentlich unter der Motorhaube - Verwüstung. Einige zerlumpte Düsen ragen heraus, etwas wird mit Blue Island abgewischt. Aber es gibt keine Spur von Rost auf dem Rücken - das Metall ist stark, die Farbe ist stark ... und das Auto ist 46 Jahre alt und es ist keineswegs eine Museumsausstellung ...
 

Vor unserer Ankunft wurde der Motor gestartet - zum ersten Mal seit 5 Jahren. Es gab keine Probleme mit dem Start. Ich hatte sie auch nicht. Drehen Sie den Schlüssel im Schloss, die zwei bis zweiten Arbeiten des Starters, und der Motor hat sich eingeführt -Sie können kein anderes Wort aufnehmen. Ich erinnerte mich sofort daran, dass die Kurbelwelle hier - 9 -REST ...
 

Das Kupplungspedal ist eng, aber der gesamte Kurs wird in der Arbeit verwendet, und es ist nicht schwierig, die Anstrengung zu dosieren. Das erste Gang kann leicht eingeschaltet werden, mit klarer Fixierung. Die Implantation einer mechanischen Box für die Fabrikarbeiter war ein Erfolg ...
 

Kupplung, Gas ... das Auto ist gegangen! Die Programme werden wie alleine umgeschaltet, es ist zweckmäßig, als Selektor zu fungieren - während der Kopfhörer den Kopf abdeckt, gleitet der Daumen der rechten Hand entlang des Randes des Lenkrads, sodass Sie den Drehwinkel leicht steuern können.
 

Trotz des beträchtlichen Gewichts und des festen Alters beschleunigt Patrizier zügig. Hier spielt die Hauptaufgabe nicht von Macht, sondern durch das Drehmoment des Motors, der 400 nm überschreitet. Der Schub tritt unmittelbar nach Leerlaufgeschwindigkeiten auf und erreicht einen Spitzenwert bei 2800-3000 U / min. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, den Motor zu fördern, es reicht aus, eineinhalb oder zweitausend Revolutionen in jedem Gang zu entwickeln. Sie können vom zweiten Gang und auf einer horizontalen Oberfläche oder unter dem Hügel starten - sogar vom dritten.
 

Die Patriziermanövrierfähigkeit ist aufgrund der großen Drehung der Räder in einer Höhe. Unter begrenzten Platz kann das Auto so erfolgreich erweitert werden wie zum Beispiel Lada. Und in der gleichen Anzahl von Tricks. Nicht weniger zuversichtlich führt das Auto Manöver auf der Straße durch. Um aus einer Reihe wieder aufzubauen, reicht es aus, das Lenkrad in die richtige Richtung zu bewegen. Auf dem Kurs stabilisiert sich das Auto deutlich ohne Screening.
 

Trotz des idealen Zustands der Federung (Schockdämpfer sind undicht, wurden die stillen Blöcke benannt) und die Tatsache, dass Tschaikovskaya -Reifen trotz seines hohen Profils als sehr hart herausgestellt wurden, steigt das Auto über die Straße. Er reagiert einfach nicht auf geringfügige Unebenheiten und überwindet große Gruben und Beulen, die nur leicht schwanken. Die Körpern des Körpers in Ecken sind überraschend klein.

Von den Mängeln ist es erwähnenswert, die Underkleidung der Maschine und sehr strenge Bremsen zu beachten. Zunächst wird das Pedal in der Hälfte des Kurses sanft eingetaucht - während das Auto nicht langsam langsamer wird. Sie vernetzen sich weiter - Sie müssen den spürbaren Widerstand des Pedals überwinden. Dann geht sie wieder runter, fast zu Boden. Manchmal verlangsamt sich die Maschine nach dem Schaukel effektiv und reibungslos und manchmal blockiert alle Räder vollständig. Die Schuld von all dem ist natürlich Alter. Aber das ist heilbar ...
 

Ich habe die Merkmale des Managements und die Natur von Packard Patrician sehr schnell untersucht und bin genug darauf gereist - es war schwierig, mich selbst ein solches Vergnügen zu verweigern. Ein offensichtliches Plus, wenn Sie in einem ähnlichen (gegenwärtigen!) Auto umgehen, ist ein weit verbreiteter Respekt für Sie, dank der Straße ist minderwertig, und der beste Ort ist auf dem Parkplatz angegeben ... ja, und das Auto ist gut geschützt von Hacking oder Diebstahl, da es es sofort an jedem Zwischenstopp sammelt. Eine Menge neugieriger.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/1997]