Testfahrt Opel Vectra Limousine 2005 - 2008 Limousine

goldene Mitte

Mazda6 oder Opel Vectra: Auswahl einer Mittelklasse -Limousine

Was träumt der potenzielle Besitzer eines Familienautos (Segment D für die europäische Klassifizierung)? Richtig über das Wunder. Und er sieht diese Wunderlimousine mit seinem Aussehen häufiger, der Salon ist geräumiger, der Kofferraum ist häufiger, der Motor ist stärker, das komplette Set ist reicher und der Ursprung ist eher zu sagen, deutsch oder japanisch. Vor allem, dass die Kosten unlösbarer sind. Natürlich passieren Wunder nicht, aber nachdem es einen gut bekannten Kompromiss zugelassen hat, ist es ziemlich realistisch, das begehrte Auto zu finden. Die aktuellen Beweise sind heute Helden unserer Kolumne.

Tatsächlich sind sowohl die deutschen als auch die japanischen Modelle in verschiedenen Körpern erhältlich: Zusätzlich zu der Limousine werden Universalien und Fließheckbacks angeboten. Die Wahl der Motoren ist nicht zu breit. Die Mazda-Linie öffnete 1,8-Liter-Einheiten mit einer Kapazität von 120 PS. Leistungsstärkere Sechser sind mit 2-Liter-141-PS-Motoren ausgestattet und unter der Motorhaube einer beladenen Version eines 2,3-Liter-Motors, der 166 Kräfte entwickelt. Vectra-Limousinen und Stationstagons können mit 1,6 (100 PS), 1,8 (122 PS) und 2,2 (147 PS) gekauft werden, und die Heißblitz-Vectra-GTs sind mit 3, 2-Liter-Einheit mit 211 PS erhältlich. Mit der Auswahl der Übertragung ist es noch einfacher, insbesondere für Kunden Mazda6. Personen, die Autos mit einem Maschinengewehr bevorzugen, müssen eine 2-Liter-Version nehmen. (Ehrlich gesagt, die Abneigung gegen den japanischen Hersteller des japanischen Herstellers und er hat uns dazu inspiriert, ein solches Auto für den Test zu nehmen, um ihn seinem Rivalen Vectra 2.2 bei zuzuweisen.) Fans der deutschen Marke Dieses Problem ist unbekannt: Auswahl eines Übertragung persönlicher Geschäft des Kunden.

Exterior Vectra -Ausführungsform der deutschen Solidität und Gründlichkeit. Massive vordere Stoßfänger, große, fast quadratische Scheinwerfer, kühle Lapperhaube. Es gab keinen Hinweis auf die Gnade im Erscheinen der Maschine, bis zu einem gewissen Grad charakteristisch für das Modell der vorherigen Generation. Vielleicht ist das jedoch richtig? Am Ende glänzte der VW -Passat nicht mit einer hellen Persönlichkeit, aber dieser Umstand reduzierte den Umsatz nicht. Vielmehr im Gegenteil.

Die sechs von Mazda sehen ganz anders aus. Leichtigkeit und Schnelligkeit dominieren. Das Gefühl der Dynamik wird durch eine fallende Fensterbrille, eine keilförmige Kapuze und einen ziemlich großen Vorderüberhang erzeugt.

Bei der Gestaltung der Front dominiert ein ausdrucksstarkes Fentagon mit falschem Kühler. Die Augen eleganter Laternen ziehen das Auge an.

Die gleiche sportliche Haltung ist im Innenraum zu spüren: Ein Drei -Schießerei -Lenkrad mit Leder, eine zentrale Konsole und die Überlagerungen der Armlehnen werden mit Aluminium beschnitten. Auf der schmalen Informationen im oberen Teil der zentralen Konsole werden die Daten der Klimaregelung, des Audiosystems und des Zeugnisses des Tripletters angezeigt. Es ist nicht schwierig, das Wetter zu erledigen: Die Hauptfunktionen des klimatischen Systems werden drei Rundengriffen anvertraut, bei denen sich nur externe Ringe und in den mittleren zusätzlichen Tasten drehen. Wenn der Fahrer dieses einfache Satz manipuliert, wird er problemlos die erforderliche Temperatur- und Blasemodus aufnehmen, ohne von der Straße nachzublicken. Es wird keine Schwierigkeiten mit dem Audiosystem (gemessen an der Anzahl und den Zweck der Steuertasten), der Vereinigung eines Tuners, eines CD -Resorts und eines Kassettendecks (in der Tat, nur das Radio im Auto und die Löcher für Die Scheiben- und Kompaktkassetten waren mit Steckern bedeckt).

Es ist ziemlich geräumig am Platz des Fahrers, und die Sitze und die Lenksäuleneinstellungen und das Lenkrad ermöglichen die optimale Position für eine Person von fast jeder Höhe und Teint. Die Form des Stuhls ist fast einwandfrei, es sei denn, der Rückdrang ein wenig gepumpt. Darüber hinaus arrangierte der Griff, der Kopf der Lendenwirbelsäule, die Designer auf der linken Seite des Rückens nicht und tastete sie in einer schmalen Lücke zwischen dem Sitz und dem zentralen Zähler des Körpers offen unangenehm.

Im Allgemeinen ist der Arbeitsplatz des Fahrers Vectra gut organisiert. Es war keine Arbeit, zu einer Trompete mit vier Schüsse zu erreichen, die mit Haut bedeckt war. Glücklicherweise bewegt sich der Sitz in alle möglichen Richtungen, und der Anpassungsbereich ist ziemlich groß. Das Profil des Stuhls ist nicht gewohnt (wie bei Mazda, die den Fahrer lieber drückt als in die Arme, und die Einstellung der Lendenwirbelsäule ist ebenfalls unpraktisch). Und einige andere Designlösungen schauen aus der Sicht der Ergonomie, ehrlich gesagt umstritten. Nehmen wir zum Beispiel die Lenkradschalter eines elektronenmechanischen Typs theoretisch, um dem Fahrer das Leben zu erleichtern. Sagen Sie, während der Umstrukturierung einer ziemlich leichten Berührung zum linken Hebel und der Drehzeiger blinzeln dreimal und gehen Sie aus. Der Hebel ist mit einer stärkeren Presse befestigt und die Kurvensignale funktionieren, bis das Lenkrad in die Nullposition zurückkehrt. Theoretisch ist alles in Ordnung, aber in der Praxis ist die Grenze zwischen intermittierenden und konstanten Modi so verschwommen, dass es nicht einfach ist, die Kraft auf den Hebel richtig zu dosieren. Wenn Sie einmal blinzeln und das Turn Signet endgültig eingeschaltet haben. Mit der Umkehrung des Hebels schaltet sich das Blinker auf der anderen Seite ein, um es auszuschalten.

Wenn sich der Fahrer jedoch letztendlich an den ungewöhnlichen Algorithmus für die Arbeit von Lenkradschaltern gewöhnt hat, erfordert das Verständnis der Feinheiten der Klimatisierung einen nachdenklicheren Ansatz. Auf den ersten Blick sind traditionell alle drei rotierenden Griffe traditionell: Die extremen kennen die Temperaturanpassung, die Durchschnittsgeschwindigkeit der Drehzahl des Lüfters. Aber wie ändert man die Richtung der Strömungen und schaltet die Klimaanlage ein? Es stellt sich heraus, dass Sie auf die mittlere Runde klicken müssen, wonach ein Einstellungsmenü auf der Flüssigkeitskristallanzeige angezeigt wird. Nachdem der Treiber die erforderliche Funktion ausgewählt hat, aktiviert er ihn mit wiederholtem Drücken des mittleren Griffs. Dann müssen Sie das Menü verlassen. Insgesamt werden acht Bewegungen anstelle von einem erhalten, und alle werden von einer langen visuellen Kontrolle begleitet!

Lassen Sie uns nun sehen, worauf die hinteren Passagiere zählen können. Im Prinzip sind die Autos fünf Tiere, aber in Wirklichkeit können nur zwei von hinten mit richtigem Komfort zurückkommen (was jedoch eine gemeinsame Sache ist). Zumindest müssen sich nicht über den Mangel an Beinen beschweren. In Mazda ist die Entfernung zum Rücken der Vordersitze noch etwas größer als in Vectra, aber in den Schultern ist immer noch näher. Es ist merkwürdig, dass der Tunnel im Boden nicht zu sperrig aussieht, obwohl das japanische Auto mit Blick auf eine Allradversion entwickelt wurde. Räume über dem Kopf reichen in beiden Limousinen, selbst hohen Menschen. Und schließlich ein paar Wörter über nützliche kleine Dinge, die den Passagieren zur Verfügung stehen. Im Mazda -Salon ist ihre Liste von einem Aschenbecher und zwei Tassenhaltern erschöpft, die in eine faltende Armlehne integriert sind. Der Rücksitz Opel sieht gastfreundlich aus. Zusätzlich zu den Passagieren, die nach den Diensten benannt wurden, eine 12-Volt-Steckdose und die Kleidungsabteilung in der Armlehne (die Becherhalter sind in einem Kissen versteckt) war das Testauto zusätzlich mit optionalen Sonnenschutzvorhängen ausgestattet.

Die Stämme beider Maschinen sind groß und komfortabel, und die Unterschiede in den Größen überschreiten mehrere Zentimeter nicht. Und die Sitze sind auf die gleiche Weise angelegt: Die Kissen sind fest geschraubt und die Rücken werden in Teilen nach vorne gelehnt. Mazda hat einen vorteilhaften Vorteil: Die Rücken können zurückgeworfen werden, indem der Griff in den Seitenwänden des Kofferraums versteckt ist. Wenn wir über den Transport von langen Metern (z. B. Skier) sprechen, ist die deutsche Limousine vielleicht eher vorzuziehen. Nachdem der Besitzer die Armlehne zurückgeworfen hat, die sich im hinteren Sofa versteckt hat tun.

Es ist jedoch an der Zeit, die Hauptqualitäten von Autos zu überlegen. Das moderne 5-Gang-Automatikgetriebe Active Select bietet OPEL, das seine Motorbeschleunigungsdynamik würdig ist. Vectra erbricht sich sehr aktiv aus der Szene. Der Winter ist jedoch nicht die beste Zeit für scharfe Starts mit dem Ausrutschen: Die Räder sind so wahrscheinlicher. Daher war das Winterregime im Getriebe, das das Auto reibungslos vom zweiten Gang bewegte, nützlich. Falls erforderlich, reagiert die Maschine stark in Bewegung und reagiert immer noch nicht schnell genug. Die Situation kann korrigiert werden, indem die Kontrolle über die Box übernimmt, jedoch nur teilweise: Wachungselektronik lässt einfach nicht zulässt, zum Getriebe zur Motordrehzahl zu wechseln. Auf der anderen Seite ist der Schutz vor dem Narren hier eine Art einseitig: Indem der Motor in das Klingeln und durch Drehen von einem Schritt zum Foulverweich In die rote Zone ist der elektronische Grenzwert leicht verzögert.

Vor dem Hintergrund eines fortgeschrittenen Opel -Getriebes sollte eine einfache Vier -Geschwindigkeits -Mazda -Maschine scheinbar retten. Verspätet war jedoch überraschend klein, als er versuchte, sich aktiv von kleinen Revolutionen zu beschleunigen.

Und die Änderung der Übertragungen fand gleichmäßig ohne Schocks statt, als ob in einem Auto mit einer nicht verfügbaren Variator. Zusätzlich zum Antriebsmodus kann der Selektor in zwei weiteren Sedimentpositionen sportlich und niedrig übersetzt werden. Das erste Blöcken des vierten Ganges ermöglicht es dem zweiten, dass die Box nur die ersten beiden Schritte verwendet (natürlich ist es besser, diesen Modus nicht zu verwenden).

Auf einer hohen Geschwindigkeit verhalten sich direkte Konkurrenten gleich gut. Dies ist höchstwahrscheinlich der Lenkung mit einem elektro -hydraulischen Verstärker schuldig, der die Eigenschaften je nach Bewegungsgeschwindigkeit verändert Viel Leichtigkeit auch im Parkmodus).

Im Allgemeinen sollte die Handhabung von Mazda als gut anerkannt werden. Das Auto hält die Straße mit hoher Geschwindigkeit zuversichtlich, tritt leicht in die Biegungen ein, und der Informationsgehalt der Lenkung ist ausreichend. Wenn das Auto jedoch eine aktive Fahrt provoziert, erfordert das Auto jedoch die Vielzahl von angemessenen Fahrfähigkeiten: Sagen wir mit einer schnellen Umstrukturierung, ein leichtes Gießen der Rückseite des Backets, und die Lenkung verliert den Informationsgehalt des reaktiven Effekts, der Fahrer kann verlassen sich nur auf seinen vestibulären Apparat. Die Randstabilität ist nicht in intensiven Wendungen zu spüren. Wenn Sie das Gas verlieren, brechen die Hinterräder sofort in das Gleiten ein und ziehen schnell das Auto (insbesondere mit einem Maschinengewehr) heraus, die Traktion ist nicht immer erfolgreich. Es bleibt, aktiv als Lenkrad zu arbeiten. Es gibt zwar eine bedeutende, aber alle diese Probleme warten auf den Fahrer nur mit dem DSC -Stabilisierungssystem in einem aktiven Zustand. Smart Electronics wird sofort zur Rettung kommen. Daher würden wir nicht empfehlen, den elektronischen Schutzengel Mazda6 zu fahren.

Es gibt ein ähnliches System (und nicht entschieden) und auf Vectra. In den Aktionen des Fahrers stellt es sich jedoch nicht so kurzerhaft ein und liefert eine Person am Steuer eines großen Maßes an Freiheit. Wir können sagen, dass die Elektronik nicht so sehr den Verlust der Stabilität natürlich verhindert, da die Lenkung schnell in den Kurs zurückkehrt. Im Allgemeinen werden wir nicht sagen, dass die japanische Limousine nicht schlecht steuern wird, sondern Opel unserer Meinung nach dem Fahrer ein wenig besser gehorchen wird.

Es gab keine Fragen an die Bremssysteme der Wettbewerber. Ausgestattet mit leistungsstarken Scheibenmechanismen auf allen Rädern und ABS verlangsamen sich beide Autos gut, ohne dass es selbst auf einer schneebedeckten Straße Korrektur erfordert. Zuerst scheint das Mazda -Pedal zu reaktionsschnell zu sein, aber Sie gewöhnen sich schnell daran, die Dosiskraft wird einfacher.

Wie haben die Dinge mit Schlittenkomfort zu tun? Er ist beider Autos alles andere als Perfektion. Vectra -Anhänger (vor McPherson mit Hebeln, die auf dem Subframe festgelegt sind, und einem Stabilisator der Reptilienstabilität, vier unabhängig) unterscheiden sich im Vergleich zum japanischen Konkurrenten etwas größere Energieintensität. Dank der Anpassung für russische Straßen. Wie auch immer, Opel reagiert ziemlich merklich auf die Mängel der Straßenoberfläche.

In anderen Situationen scheint Mazda jedoch noch härter zu sein. Tatsache ist, dass die Chassis -Entwickler definitiv die Priorität der Kontrollebarkeit haben und zum Nachteil der Komfort- und Energieintensität ein doppeltes Blattschema im vorderen Suspensionsdesign verwendeten. Das Super -Compact -Multi -Link -Hinterradaufhänke (wie die Vorderseite ist sie auf einem leistungsstarken Unterrahmen montiert) erlaubt das Gepäckraum erheblich optimieren, aber es stellte sich heraus .

Lassen Sie uns endlich über Geld sprechen. Die grundlegende Konfiguration japanischer Autos ist traditionell hoch. Mazda, die eine beeindruckende Liste von Fabrikgeräten anbot, war keine Ausnahme. Es genügt zu sagen, dass sie gebeten werden, zusätzliche für eine elektrifizierte Luke und ein Lederintern zu bezahlen (dies erhöht den Grundpreis von 26.500 USD um 400 USD bzw. 800 US -Dollar). Beide Optionen waren in unserem Auto vorhanden. Aber es gab eine klare Lücke in Bezug auf die Optik: Es gab nicht nur ein modisches Xenon, sondern auch eine Waschmaschine von Scheinwerfern und vorderen Tumoren. Fairerweise stellen wir fest, dass Xenon -Scheinwerfer mit einer Waschmaschine in der Standardkonfiguration der von Elegance durchgeführten Testvektra (30.300 US -Dollar) ebenfalls nicht enthalten waren und als zusätzliche Ausrüstung (975 USD bzw. 200 US -Dollar) erschienen. Aber auch die grundlegenden Halogene sind mit einem System der automatischen Korrektur eines Lichtstrahls ausgestattet. Es gibt genügend andere technische Lotionen, wie das elektronische CBC -System, das das Bremsen in der Kurve steuert.

Der Leser wird die von den Herstellern von Preisen in der Tabelle empfohlene Streuung finden. In unserem Fall kostet die deutsche Limousine mit einem relativ fo -reibungslosen oder eher unständigen Gerät (weder Haut noch Luke) deutlich mehr als Japanisch: Für Autos, die dem Teig ähnlich sind, fragen Mazda und Opel -Händler 27.800 US -Dollar und 32.220 US -Dollar. beziehungsweise.

Text: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin

Quelle: MKOBIL Magazine [31.01.2005]