Testfahrt Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Von jedem nach Fähigkeiten

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 und Nissan-X-Trail-2.5 sind in den zehn führenden Führungskräften der gesamten Terrain enthalten. Der Erfolg von Kunden ist jedoch vielleicht das einzige, was diese SUVs vereint.




Alle unterschiedlich im Gesicht
Outlander, Outlander, Tussan und X-Trail können auch am Freitag am Abend nach einer stürmischen Bierparty nicht verwirrt werden. Sagen Sie, Outlander und überhaupt keine Alternative, sondern ein Mager -Sportstation mit einer erhöhten Straßenfreiheit. Einige Menschen mögen die Entscheidung der Vorderseite des Autos nicht, Anthropologen hätten sicherlich getroffen, dass diese Nase ein offensichtliches kaukasisches Profil hat, aber im Allgemeinen sieht Mitsubishi ganz und hübsch aus. Ja, und die Lichtrestyling von 2004, die abgelöste Scheinwerfer und die Kühlerfutter enthielten, profitierten ihm.
 

X-Trail ist völlig anders. Offensichtlich haben wir ein Meisterwerk des Autokubismus. Die Gesamtkontur der Maschine ist primitiv auf Erstaunen, aber wie geschickt dies mit einer hervorstehenden Kapuze parallelepippip ist. Die Erleichterung von Nissan wird von Muskelsubstettrikern gegeben, ein rechteckiger Kühlergrill des Kühlers, nicht leiden, nicht leidet, die in die Schienen implantierten Scheinwerfer -Scheinwerfer -Scheinwerfer, die bereit sind, einen Täter zu blenden. Schön, Teufel!
 

Ist Tussan schlecht? Auf keinen Fall. Immerhin ist dies vielleicht der erste koreanische SUV, der nicht koreanisch aussieht. Die extravagante Unbeholfenheit der Familie, charakteristisch für fast die gesamte Autozahl aus dem Land der morgendlichen Frische, wie sie sagen, während des Tages mit Feuer. Im Gegenteil, es ist ein ziemlich moderner Look, in dem es übrigens leicht ist, eine Ähnlichkeit mit dem neuen Mercedes der M-Klasse zu finden. Tussan ist natürlich kein Meisterwerk außerhalb der Zeit, sondern keine eintägige Motte.
    
  
   


Es ist nur schade, dass Sie in der koreanischen Rasse auch taktil erkennen. Geben Sie Ihre Hand entlang der rutschigen Haut des Lenkrads, berühren Sie die billig sowohl im Aussehen als auch im Bereich der Polsterung der Sitze, die tief mit nichts vergleichbarem Aroma von echtem koreanischen Plastik einatmen. Noch fünfundzwanzig! Wir finden keinen Fehler. Der Salon kann in jeder Hinsicht nur diejenigen Bürger arrangieren, die mit der Glühbirne im Lampenschirm der letztjährigen Zeitung in ihrem eigenen Wohnzimmer zufrieden sind. Sie scheint, warum ist es mehr?
 

Es ist eine Schande, denn durch Ergonomie, dh der Komfort des Gebrauchs, ist die Hand oben. Das Armaturenbrett, lass es wie ein Hamster aussehen, der Weizen auf beiden Wangen auf beiden Wangen füllt, aber ohne Probleme lesen. Die Klimakontrolleinheit, um sie leicht auszudrücken, ist unprätentiös, aber bequem und leicht zu handhaben. Und es ist klar, dass die Jungs diese Gründlichkeit versuchten, eine so laute Kleinigkeit spricht wie ein Knopf für den Heizknopf des fünften Türstrahls. Was! Würde ich bessere Veredelungsmaterialien bekommen ...

Die Notwendigkeit von hoher Qualität zumindest der Art des Kunststoffs und der Bedeutung der Dekoration und der Japaner erreichte jedoch mehr als zwei Jahrzehnte. Aber jetzt ernten wir die Früchte des Fortschritts vor Vergnügen. Schließlich gibt es im Outlander -Salon absolut nichts Meisterwerks, aber ich möchte hier nicht abreisen. Das spektakuläre Armaturenbrett passt im Wesentlichen perfekt in den Minimalisten, aber der Designer für die Leistung des Torpedos ist ein breites Flugzeug, das in einem Winkel geneigt ist. Ich möchte die Installation stolz nennen. Und es spielt keine Rolle, dass Plastik nicht so muffle ist, wie er erscheinen will. Die Hauptsache ist, das Gehirn zu pusionen. Im guten Sinne.

 
   
Stylisch, bequem qualitativ, können Sie kurz die innere Welt des Parquet -Mitsubishi beschreiben

Wie bei den Konkurrenten wird die Lenksäule von Hyunde nur durch den Neigungswinkel reguliert, der einzige Fehler in Bezug auf die Ergonomie

Die Haut im Nissan -Salon ist nicht so, was für eine Qualität. Ich gebe zu, eher wie Stoffsitze der Konfigurationsport
 
  
Bequeme Sessel und ein geräumiges Sofa nimmt leicht vier hohe Passagiere in ihre Arme

Durch die Kapazität sorgt Tussan auf dem Höhepunkt eines Tunnels vom Rücken ausreichend Komfort und der dritte Passagier des Sofas

Der hintere Tunnel hier ist nicht so massiv wie beim Outlander. Daher werden drei hier mehr Willen sein
   


X-Trail für diesen Teil ist auch ein Meister des Sports. Die offensichtlich futuristischen Motive des Salons (nur denken Sie, sie sind auch vier Jahre nach dem Debüt wirklich futuristisch!) Kein behindertes Innenraum. Die Handschuhkisten hier sind bereits drei Teile voneinander schöner. Sogar die hintere Tasche des Passagierstuhls ist in drei Teile für den Atlas, für Karten und für Zeitungen unterteilt. Bequem, stilvoll, hohe Qualität. Welche anderen Beinamen werden benötigt?




Wir denken für vier
Nach Kapazität können alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge mit Compactwenes verglichen werden. Nein, sie sind noch besser. In der Tat, zusätzlich zum hohen Dach der SUVs und der Rut breiter, sodass Sie den Salon noch geräumiger machen können. Und ich muss sagen, keiner unserer Trio wurde bei dieser Aufgabe abgeschnitten.
 

Tussan, der übrigens der kompakteste ist, ist tatsächlich der bequemste. Ein breites Sofa und das Fehlen eines zentralen Tunnels erleichtern die Lebensdauer des dritten Passagiers erheblich. Und das Reservat in den Knien und über dem Kopf überzeugt schließlich dieses Kompakt alle Terrain -Fahrzeug in der Kapazität der Kapazität des realen Dokuments.

Der Verlust des Outlander und des X-Trails sieht jedoch nicht von Bedeutung aus. In der Breite des Sofas sind sie nur ein wenig minderwertig. Es sei denn, das Vorhandensein eines Tunnels ist eine solide Bemerkung. In Mitsubishi ist er massiver, aber der Outlander wird mit der Schuld eines herrlichen bequemen Fahrers gesucht. Fast gleich mit Nissan. Sein langes Kissen und die entwickelte laterale Unterstützung unterscheidet sich auffallend vom Sitz desselben Handes, der mehr an einen Stuhl erinnert.


Ein Auto ohne Kofferraum
Ein so uneingeschränkter Spitzname hielt sich in drei Tagen der Bekannten an den Outlander. Aber von der Seite von Mitsubishi sieht es super -setting Stationswagen aus. Das Problem ist, dass er nur so aussieht. Der Hauptminus ist eine große Beladungshöhe, kompliziert das Laden und das Essen eines nützlichen Volumens. Die Nische im Boden des Kofferraums ist von einem vollständigen Bestandsbestand besetzt, daher ist das Volumen des Kofferraums nicht beeindruckend 420/1100 Liter. Für ein so großes Auto ein bescheidenes Ergebnis. Ja, die Rückseite des Sofas faltet dieses Plus getrennt, aber die Tumoren der Hinterradaufhängung dringen in das Kofferraumgebiet ein. Typische Sportvagar.
 

Der X-Trail vor diesem Hintergrund sieht fast ein Lastwagen aus. Erstens ergriffen die Länge des Gepäckraums mit einem gefalteten Sofa nur hier die Leiter, die wir als ein klares Beispiel genommen haben, damit der Beifahrer nicht vorwärts gehen musste. Als nächstes achten Sie auf: Der X-Trail hat nicht nur den Rücken, sondern auch das Sofa-Kissen, wobei der absolute Boden erhalten wird. Schließlich ist die Öffnung der fünften Tür einfach großartig (ein diagonaler 123 cm, 10 mehr als der des Outlander), was bedeutet, dass es keine Probleme beim Laden von Gesamtdingen gibt. Für ein süßes Volumen 410/1841 l.

 
   
Damit die Leiter in den Kofferraum des Outlander passt, hielten wir den Passagierstuhl vor, bis er aufhört ...

... In Tussan musste ich die Rückseite des Stuhls falten ...

... und nur der X-Trail verschluckte die Treppe und forderte nur die Faltung eines Abschnitts des Sofas


Tussan überrascht auf den ersten Blick nicht mit Frachttalenten: nur 325/805 Liter. Es ist jedoch offensichtlich, dass koreanische Ingenieure von dieser Auslassung wussten und auf jede mögliche Weise versuchten, wieder gut zu gehen. Hende ist der einzige der drei, bei dem Sie sogar die Rückseite des Frontstuhls falten können. Darüber hinaus sind verschiedene Haken und Befestigungselemente großzügig über die Kabine verteilt, so dass das Auto einfach in ein praktisches Auto wird. Schließlich muss Ihre Frau, die nach jeder Reise keine massive Tür klatschen muss, keine separate Tür zur fünften Tür klatschen, die keine separate Tür klatschen muss. Die Taschen können durch das Fenster geworfen werden.


Zur gesamten Spule
Wenn eine Herde in einer halben hundert Pferden, auch wenn er mit einem Guidrotransformator fünft zahlt, fragt die Seele nach einer Autobahn ungeduldig unter der Motorhaube. Aber für den Anfang müssen Sie immer noch dazu kommen. Es gibt keine Probleme damit. Im städtischen Rhythmus bestätigt das Parkatnikov -Trio die Wahrheit: Das Automatikgetriebe und der leistungsstarke Motor sind in den meisten Situationen die bequemste Kombination. Die Probanden führten implizit und geschickt alles durch, was der Eigentümer von ihnen verlangte. Das Weben in einem Stau hier ist fast genauso angenehm wie, nachdem er das Gaspedal vor dem Kick verkauft hat, um zu beschleunigen und Zeit zu haben, um die Kreuzung am Reddening -Gelb zu erreichen. Sie können nur für kleinere Details fangen. Sagen Sie, die Maschine auf Tussan schaltet nicht zu reibungslos auf. Aber richtig, das ist Unsinn.
 

Und hier ist das graue Klebeband eines dreirahmen Autobahns. Was warten wir auf Benzin zu Boden! Hende, der in der Stadt etwas schelmischer schien, bricht sofort vor. Vergessen Sie nicht unter der Motorhaube des sechs des größten Volumens, was vorhersehbar die höchste Kraft und den Moment unter den Teilnehmern des Tests verleiht. Der koreanische Gewinn in Spurt sollte also nicht überraschen. Trotzdem überzeugt, leicht und entspannt, wie sie sagen, in einem Atemzug übertrifft Tussan 150 km/h und friere dann mit 170 ein. Im Modus D möchte er nicht weiter beschleunigen, und um den Reisepass 180 km/h zu quetschen, müssen Sie in den manuellen Modus wechseln.
 

Nissan ist in Bezug auf die Dynamik der Beschleunigung minderwertig und auf einer High -Feed -Autobahn legt er ohne große Probleme einen Tachometerpfeil von 205 km/h. Aber was für ein Geschäft? Hyunde hing fest im Rückspiegel und möchte nicht zurückbleiben. Nur der Tachometer des X-Trails war ein großer Fans von Füllung. Tatsächlich beträgt seine maximale Geschwindigkeit 176 km/h. Schnell genug, aber aus dem 165-PS-Motor, ich gebe zu, erwarten Sie mehr.
 

Am Ende war die maximale Geschwindigkeit aller drei Autos ungefähr gleich. Immerhin stammt der deklarierte Outlander, der deklarierte 191 km/h, nur aus einem Hügel in einem fairen Wind. Tatsächlich wurde alles gleich 180. In Mitsubishi wurde ein anderer alarmiert. Nach einer Reihe von Energie, aus dem Herzen, bremst sie mit 120 km/h, rauchten die Pads und verloren ihre frühere Hartnäckigkeit. Für einen Sportstationswagen nicht die beste Empfehlung, zumal Tussan und X-Trail beim Bremsen nicht von exzellenten Schülern, sondern mit soliden Wohl zeigten.

 



Sport als Urlaub
Wie Sie sehen können, gab es keinen offensichtlichen Führer in der Dynamik. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit solcher Probleme war der Outlander eindeutig der beste. Sport nach außen, dieser Mitsubishi ist von Natur aus sehr aufregend. Es ist genug zu sagen, dass es durchaus möglich ist, sich dem Outlander mit den Standards eines Autos zu nähern. Ein klares und nicht erschreckend scharfes Lenkrad gefällt einem würdigen Feedback, dass so etwas nichts vor dem Fahrer verbergen wird. Eine dichte Suspension stellt erfolgreich eine vergrößerte Straßenfreigabe aus und schützt die Leiche vor Jeep -Gültigkeit in Ecken. In den Biegungen kommt der Fahrer auch zur Rettung des Fahrers mit der Lenkung und tank buchstäblich das Auto innerhalb der Kurve. Und wie der Outlander eine hohe Geschwindigkeitslinie hält! Das Auto fährt wie Schienen und wird nicht von den Mängel der Straßenoberfläche abgelenkt.
 

Zum Nachtisch ein konstantes Allradantrieb, das die gleichen Ideale wie das Quattro -Getriebe auf Audi bietet. Mit anderen Worten, 4 x 4 ist nicht für Offroad, sondern für rutschige Straßen. Auf einer gerollten schneebedeckten Plattform erlaubt der Outlander alles. Die neutrale Natur der Rotation, wenn die zulässige Geschwindigkeit überschritten wird, gleitet die Maschine mit allen vier Rädern nach außen und kann leicht mit Gas und Lenkrad eingestellt werden, möglicherweise die ideale Option für jeden Fahrer. Super! Selbst ein bisschen kräuselt mit einem aktiven Rolling, verdirbt der Verstärker den Gesamteindruck nicht.
 

Vor dem Hintergrund einer solchen Leistung sahen die Wettbewerber nicht so hell aus. Tussan kann nicht bitte spielen, aber gleichzeitig in Randregimen ziemlich zuverlässig. Es ist ziemlich überzeugend auf der Autobahn, und spürbare Brötchen in den Ecken sind kein Signal für unmittelbar bevorstehendes Übertauchen, sondern nur eine Erinnerung an den Fahrer: Guy, vergessen Sie nicht, Sie fahren immer noch einen Allround.
 

Nissan, der als Sport im Teil der treibenden Manieren angesehen wird, nachdem er in jedem Fall auf dem Outlander -Markt erschienen ist, trat seine Kräfte zurück. Die Aufhängung schien trotz des kurzen Zuges zu nervös, um selbst während des Spurts entlang der Straßenbahnspuren zu schwanken, ohne viel Optimismus zu inspirieren. Am Lenkrad tritt mit zunehmender Geschwindigkeit eine dumme Angewohnheit, auf Unregelmäßigkeiten zu reagieren, mit scharfen Tarifen zur Seite. Das Lenkrad hier muss also mit zwei Händen gehalten werden. Auf einer rutschigen Autobahn ist ein Allradantriebssystem, das die Hinterachse automatisch verbindet, auch kein Konkurrent mit Mitsubishi.




Wir wechseln Orte
Ein klarer Favorit auf dem Asphalt verwandelt sich schnell in einen Außenseiter außerhalb der Straßen. Trotz des flachen Bodens, aus dem es schwierig ist, zumindest etwas abzureißen, und eine ehrliche Freigabe einmal 19 cm geschrieben ist, was bedeutet, dass es sich um einen Kämpfer in einer gebrochenen Spur handelt, ist der Outlander kein Kämpfer. Mitsubishis Ärger bei soliden Überhängen, einer langen Basis und einem vereinfachten Allradantriebsgetriebe. Ein konstantes Allradantrieb ist gut für die rutschige Beschichtung, aber dies reicht nicht aus, wenn man tief Schnee oder Sand hat. Um vor diagonalem Hängen gerettet zu werden, die mit einer so kurzen Federung eines Paares von Kleinigkeiten zumindest mit Differentialen zwischen Zwischenkästen benötigt werden, sind zumindest erforderlich. Ein leicht schneeberisches Land ist nicht tiefer als im Braun, Mitsubishi wird es überwinden, um sich weiter auf der Suche nach einem Traktor zu verpflichten.
 

X-Trail ist nicht viel besser. Und dies ist trotz der harten Verbindung der Hinterachse dieser Gelegenheit, nach den SUVs zu suchen. Aber was nützt das, wenn die Ultra -Short -Flowing -Federung die Räder an der frivolsten Beule hängt? Glücklicherweise kann die 165-PS-Kraft X mit dem ESP+-System bestellt werden, was nicht nur dazu beiträgt, die Flugbahn in schnellen Kurven zu halten, sondern auch bei der Unpasabilität zu helfen. Die Verdrehungsräder sind mit Bremsen nachgedacht, und das Auto hat eine Chance. Bei der Arbeit ESP+begrenzt die Elektronik die motorische Traktion beim Ausrutschen, aber Nissan Engineers kümmerte sich darum. Selbst mit dem ESP+ Shutty bleibt der Effekt von Simulation von Schlösser bestehen. Eh, ein solches fortschrittliches Getriebe würde immer noch einen langen Anhänger haben und der flache Boden würde sich als der beste SUV für Schlammbäder herausstellen.
 

In der Zwischenzeit geben wir diesen Titel Tussan. Hyunde außerhalb des Asphalts in seinem Element. Koreanisch hat eine ausgezeichnete Geometrie -kurze Überhänge, einen glatten Boden, eine erhebliche Freigabe. Außerdem ist er eine lange flockende Federung, die Übertragung von Tork, er ist eine Nachfrage, die den Moment auf der Hinterachse sehr sofort überträgt, sowie ein Anti -Wings -System, das wie auf Nissan dazu beitragen wird, herauszukommen der diagonalen, imitierenden inter -kühligen Blöcke. Bei Tussan können die hinteren Räder bei Tussan durch Blockierung der Kupplung des mittleren Differentials bei Bedarf streng verbunden werden. Mit einem Wort, dieser kleine wird mit geeigneten Reifen weit gehen.


Riechen, raten, schockiert
Wir haben schon ein paar Mal Outlander und X-Trail hart angerufen. Keine Notwendigkeit, über die Stärke des Gebisses über Mitsubishi und Nissan nicht traurig zu sein, was nicht. Wir müssen uns nur an das Licht gewöhnen, aber ständiges Schütteln und gesprächig über Unregelmäßigkeiten mit einer Federung.
 

Im Gegenteil, Tussan betonte unterwegs bequem. Seine Federung ist wirklich alles auf der Trommel wie ein fabelhafter Robin-Bobin, sie schluckt alles, was auf dem Weg kommt: Gruben, Abwasserluken, ein Straßenbahnen-Pflastersteine.
 

Aber wenn Sie ein raffiniertes musikalisches Ohr haben, wird die Reise nicht viel Freude haben. Und der Motor ist laut und der Wind remt um die Dachregale und die äußeren Spiegel. Der X-Trail wird leiser sein, obwohl er nicht ohne den 2,5-Liter-Motor unangenehm überrascht war und im Leerlauf offensichtliche Schwingung. Der Outlander ist also in Bezug auf den akustischen Komfort ein unbestreitbarer Führer. Um Geräusche oder besser gesagt nur Musik zu machen, zumal das Auto mit sechs Lautsprechern in der Datenbank ausgestattet ist.
 



Unter einem Kamm
Nur die Bewertung von Nissan zur Sicherheit der Sicherheit bleibt aus dem Verdacht hinaus: vier Sterne in den Euroncap -Crash -Tests. In der Grundleistung ist der X-Trail nur mit frontalen Eire-Trägern und ABS ausgestattet. Ja, alle Rollen, aufgrund ihres Wachstums, stehen besser einem lateralen Schlag. Aber für die meisten Autos der Golfklasse gelang es, bis zu sechs Kissen zu werden. In jedem Fall hat es der X-Trail natürlich gut gemacht. Aber wie bewerten Sie die Leistungen anderer Teilnehmer?
 

Outlander wurde in Europa noch nicht gebrochen, erhielt aber den höchsten Ball vom American Institute of Road Security. Darüber hinaus ist die Bewertung für den Frontalblas im Allgemeinen die beste in der Klasse. Richtig, indem man Outlander eine Kopie des X-Trails ausstattiert. Daher können die geschätzten fünf nicht gesehen werden.
 

Aber Tussan (er hat alle die gleichen zwei Kissen in der Basis) ist noch nicht in die Klauen der Forscher der passiven Sicherheit gefallen. Kein Wunder, denn das Auto ist seit weniger als einem Jahr verkauft. Koreanische Ingenieure selbst sind sich sicher: Unter vier Sternen werden ihre All -Tribe in keiner Situation fallen. Lassen Sie uns es glauben? Vielleicht ja. Wenn Sie es nicht gewohnt sind, a priori in so skrupellosen Dingen wie Ihre eigene Sicherheit zu vertrauen, können Sie ausnahmsweise einen halben Punkt von der Tussan -Bewertung abziehen. Lassen Sie sich, sagen sie, Hende wird sich mit Crashtests beeilen.


Offensichtlich und nicht sehr
Die Grundkosten für einen 2-Liter-Tussan haben keine Analoga in der Parquetwelt 25.990 US-Dollar. Die Ausrüstung ist gut zu den Gussscheiben, ganz zu schweigen von der Klimaregelung und elektrischen Fenstern. Übrigens ist ein 2,7-Liter-Tussan mit dem Automatikgetriebe auf die gleiche Weise ausgestattet und kostet 29.990 US-Dollar. Nur eine Top-Version mit einem Ledersalon passt eine Barriere von 30 Tausend. Unserer Meinung nach sind 32.490 US -Dollar bereits zu viel. Wenn Sie 300 Grün vor dem oben genannten Betrag sparen, erhalten Sie die Schlüssel an die Japaner und nicht den koreanischen Outlander mit einem 2,4 -Liter -Motor und automatisch. Darüber hinaus wird solche Mitsubishi ärmer sein als Tussan nur bei Lederpolsterung.
 

Aber der 2,5-Liter-X-Trail ist zu teuer. Ein Minimum mit einem Automatikgetriebe $ 36 080. Die Maschine in der Spitzenversion der Eleganes mit Dachschienen, einem Ledersalon und einem ESP+ -System zieht fast vierzig Stücke ...
 

Eine andere Sache ist, dass im Gegensatz zu einem 2-Liter-Outlander, der offensichtlich nicht genug 135 Pferde ist, eine Basis 140-PS-X-Trail sehr energisch fährt. Grundsätzlich können Sie im Prinzip für 29.900 US-Dollar Eigentümer von Nissan werden. Der einzige schwerwiegende Minus für 2-Liter-X-Trails, die in jeder Hinsicht nützlich sind, ist nicht installiert.

 

 
   
Smart -Lösungsboxen für Small Marty, in die Armlehne integriert

Bei allen drei Maschinen kann der Neientwinkel der Rückseite des Sofas eingestellt werden

Die Dienste der Passagiere sind Scheune in der Armlehne
 
  
Geräte sehen stilvoll aus, aber nachts orange auf weiß wird nicht perfekt gelesen

Elegante und bequeme Klimaregelungseinheit

Praktische Behälter für kleine Dinge retten den Kofferraum nicht vor dem Titel von nicht zu komfortabel
 
    
Füße in der Standardversion sind eine angenehme Kleinigkeit

Unserer Meinung nach verdient die Polsterung der Sitze kein Auto im Wert von 25.000 US -Dollar im Wert von 25.000 USD

Die Ladungsfähigkeiten des Autos erhöhen die Klappern des Beifahrerstuhls
 
 
Unabhängiges Glas der fünften Tür ist besonders praktisch auf engem Parken

Der Leser von Ansprüchen hat nicht die beste Empfehlung des Dashboards
 
 
Für die Gestaltung der Klimakontrolleinheit drei mit Minus, um vier mit einem Plus zu bequemen

Auf der Rückseite des Sofas gleichzeitig drei Haken für Taschen
  
    
Zusätzliche Scheinwerfer auf dem Dach sind eher spektakulär als eine wirklich nützliche Lösung
 
Wie viele Dinge brauchen Sie, um drei Handschuhfachkästen zu füllen?
 
  
Der Jack hat eine separate Wohnung im Kofferraumhöhle

Eine dreifache Tasche in einem Passagierstuhl ist einfach bequem

In der Nische der Armlehne gibt es einen abgelegenen Ort für Karten oder CDs
 
 
Diese Box ist nicht für das Telefon, sondern für Kühl-/Heizgetränke

Klassisches und vor allem gut gelesenbares Dashboard weiß auf der schwarzen Vorreched -Version der Eleganes -Version

    
Wir beschlossen:

Wir waren also überzeugt, dass unsere Klassenkameraden in der Art und der Fähigkeiten des Autos völlig unterschiedlich sind. Sie sind von einer gemeinsamen Parquettsidee vereint, aber sie machen ihre Arbeit, wie Krylows Schwan, Krebs und Hecht. Outlander ist eindeutig bestrebt, dass Wolken in diesem Auto Sporttonalität spüren, deren Bestätigung cool und vor allem zuverlässige Handhabung ist. Aber ein unangenehmer Kofferraum und eine schlechte Anpassungsfähigkeit gegenüber Offroad -Einsätzen sind die offensichtlichen Nachteile unseres Schwanes.
 

Der X-Trail lockt wie ein schlauer Hecht ein futuristisches Design, ein geräumiges Interieur, ein komfortabler Kofferraum sowie ein fortschrittliches Getriebe. Aber die Attraktivität von Nissan ist vor dem Hintergrund der schlechten Gewohnheiten wie einem kurzen Anhänger und einem hohen Preis nicht so offensichtlich. Infolgedessen haben wir ein Auto, in dem ebenso erfolgreich und nicht sehr Lösungen.
 

Tussan bleibt die Rolle von Krebs, die sich in Richtung außerhalb der Straße nimmt, wo das koreanische Auto sicherlich das Beste ist. Am merkwürdigsten ist, dass der einzige Nachteil des Handes, den wir nicht vergeben wollen, ein offen billiger Salon ist. Die Japaner haben etwas zu denken. Wenn die Endmaterialien seines Innenraums von höherer Qualität sind, war es Tussan, der den Sieg in unserem Test feiern würde. Und so beendete der seltenste Fall alle drei SUVs mit dem gleichen Ergebnis (durchschnittliche Bewertung 4,0). Was uns zu einer völlig logischen Schlussfolgerung führt: Verwerfen Sie die Vorurteile und wählen Sie mit Ihrem Herzen.
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [06/2005]