Testfahrt Nissan Tiida (Versa) Limousine seit 2006 Limousine

Konservative Tiida

Das neue Nissan -Modell ist für diejenigen konzipiert, die es satt haben, Fortschritte zu machen
Eine kleine Geduld, lieber Leser. Weil ich eine Geschichte über dieses nicht triviale Auto aus der Aussage des Vizepräsidenten von Nissan Carlos Tavares beginnen möchte. Seine Worte mögen jemandem langweilig erscheinen, aber sie reflektieren perfekt die Kreatur des Autos, sein Konzept. Der allgemeine Trend zeigt, dass der Top -Manager sagt, dass die Automobilindustrie ständig bemüht ist, dem Käufer etwas Neues, Fettes und radikales von der vorhandenen anzubieten. Dieser Weg ist jedoch mit dem Verlust einer großen Anzahl potenzieller Käufer behaftet, die einen solchen Standpunkt nicht teilen. Nissan Tiida wurde speziell für sie erstellt. Um die Verkörperung eines Konzepts kennenzulernen, das für eine moderne Automobilindustrie so ungewöhnlich ist, sind wir nach Krakau gegangen.
Zwei i
Bevor ich meine Eindrücke in das Passagierfach angibt, muss ich einige Überlegungen zu seinem Aussehen teilen. Wenn sie kurz ausgedrückt werden, sind sie wie zwei ich im Namen Dual.
Einerseits haben wir einen klar formulierten Gedanken: Nissan Tiida ist für diejenigen entwickelt, die sich nicht einverstanden haben, sagen wir mit dem Tempo und dem Radikalismus, mit dem sich das Erscheinungsbild der Maschinen ändert. Die traditionellen Werte von Nissan, ich werde mir erlauben, eine Pressemitteilung zu zitieren, dies ist ein ruhiges Aussehen und Konservatismus. Und obwohl ich mich persönlich mit den Anhängern des Fortschritts eher beziehe in der Bedeutung der Zitate angenommen werden. Darüber hinaus konnten die Designer traditionelle Formen mit relevanten Designtrends kombinieren.
Die Konzepte für die Erhaltung von Traditionen und gesunden Konservatismus, die über die offensichtliche Präsenz des Markenstils in Nissan ausgedrückt wurden, hinderte die Schöpfer zum Glück nicht daran, ein ziemlich originelles Auto zu machen. Achten Sie auf die Scheinwerfer, auf den Kühlergrill und den Kapuzen, der aus den vorderen Regalen fließt. Und auch im Neientginse des Glass der fünften Tür und der Form ist sehr hübsch, und außerdem erleichtert dieses Design den Zugang zum Rücksitz. Übrigens basiert Tiida auf der Note -Plattform, obwohl es in Bezug auf die Dimensionen deutlich größer ist als dieses Modell. Trotz des gleichen Radstands von 2600 mm überschreitet die Tiida -Länge die Note von 212 mm, 5 Breite, jedoch in der Höhe des Fließheckbacks um 15 mm unten. Darüber hinaus wird es in Russland eine so beliebte Limousine geben, die 179 mm länger ist als das Schrägheck. Und doch ist das Erscheinungsbild der neuen Gegenstände für meinen Geschmack eindeutig, wenn auch nur, weil mich das Schrägheck an die Existenz von Peugeot 307 erinnert.
Es gibt genug Platz für alle
Nissan Tiida ist eines der größten Autos seiner Klasse. Wenn nicht in allgemeinen Abmessungen, dann im Inneren im Inneren. Die Länge des Salons beträgt 1839 mm, was 119 mm mehr ist als in derselben Peugeot 307 oder 52 mm als in Opel Vectra. Und Passat? 55 mm zugunsten von Nissan! Infolgedessen fühlen Sie sich auf dem Rücksitz wie in einer Limousine der Business -Class. Darüber hinaus können sich die Rücksitze für eine größere Funktionalität des Salons im Fließheck innerhalb von 240 mm vorwärts/rückwärts bewegen, wodurch das Gepäckraum erhöht wird. Übrigens sind es 272 Liter, wenn der Sitz so weit wie möglich zurückgedrückt wird, und 463 Liter, wenn die Rücken gefaltet sind. In der Limousine bewegen sich die Kissen der Rücksitze nicht, aber der Kofferraum ist ebenfalls große 467 Liter. Außerdem können Sie in der Limousine der Rückseite der Sitze falten.
Die Vordersitze, und dies wurde besonders von den Designern betont, die am weitesten im Klassenzimmer. Sie sind wie ein Nissan Murano Crossover. Und, zusammen mit einer großen Auswahl an Anpassungen, kann eine bequeme Landung garantieren, die sogar einen Riesen fährt. Eine Sache, im Sinne der richtigen Position hinter dem Lenkrad mochte ich den Mangel an Längsschnitt der Lenksäule nicht. Es bewegt sich nur in der Höhe und am Ende schien es mir, dass ich zu lange war. Wenn das Linkbein am Knie leicht gebeugt ist, wenn das Kupplungspedal gepresst wird, erreichen die Hände kaum das Lenkrad. Oder der Rücken musste direkt senkrecht zum Kissen installiert werden. Es ist nicht allzu bequem, in einer stressigen Position zu gehen, und Sie mussten näher an die Pedale heranrücken. Und das Bein blieb unnötig am Knie gebeugt. Natürlich habe ich am Ende irgendwie angepasst, aber diese Experimente waren, wie ich zu gebe, etwas müde. Dies hinderte mich jedoch nicht daran, die Dekoration des Innenraums zu bewerten.
Ich denke, im Rahmen einer offiziellen Veranstaltung wurden Reportern Autos im Top-Kompartiment angeboten. Aber sei es so, so wie es vielleicht auch ist, aber der Kunststoff ist strukturiert und nicht hart, die vorderen Racks werden mit einem weichen Material umschifft. Im Allgemeinen ist das Innere jedoch typisch für die neueste Generation von Nissan. Die hervorstehende zentrale Konsole ist massiv, es gibt ein Audiosystem, und in der Top-Version gibt es auch eine Steuereinheit einiger Funktionen des Onboard-Computers sowie einen Farbmonitor. Es ist zwar noch nicht klar, ob das Display in den Ausstattungsvarianten für Russland erhalten bleibt. Es ist nicht klar, in welchem \u200b\u200bForm die Klimakontrolleinheit in der Kabine direkt unter dem dargestellt ist, als seine Konfiguration vom Vorhandensein des Monitors abhängt.
Vor dem Fahrer, das Instrumententafel, das ich dynamisch bezeichnen würde und das das praktisch für Mazda3 kopiert. Glücklicherweise besteht zumindest das Lenkrad typischerweise Nissanovsky 3-Speichen mit einer ganzen Steuereinheit in Form verschiedener Tasten und zwei Tasten. Und zusätzlich zu allem in Tiida gibt es keine Zündung und Schlüssel. Die Arbeit des Zugangssystems ohne Schlüssel wird von einem Schlüsselbund bereitgestellt, der sich einfach in der Kabine befinden sollte. Aber es gibt einen Rotationsschalter, der mich unfreiwillig an alte amerikanische Autos erinnert. Es ist zwar geschafft, den Tiida -Motor beim zweiten Versuch zu starten, da ich zuerst etwas falsch gemacht habe. Aber der Motor rumpelte dennoch und habe ehrlich gesagt einen Versuch hinterlassen, mit dem Algorithmus des Schalters gründlich umzugehen. Lass uns gehen und okay!
Wohin zu eilen? .. .. ..
Ruhe so ruhig, anscheinend in Nissan entschieden und Tiida mit Freundlichkeit und Gleichmut ausgestattet. Sie verstehen sofort, dass es nicht erforderlich ist, auf spezielle Fahrerabdrücke des Autos zu warten. Vor allem, wenn sie unter der Motorhaube eines 1,6 -Liter -Motors, der durch einen ausgewogenen Charakter unterschieden wird. Er ist sehr belastet und in der Mitte ziemlich fröhlich. Nach 5.000 U / min beginnt der Motor jedoch zu sauer, sodass es keinen Sinn macht, ihn für den Limiter zu fördern. Andererseits sind solche Einstellungen perfekt für eine Stadt, in der dem Eigentümer garantiert ein ziemlich mürrischer Start von einem Ort und eine ziemlich anständige Beschleunigung garantiert ist. Die gut ausgewählte Übertragungszahlen eines mechanischen 5-Gang-KP-KP spielen natürlich eine wichtige Rolle bei der Dynamik der Maschine. Übrigens kann nur ein 1,6-Liter-Motor mit einer 4-Gang-Automatik aggregieren, die als Option angeboten wird. Ich habe es zufällig versucht und kann sagen, dass das Automatikgetriebe nicht zu schnell ist. Wenn nach oben schnell umgeschaltet werden, ist die Elektronik beim Drücken des Gaspedaliks nicht eilig, um die niedrigere Geschwindigkeit zu stecken. Daher ist diese Version von Tiida für sehr ruhige Treiber ausgelegt.
Für diejenigen, die einen Hotter bevorzugen, würde ich empfehlen, mit einem 1,8-Liter-126-PS-Motor auf die leistungsstärkste Änderung zu achten. Es ist ausschließlich mit einem 6-Gang-mechanischen KP aggregiert und verleiht während der Beschleunigung sehr gute Empfindungen. Ein Löffel Teer macht diesen Motor jedoch, der übrigens sowie ein 1,6-Liter-Motor mit variablen Phasen der Gasverteilung ausgestattet ist, praktisch keine niedrigeren Becken. Bis 2000-2500 U / min zieht er nicht, wird aber mit mittleren Geschwindigkeiten und völlig gut oben zum Leben erweckt. Wenn Sie es im Arbeitsbereich zwischen 3000 und 5500 U / min unterstützen, wird dem Eigentümer ein vollständig dynamisches Laufwerk garantiert. Übrigens hat jedes manuelle Getriebe einen sehr klaren Verlauf des Hebels, und das Kupplungspedal ist, auch wenn es zuerst zu weich erscheint, tatsächlich ziemlich informativ. Gleiches gilt für das Bremspedal. Und es gibt keine Beschwerden bei der Macht der mit ABS ausgestatteten Bremssättel, sie können das Auto schnell auf einer Beschichtung stoppen. Das ESP Electronic Stabilization System wird als Option für alle Versionen von Tiida angeboten.
Ich konnte nur über Anhänger sagen, die einen ziemlich günstigen Eindruck hinterlassen haben. Ich kann angeben, dass es den Ingenieuren gelungen ist, einen erfolgreichen Kompromiss zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit zu finden, der in kleinen Körperrollen in den Kurven und in jeder Situation sehr vorhergesagtes Autoverhalten ausgedrückt wird. In jeder Geschwindigkeit und bei Beschichtungen gibt es auch keine Beschwerden. Ein paar Male erwischte ich mich und dachte, ich betrat mit höherer Geschwindigkeit die Kurve, aber Tiida wahrgenommen meine Teams sensibel, was eine unzureichende Rotation demonstrierte. Selbst beim Dumpeln von Gas in der Kurve zeigten die Hinterräder keine Tendenz zum Rutschen, was aus der Sicht der Sicherheit einfach großartig ist. Darüber hinaus bildete das fortschreitende Merkmal des elektrischen Lenkverstärkers ein klares Bild auf dem Lenkrad. Darüber hinaus ist das Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht, was das aktive Manövrieren hilft, und wie erwartet wird es mit steigender Geschwindigkeit merklich schwer.
Und noch ein Punkt, den ich nur auf Tiida achten kann, hat eine hervorragende Klangisolierung. Kleine Kieselsteine, die oft auf polnischen Straßen zu finden sind, polieren die Radkästen nicht wie in vielen asiatischen Autos. Und nur bei hohen Geschwindigkeiten trat das aerodynamische Geräusch aus großen hinteren Spiegeln auf.
Herbstdebüt
Ja, die Tiida -Märkte werden in den Herbst eintreten. Aus diesem Grund gibt es anscheinend keine genauen Spezifikationen und Preise für den russischen Markt. Da es jedoch möglich war, in einem privaten Gespräch mit Vertretern von Nissan herauszufinden, während der geplante Startpreis einen Punkt von 18.500 Dollar beträgt. Und die Top-Version mit einem 1,8-Liter-Motor, der mit fast allen möglichen Optionen ausgestattet ist, kostet etwa 24.000. Ich kann nicht sagen, dass es billig ist, wenn Sie sich die Konkurrenten ansehen, sehen solche Preise ziemlich logisch aus. Wie die Vertreter des Unternehmens versicherten, wird es in der Tiida -Datenbank bereits gut ausgestattet sein. Höchstwahrscheinlich sprechen wir über ein elektrisches Antrieb aus Brillen und Spiegeln, Klimaanlagen, zentraler Fernbedienung und Audiosystem.
Was das Publikum in Russland betrifft, ist es unwahrscheinlich, dass es Schwierigkeiten geben wird. Die Zahl der eher konservativen Käufer ist in unserem Land großartig. Darüber hinaus entwickelt sich der Markt so schnell, dass wir sagen können, dass jetzt alles, was reiten kann.
Text: Andrey Osipov
Foto von Nissan

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 11 (123), 2007]