Testfahrt Nissan Primera Limousine seit 2002 Limousine

Fernseher auf Rädern

Die Nissan -Primer zeigt, erzählt und ... fährt!
Wenn sie sagen: Der unzerstörbare Japan -Fernseher geht es sicherlich um Nissan. Es gibt einen Knopf, es gibt eine Zündschloss, aber das Ergebnis ist eines: Ich habe Strom geliefert - und ginge 5, 10, 15 Jahre ohne Probleme. Und wenn es ernsthaft ist, ist der Ruf praktischer, langlebiger, sehr zuverlässiges und gleichzeitig relativ billiges Auto in Russland schwer zu verdienen. Passagier Nissans, unabhängig vom Modell, das Jahr der Veröffentlichung des japanischen oder europäischen Marktes gehört, haben eine solche Reihe von Eigenschaften. Dennoch wird das Porträt eines fast perfekten ausländischen Autos ohne einen bedeutenden Vorbehalt unvollständig sein: Den Nissans fehlt das ausdrucksstarke Aussehen.
Wir kaufen morgen, gehen heute
Die Nissanisten hatten es in der Eile, die Neuheit der Presse zu zeigen, dass der Zyklus der Versuchsfahrten auf den vorbereiteten Maschinen stattfand, die unter Verwendung von Bypass -Technologien zusammengestellt wurden, für die Daten über die ausgestattete Masse, maximale Geschwindigkeit, Beschleunigung an a Hundert usw. wurden noch nicht genehmigt.
Der Ansturm ist verständlich: Der Wettbewerb in der Mittelklasse (europäisches Segment D) ist so stark, dass sich revolutionäre Veränderungen im Erscheinungsbild verändert, und noch mehr sollte der Veränderung des Konzepts so schnell wie möglich demonstriert werden. Und die Designer von Nissan überrascht: komplexe Körperformen, eine ungewöhnliche Kombination aus Ecken und Rundung - in einem Wort, einer ursprünglichen Unternehmensidentität und einer hundertprozentigen Erkennung.
Und was ist drin?
 
Fedot, nicht dasselbe
Aus den für japanischen Unternehmen typischen Innenausstattung blieben nur Lenkradschalter mit charakteristischen Durles, um Scheinwerfer und Scheibenwischer zu steuern. Der Rest ist Europa. Hauthaarige Sportlenkrad mit einem kleinen Nabe (sie gelang es immer noch, den Airbag zu drücken) - italienische Motive. Bequeme Vordersitze mit entwickelten Seitenträgern und einer Fülle von Servo -Laufwerken werden Fans deutscher Autos zu schätzen wissen. Eine Kombination von Geräten in der Mitte des Torpedos - aus der französischen Speisekarte. Und runde Zifferblätter eines Drehzahlmessers und eines Tachomessers mit Aluminiumkanten und nichts weiter als ein europäischer Standard für Autos mit Charakter. All diese Details, in perfekter Harmonie miteinander, haben nur die wichtigste Neuheit eingerahmt - das On -Board -Informationsterminal. Einfach ausgedrückt, eine Art multifunktionaler Fernseher. Das Farbflüssigkeitskristall -Display befindet sich vertikal, während der Block der Steuertasten, Umschaltschalter und Joysticks (!) Eine horizontale Plattform hervorgehoben wird - ein Felsvorsprung auf der zentralen Konsole.
Japanische Firmen können Elektronik erledigen, daher besteht kein Zweifel an der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Wenn Sie den Monitor bereits in das Auto implantiert haben, ist das Bild klar und Sie werden ihn fast öfter als unterwegs betrachten. Das Nissan -Terminal leitet die Arbeit des Audiosystems, der Klimainstallation, der Erstellung -in den Board -Diagnose, dem Routencomputer und dem integrierten Mobiltelefon. Es signalisiert auch die offene Tür oder den Kofferraum, die Verbraucher der unglücklichen Energie und. Wenn Sie das Navigationssystem verwendet haben, zeigt der Fernseher das dreidimensionale (!) Image der Straße und wird mit einer angenehmen weiblichen Stimme informiert, wenn und wohin man sich dreht. Schalten Sie den hinteren Durchgang ein - Vergessen Sie die Spiegel. Es ist besser, auf den Bildschirm zu schauen - dort zeigt das schwarz -weiße Bild aus der gebauten Fernsehkamera den Raum hinter der hinteren Stoßstange. Keine blinden Gebiete, parken mit einer Genauigkeit von Zentimetern - ich habe es selbst überprüft.

Ein spürbarer Nachteil des Terminals ist zu hell. Wenn Sie fast das Licht der Scheinwerfer einschalten, verblasst es leicht, aber nachts oder beispielsweise im Tunnel lenkt das Leuchten des Monitors immer noch von der Straße ab. Nun, der Fahrer, weit entfernt von innovativen Technologien, wird wahrscheinlich mit Informationen überladen und es ist unwahrscheinlich, dass sie sich mit allen Talenten des Terminals befassen möchte. Ich fürchte, es wird in den Schaltflächen verwirrt, auch wenn er versucht, das Audiosystem zu konfigurieren.
Wenn wir über Elektronik gesprochen haben, stelle ich fest, dass der Regensensor für c

teklo -Cleaners, ABS, Systemverteilungssysteme und dynamische Stabilisierung in einem neuen Beispiel sind natürlich vorhanden. Auf dem Snack - intellektuelle Geschwindigkeitsregelung. Wenn es eingeschaltet ist, messen Lasersensoren die Entfernung von vor der Laufmaschine, das Gehirn analysiert diese Daten und verlangsamt bei Bedarf den Motor oder sogar das Bremssystem, um einen sicheren Abstand aufrechtzuerhalten.
Die aufgelisteten neuwandeligen Geräte in der einen oder anderen Form sind auf Autos in einer Klasse höher und ihr Preis ist größer, aber Nissan kombiniert sie in einem Modell und machte sie her

ehrlich. Es kostet es merklich billiger als ein Mercedes, Audi oder BMW.
 
Gassienbildschirm, nach Gas zerquetschen
Es ist an der Zeit, sich aus elektronischen Wundern abzulenken, um die tatsächlichen Prosa - laufende Eigenschaften und Zuverlässigkeit. Hat Nissan die besten Familienmerkmale gerettet? Die Probe vor der Produktion ist nicht das am besten geeignete Objekt für die Bewertung, und dennoch werden wir die Frage in der Bejahung beantworten. Das Unternehmen jagt immer noch keine spektakulären Motor -Leistungszahlen. Dies ist lobenswert - es bedeutet, dass die Haltbarkeit kein Opfer von Erzwingen wurde. Ein Benzin mit 16 Ventil mit einem Volumen von 1,8 Litern entwickelt nur 85 kW. Trotzdem ist eine Limousine mit einem solchen Motor und einem mechanischen Fünfgeschwindigkeitsgetriebe ein völlig lebendes Auto.
Der Motor verteilt das Auto zuversichtlich, ermöglicht es Ihnen, in der Stadtmenge zu flinkeln und über die Autobahn unter 200 km/h zu eilen, die langwierigen Anstiege zuversichtlich stürmen. Es gibt keine Beschwerden und die Bremsen. Neue Multi -Link -Anhänger sind sehr gut auf dem Asphalt - sie halten das Auto sowohl in einer steilen Kurve als auch im Baldachin perfekt

virage - erschreckende Brötchen fehlen. Gleichzeitig war der Komfort nicht beeinflusst - die Glätte des Autos entspricht der Autoklasse. Das ungestümste ist jedoch, dass auf der Spur ein Beispiel keineswegs hilflos ist. Das Zahnbürsten zittern, das bedrohliche Klappern des Chassis, es gibt einfach keine Schwung von der Nase zum Heck, das Auto rührt nicht mit einem Bauch auf kleinen Tuberkeln - die Straßenfreiheit war tatsächlich akzeptabel.
Schade, dass nicht nur Würde vererbt wird. Der Benzinmotor des neuen Nissan ist so laut wie die Vorgänger. Das fünfte Gang ist eingeschaltet, nur 3500 U / min am Drehzahlmesser, und der Motor übertönt bereits alle anderen Schallquellen. Fairness stelle ich fest - in dieser Mulde spüren Sie sogar einen bestimmten Charme und es ist nicht sehr nervig.
Aber hier ist ein Autowechsel, und damit ein Rätsel: ein mit einer Turbodiesel mit Direktinjektion ausgestattetem Stationswagen im Vergleich zu einer Limousine wie einer Maus. Obwohl der Motor mit einer schwierigen Genealogie hier installiert ist -der gleiche Nissan X -Trail alle -resistent. Turgodiesel, kombiniert mit einer Sechs -Geschwindigkeits -Box, hat seine eigenen Eigenschaften. In der Ebene sind die beliebtesten Zahnräder IV, V und VI. Die unteren kurzen, Sie sortieren wie ein Zungen -Twister aus - um den höchsten schnelleren zu erreichen, und dann genießen Sie die Traktionsfähigkeiten des Turbodiesels. In den Bergen, auf steilen Aufzügen, stellen Sie fest, dass die zweite Runde zu hoch ist, während er am dritten schleppend zieht. Hier erinnern Sie sich an ein weniger starkes, lautes Benzin 1.8 - unter diesen Bedingungen ist es einem Diesel -Gegenstück vorzuziehen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass mehrere Kommentare beider Maschinen gemeinsam sind. Der Adhäsionspedalbewegung ist zu groß, der Touch Point ist stark gelegen, der Lenkverstärker ist weich - das Gefühl des Autos geht verloren, aber das Gaspedal ist sehr eng - das Bein ist schnell müde. Er bemerkte auch andere Fehler - meistens ergonomisch. Das Unternehmen hat Zeit, die Muster zu beenden. Unsere Autofahrer sind kein untätiges Interesse an Nissan: Sie werden ein neues Beispiel kaufen. Es spielt keine Rolle, dass sein Design komplizierter geworden ist, wenn nur das Auto einfach zu bedienen, komfortabel und zuverlässig bleibt. Wie ein japanischer Fernseher.
Der Nissan-Primer-Konzeptträger debütierte auf dem Pariser Autosalon von 2000, und das auf seiner Basis erstellte serielle Beispiel der dritten Generation wurde im Herbst 2001 in Frankfurt vorgestellt. In Europa werden die Limousine und der Bahnhofswagen im März im Juni -Juli verkauft. Autos werden mit 1,6 Benzinmotoren ausgestattet. 1,8; 2,0 l (80, 85, 103 kW) oder ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 93 kW. Die Getriebe sind mechanische Fünf- oder Sechsgang-, automatische Viergang- oder Keil-Relax-CVT-M6, die den manuellen Steuermodus beibehalten.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov und Nissan Company
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"