Nissan NP300 -Testfahrt seit 2007 Pickup

Nissan NP300: Hauptkarte der Haupttrumpf

Bisher nur eine offene Seite! Die Mitarbeiter von Nissan haben abgeschnitten, als ich fragte, ob der Kung dem Frachtfach des neuen NP300 -Pickups soll. Hier sind die Zeiten! Oder die Japaner haben nie die Wettervorhersage für Russland gelesen, wo der Regen vom Himmel Schnee ersetzt, und oft ohne Pause oder das neue Allrain -Fahrzeug hat andere, bedeutendere Trumpfkarten im Ärmel. Oder vielleicht hinten?
Hier ist er am Eingang zum Hotel geparkt: unauffällig, groß, mit quadratischen Formen. Vor dem Hintergrund eines 17-stöckigen Glasglases im Bau befindet sich der Nissan NP300-Pickup im Zentrum von Moskau, um es leicht auszudrücken, fremd. In der Stadt Gromil gibt es keinen Platz für ihn auf breiten Reifen mit dem 70. Profil, flachen Seiten der Seiten und absichtlich einfache Optik.
Es ist uns eher bekannt, einen Pickup mit einem Wurf und einem aggressiven (aber manchmal nutzlosen) Körperset mit einem massiven Känguru und einem Kronleuchter auf dem Dach zu sehen. Aber ich blättere die Liste der Optionen für den NP300 und finde weder eine oder die andere noch den dritten.
Aber bereits in der Datenbank sind ein zweiter Airbag für Passagier, ABS, EBD und Gürtelbeanspruchung ausgestattet. Das Fußbrett, ein 2-Din-Radio, eine Klimaanlage gegen eine Gebühr gegen eine Gebühr. Alle anderen Komfortelemente werden auf dem Altar der Einsparungen rücksichtslos aufgegeben: In der Datenbank für Nissan NP300 verlangen sie aus 607.580 Rubel: weniger als amerikanisch, japanisch und japanisch und nach Koreanische Konkurrenten.
Es ist großartig erfunden, um ein so kleines Lenkrad oben auf dem Plastikmassiv der Frontplatte zu hängen! Eine solche Landung in einer Pickupa mit einem Sprung, ohne Angst, füllt die Beule an einer schmalen Tür oder tritt das Lenkrad mit seinem Fuß bereits Sympathie.
Natürlich ist der NP300 -Salon rustikal. Um die Tür zu schlagen, drücke ich kaum meine Finger in einen winzigen Griff des Griffs an der Innenseite der Tür.
 
Und dann nehme ich meine Worte zurück: Sei an der Stelle eines formellen Griffs mit einer schmalen Armlehne, die einen Versiegelungspoker hat, um den geräumigen Platz des Nissan -Fahrers zu sehen, aber ich habe ein gesundes Knie. Immerhin der Salon des Autos als Schlachtfeld für das Innere. Sie werden dies aus der Sicht der Ästhetik bewerten und das Innere der Pickupa fällt, die durch das Feuer unangenehmer Tassenhalter, dürftige Aschenbecher, so eingesetzt werden, dass Sie die Zigarette dort nicht erreichen, oder alt und Unbequeme Schiebereglerkontrolle des Herdes und der Klimaanlage.
Aber sagen Sie mir die Barmherzigkeit, wie ohne Ertrinken des Klimasblocks unten oder nicht mit Türen mit den Griffen der Türen ausreichende Beine für die Beine loslassen? Diese Schieberegler und Aschenbecher gegen eine gute 15 cm zur Schulter eines Nachbarn! Vielleicht der einzige Weg, um zu verstehen, was wichtiger ist, um den Geschäftsanzug in Spezialeinheiten zu ändern und den Tag zwischen dem Lagerhaus und dem Objekt zu toich.
Müssen Sie in den Körper einsteigen? Kein Problem: Ein optionales Fußbrett befindet sich unter der hinteren Klappseite. Die Frachtplattform selbst ist nicht so groß 1.395x1 390 mm, aber es ist die einzige Option: Nissan kommt nur mit einem langen Taxi nach Russland; Der Salon wird noch drei dauern.
Sicherlich werden sie den fast vertikalen Rücken der Sitze und einen kleinen Winkel der Öffnung von schmalen Türen nicht mögen, aber hier ist NP300 vielleicht nicht besser, aber nicht schlechter als ihre Konkurrenten.
Das Drehen eines Diesels mit 133 PS ist weder ein Wunsch noch ein Bedarf, der Motor und so beginnt es nach 2.000 U / min zuversichtlich zu tragen. Natürlich gibt es keinen greifbaren Pickup, aber eine sehr flache Beschleunigungsdynamik ist erfreut.
Ich öffne die Spezifikation so wie sie ist: Nissan NP300 gibt all seine 304 -nm -Traktion aus, beginnend mit ein paar Tausend. Mit einem flachen, zurückhaltenden Rumpeln können Sie die Bewegung leicht mit der zweiten und gleichzeitig mit dem langen ersten Schritt beginnen .
Das ist ein Paradoxon: Ich schreibe über die Engine und eine würdige Dynamik des Box! Sie ist klar, gut ausgebildet ist perfekt für diese Maschine und erkennt das Potenzial des nicht leistungsstärksten Motors voll und ganz.
Kurzer Sprint, zweiter Viertel und jetzt das Tachometer der harten Arbeiter NP300 zeigt 110. Ich möchte kein schweres Auto fördern, die dichte Suspension dämpft perfekt kräftige Beulen, aber auf einer flachen Straße die hintere Brücke mit Blatt. Springs muss eng sein: Entladen wurde es ab und zu von der Flugbahn springen. Und mit einem leichten Lenkrad, um ein leeres Auto mit hoher Geschwindigkeit zu fangen, ist nicht einfach.
Obwohl im Vergleich zu demselben Ford Ranger oder Mazda BT 50, ist die Nissan NP300 -Suspension vielleicht vielleicht komfortabler, nicht so auf Beulen und stand dem optimalen Gleichgewicht zwischen Energieintensität und Starrheit.
Nachdem ich auf dem Highway Asphalt aufgewendet war, akzeptierte ich mit einigen den Vorschlag der Organisatoren, in eine Offroad -Verschwörung zu gehen. Es ist eine Sache, hohe Freigabe und harte Reifen zu betrachten, die gleichzeitig die Vorteile eines streng verbundenen gesamten Rahmens diskutieren und versuchen, fast zwei Tonnen im Sand zu begraben, von einem jüngsten Regen verwischt.
Ich stelle den Handouthebel in die mittlere Position (4WD) und gehe zum Hang, der vom Ausbilder angezeigt wird. Das Arsenal hat nur eine starre Verbindung der Räder und des Motors. Hier zählen Sie mehr auf Ihre Erfahrungen: Kein elektronischer Assistent wird vorgeben, ausrutschen, aber er wird nicht dumm, wenn er die Äxte verbindet. Alte Schule!
Bei steilen Hängen des NP300 klettert es zuversichtlich, ohne die reduzierte Reihe einzuschalten, und steigt ab, bremst mit dem Motor effektiv. Unter den Rädern können Sie alles überspringen, was unter 235 cm bedeutet, dass die Passage für alle nahegelegenen Sommerhütten offen ist.
Nur Schlammbrei nüchtern: Als die Hinterräder der Pickupa bereits bei minimaler Motorgeschwindigkeiten in das Schleudern einbrechen.
Unabhängig davon, wie angenehm die Kontrolle erscheint, vergessen Sie nicht, dass das Gewicht des entladenen Autos weit vom Ideal entfernt ist und in Richtung der Vorderachse verschoben wird. Aber schließlich sind am Ende nicht für Rennen 0,85 Kubikmeter nützlicher Raum von Boden zu Seite!
Wie wir sie verwendet haben, kann auf dem Foto betrachtet werden, und für die Fähigkeit und das Verhalten von Kreuzungen auf dem Asphalt werden wir einfach den Nissan NP300 -Offset einsetzen.
Als der Text fast fertig war, sah mich mein Freund an, einen Klopfen mit Erfahrung. Sie werden Ihnen den Eindruck erwecken, dass Sie über den guten japanischen Schurken der alten Schule sprechen, sagte er.
Und mir wurde klar: Hier ist er die Haupt -Trump -Karte des Lastwagens. Schließen Sie das Frachtfach mit einem guten Kung oder machen Sie den Körper mit einem doppelten Hobby und werden in den klassischen SUV -Formen und nicht -blind -Fähigkeiten der Kommunikation ein solides und angenehmes SUV -SUV. Und ein sehr angenehmer Preis als Entschädigung für einige veraltete Lösungen. Hier schauen Sie, Nissan NP300 würde den Erfolg der klassischen Patrouille wiederholen, aber bisher nur eine offene Seite! Beim Abendessen blieben die Vertreter von Nissan festen unerbittlich.
Es ist zu hoffen, dass die auf die Kuns spezialisierten Unternehmen bereits an Zeichnungen arbeiten, um diese nervige Ungerechtigkeit zu korrigieren.
Wir danken dem Nissan Motor Rus für die Hilfe bei der Organisation des Tests.
 
Text: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Quelle: Rad Magazine [August 2008]