Testfahrt Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Fallender Panzer

Wie Zhvanetsky bemerkte, ist es in unserem Land am angenehmsten, mit dem Tank zu reisen, und Mitsubishi -Pajero auf der Straße ist fast ein echter Panzer

Der Schub unserer Bürger auf mächtige ALLE -Terrain -Fahrzeuge kann von rationalen Europäern nicht verstanden werden. In der Stadt in einem großen Auto verbraucht es Treibstoff als LKW und der Komfort im Auto für dasselbe Geld ist kein Beispiel mehr. Aber wie Zhvanetsky bemerkte, ist es in unserem Land am angenehmsten, mit dem Tank zu reisen, und Mitsubishi Pajero auf der Straße ist fast ein echter Panzer: sowohl in Massengavarit-Indikatoren als auch in moralischen und psychologischen Auswirkungen. Es wurde oft als Cover -Auto zum Schutz einer wichtigen Person oder sogar für Gangster -Showdowns ausgewählt. Daher ist die getönten fünf Door im Bach instinktiv abgesaugt, sie schätzen auf dem Parkplatz und im Dienst warten mit offenen Armen.
Die Veröffentlichung des Pajero der zweiten Generation wurde vor mehr als fünf Jahren gekündigt, aber die Preise sind immer noch durchschnittlich 13-17.000 Dollar für eine 7-10-jährige Kopie. Dank der Rahmenstruktur mit einer guten Stärke und zuverlässiger Motoren wird dieses Auto wahrscheinlich länger als ein Jahr auf dem Markt dauern, sodass ein gebrauchter Pajero für einen halben Preis eine gute Kapitalinvestition ist. Aber der ursprüngliche Service und die Ersatzteile der Straße, so dass der Gewinn des Verkäufers den Käufer nicht überwiegt, werden wir ein Auto nicht eilig wählen.
 
National
Alle Pajero wurden in Japan produziert, aber für verschiedene Märkte. Unsere Option ist Europa, solche Autos stoßen normalerweise in Anzeigen. Auf dem zweiten Platz ist American Montero. Übrigens werden sie auch in Spanien und Portugal genannt (Pajero in ihnen ist ein unanständiges Wort). Fast alle Autos aus den USA sind Benzin -fünf -Düster mit einem Automaten und einem reichen Salon. Der Staat ist im Allgemeinen nicht schlecht und es gibt kein akutes Problem mit Ersatzteilen: Es gibt nur wenige Unterschiede zu Europäern - Abmessungen, Scheinwerfer, Rücklichter (letztere haben auch andere Anschlüsse). Mit der Diagnose können jedoch Schwierigkeiten auftreten: Die Amerikaner haben ihre eigenen Motorkontrollprogramme und entsprechend Fehlercodes. Sie können sie zählen, aber es wird nicht funktionieren, selbst beim offiziellen Händler zu entschlüsseln. Sie können jedoch im Internet suchen.
Die problematischste Region ist der Nahe Osten (die VAE, Emirate, Kuwait usw.). Es gibt viele wichtige Unterschiede: Der Herd funktioniert schlechter (aber es gibt zwei Klimaanlagen), Autos ohne den hinteren Scheibenwischer und ohne Erhitzen des Heckfensters werden gefangen. Aufgrund eines weiteren Steuerungsprogramms startet der Motor möglicherweise überhaupt nicht mit schwerem Frost, selbst wenn Sie die Spielzeugstandard -Batterie ersetzen.
Sie können die Region nach Vin im technischen Händler bestimmen. Wir empfehlen Ihnen auch, das Auto nach dem Diebstahl zu überprüfen - sobald Pajero bei den Conocodes sehr beliebt war.
 
20 Liter pro Hundert
In Russland gibt es viele Benzin- und Dieselversionen. Der zuverlässigste und unprätentiöseste Motor ist ein V6 -Benzin von drei Liter mit Zündverteiler (und Kraftstoffeinspritzung!), Der 1994 hergestellt wurde. Er ist der einzige in der Bandbreite, die das 92. Benzin verdaut haben. Die spätere Option ist leicht durch separate Spulen anstelle eines Tramblers zu unterscheiden. Dann trat der leistungsstärkste Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern mit vier Nockenwellen in zwei Zylinderköpfen auf. Seine charakteristische Erkrankung ist die Enge der Versiegelungsringe auf der Achse der Verschiebungen, die die Länge des Einlasstrakts verändern (dieses Design wurde bei vielen japanischen Frauen in den 90ern verwendet). Dies geschieht normalerweise 100.000 km (oder nach fünf Betriebsjahren). Die Elastizitätsbänder sind Penny, aber die Ersatzarbeit ist teuer, und die Wartung dieses Motors erfordert erhebliche Kosten. In Bezug auf die Macht ist es seinem Vorgänger weniger als 10%unterlegen, ist jedoch viel billiger in Betrieb. Es gibt auch 2,4 Liter auf dem Markt, normalerweise aus arabischen Ländern. Diese Motoren haben offiziell Russland nicht geliefert, daher gibt es keine Ersatzteile oder Erfahrung.
Der älteste Dieselmotor beträgt 2,5 Liter mit einem Schub und Ladeluftkühler. Die durchschnittliche Lebensdauer vor der Reparatur beträgt 200.000 km. Zu diesem Lauf muss durch einen Turbolader und möglicherweise die Kraftstoffpumpe ersetzt werden (die Haltbarkeit der letzteren wird vollständig durch die Qualität des Kraftstoffs bestimmt). Der 2,8-Liter ersetzte ihn, was sich sehr gut ersetzt hatte, was sich im Preis solcher Versionen widerspiegelte. Natürlich sind bei großen Läufen (für 250.000 km) verschiedene Probleme möglich: eine gebrochene Schlüsselrille an der Kurbelwelle, eine Fehlfunktion des Rezirkulationssystems, Verschleiß von Düsen und Kraftstoffpumpen, aber in Russland ist dieser Motor bekannt und verwaltet zu reparieren.
Bis vor kurzem lag das vorgeschriebene Intervall zwischen 10.000 km, jetzt wird es auf 15 erhöht, aber wir werden den Besitzern gebrauchter Autos raten, die vorherigen Empfehlungen zu befolgen. Der Motorservice läuft auf den Austausch von Öl und Filter (jeweils), Kühlmittel (60 Tausend km oder 4 Jahre), Kraftstoff- und Luftfilter (nach Bedingung, aber mindestens 40.000 km) und ein Zeitgürtel mit einem Spanner (Spanner (mindestens 40.000 km). Alle 80.000 (alle 80 Tausend. Km). Unter allen Motoren wird nur in einem 2,8-Liter-Diesel eine Kette von einer Kette gegeben (sie kann sich merklich bis 250 bis 300 Tausend km erstrecken, in diesem Fall können Sie sie und die Zahnräder ändern, ansonsten kann der Verführer brechen. und das ist bereits gefährlich für den Motor).
In den Benzinmotoren werden hydraulische Kompensatoren von Ventillücken im Timing installiert - folgen dem Ölstand! Der Verbrauch in einem Arbeitsmotor kann bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen. Dies ist jedoch immer noch halb abgenutzt, Pajeros Treibstoff Appetit ist viel höher: Bei Automatikgetriebe erreicht der Verbrauch 22 bis 24 Liter Benzin oder 14-17 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert im städtischen Modus. Möchten speichern - wählen Sie einen Diesel mit Mechanik. Es ist jedoch möglich, dass Sie in diesem Fall kein dauerhaftes Allradantrieb erhalten.
 
Sortiment
Pajero in der einfachsten GL -Konfiguration wurde ohne Differential in einem Handout (Verteilung des Moments - Kette) erzeugt, sodass der gesamte Radlaufwerk ohne Vorurteile für Zuverlässigkeit und Kontrollierbarkeit nur bei rutschiger Beschichtung verwendet werden kann. Die vorderen Hubs sind durch Gesamtkupplungen mit den Krähen verbunden. Um sie zu trennen, müssen Sie die Brücke ausschalten und zurückbinden. In der Anweisung wird nur bei einem festen Auto ein- und aus der vorderen Achse sowie eine untere Zahnreihe eingeschaltet. Einige tun dies jedoch unterwegs - sie fahren buchstäblich die Zahnräder mit einem langen Hebel ineinander. Weniger merklich, aber das Getriebe und die Räder unterschiedlicher Durchmesser korrekt beenden.
Es ist möglich, den Zustand der Verteilung anzuzeigen, schwingen Sie im gesamten Rahmenmodus mit der Spur nach Lane - Idioten und Klopfen sollten nicht sein. Nach dem Motor ist dies vielleicht der teuerste Teil des Autos. Erhalten Sie also kein Geld für die Diagnostik. Sie können für einige Zeit mit einer länglichen, kratzenden Kette fahren, aber es ist nicht möglich, ein solches Auto profitabel zu verkaufen.
SUPERSelect -Typ All -Wheel Drive bietet viel mehr Freiheit. Hier ist das IntersSex -Differential (Viskuffta), sodass das konstante All -Rad -Antrieb für jede Beschichtung verwendet werden kann. Es gibt eine Art, das mittlere Differential zu blockieren, eine reduzierte Reihe von Übertragungen und - sehr oft - das hintere Inter -long -Differential blockiert. Diese Übertragung ist normalerweise toleranter gegenüber der Unwilligkeit, sich mit den Anweisungen zu befassen, aber dennoch zu lesen, da es Geschwindigkeitsbeschränkungen für das Umschalten gibt.
Die Kosten für die Reparatur einer Super -Folge sind sogar noch höher, mit Ausnahme der Ablehnung einer erzwungenen Blockierung des zwischeneinander langen Differential Vakuum). Dies ist einer der etwas schlecht geschützten Elektropolizisten von Pajero.
Öl in Übertragungseinheiten wechseln alle 40-45.000 km-ATF-Dexron II (III) in der Maschine und Getriebe 75W90 GL-5 (z. B. Mobil HD-90) im Schaltgetriebe, der Verteilung und der hinteren Brücke. In einem inter -axialen Differential mit einem Schloss ist es das gleiche Öl, aber es serviert weniger 30.000 km.
Die Kupplung dieses alles -Terrain -Fahrzeugs kann nicht auf lange Leiter zurückgeführt werden, aber es wird regelmäßig 100.000 km funktionieren. Die Lager der Kreuze am Asphalt dauern mehr als 150.000 km; Es ist besser, wenn sie mit Pressemalben zusammen sind (früher produziert sie nur solche). Vergessen Sie nicht, sie bei jedem zu schnappen. Und nicht nur sie
 
Mit einer Spritze bereit
Die Schmierpunkte unter dem Boden von Pajero sind mehr als genug: Ballträger, ein Pendelhebel, Lenkspitzen. Mit regelmäßiger Betreuung leben die Knoten jahrelang: ein Zweibein und ein Pendelhebel - mehr als 150.000 km, Stabilisator -Racks - 70-80.000, Ballträger - mehr als hundert. Suchen Sie nach Maschinen mit verstellbarer Härtehärte: Stoßdämpfer für sie mehr als dreimal teurer als gewöhnlich.
Die Lenkstangen hier sind fast ewig, es gibt keine Beschwerden auf der Pumpe mit einem Verstärker. Der Lenkmechanismus wie ein Wurm-Gock löscht die Schläge gut, ohne sie an das Lenkrad zu übergeben. Manchmal ist es nicht, ohne zu klopfen: Sie gehen von einer nicht vegetierbaren Lenksäule und schwingen in einem voluminösen Hub des Lenkrads, wo der Airbag versteckt ist. Das Knock hat keine Einfluss auf die Kontrollebarkeit, es gibt auch keine merklichen Gegenreaktionen, daher lohnt es sich nicht, die Säule aufgrund eines so kleinen Ding zu ändern.
Ein starker Rahmen, der für Offroad entwickelt wurde, ruht unter städtischen Bedingungen. Viele rote Rost im offenen Metall ist ein Anlass für die Nit -Picking bei der Inspektion, aber nicht mehr. Korrosion ist nur durch offene elektrische Verkabelung und Röhrchen des zweiten Schaltkreises der Klimaanlage schrecklich (in extremen Fällen können sie ertrunken und nur den vorderen Schaltkreis verwendet werden). Bei Autos wurden bis 1995 die Kontakte in den Schlepperanschlüssen unter dem linken Flügel oxidiert. Dann wurde die Problemreise verschoben. Nur die Verkabelung der Rücklichter im Stoßfänger ist verärgert. Die Amerikaner sind weniger Probleme: Sie haben den Hauptblock der Laternen auf der Rückseite und im Stoßfänger - nur Heckschärfen.
Die Preise für die Markenwartung sind hoch, aber viele regulatorische Arbeiten können unabhängig ausgeführt werden: Mit einer Freigabe von 21 cm wird sogar ein Aufzug nicht benötigt. Warum nicht eine russische Version? Erst jetzt wird es nicht möglich sein, ein solches Pferd bald zu füttern.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"