Testfahrt Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer und Forester: Verteilt die Welt

Mitsubishi Outlander
Der Kompakt All -Around gab Anfang 2003 ihr Debüt in Europa und erschien bereits im Frühjahr in Russland.
Ein fünftüriger Stationswagen bezieht sich auf das gleiche Segment wie Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
In Russland werden bisher nur in Russland in Russland nur in Russland verkauft, nur Benzin (2,0 Liter, 100 kW/136 PS) nur mit einem mechanischen Getriebe im Komfort- und Sportausstattungsvolumen. Im November erscheinen eine automatische Maschine und ein Motor von 2,4 Litern, 105 kW/142 Liter. Mit. Wenig später ist ein extremer Outlander von 178 kW/240 Liter möglich. Mit. (2,0 Liter mit Turbolader).
Abhängig von der Konfiguration liegt der Preis eines Autos im Inneren der offiziellen Händler zwischen 27.990 bis 29.790 US -Dollar.
Subaru Forester
Er erschien 1998 und überlebte die Restyling im Jahr 2000 und wurde im Sommer 2002 deutlich aktualisiert.
In einem Fünf -Door -Bahnhofswagen werden Einheiten von Subaru Impreza weit verbreitet. Daher wird er dem Verbraucher nicht nur vom Standpunkt der Universalität, sondern auch aus hervorragenden Schlitteneigenschaften bedient.
Auf dem russischen Markt erhält Forester Benzinmotoren: atmosphärisch - 2,0 Liter, 92 kW/125 Liter. Mit. und mit Turbolader - 130 kW/177 l. S., aggregiert mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe oder vier Geschwindigkeitsautomatik.
Die Konfigurationen sind sehr umfangreich sowie die Preisspanne: von 27.380 USD bis 36 040.
Äußerlich sind sie so unterschiedlich, als würden sie an den entgegengesetzten Enden der Erde gemacht. Einer - betonte durchsetzungsfähig und unhöflich, ehrlich gesagt Neuheit, sportlich. Der andere ist im Gegenteil ruhig und freundlich, hat eine Rundheit der Form und Einfachheit des Stils. Es scheint, wo man Vergleiche und Analogien mit solchen polaren Ansätzen von Designern zeichnen kann. Dies sind jedoch Klassenkameraden, die in der Preis- und Verbraucherorientierung vergleichbar sind. Darüber hinaus wurden sie in einem Land von konkurrierenden Unternehmen veröffentlicht, die nicht nur im Bereich Hochtechnologie, sondern auch auf den Routen der Rallye -Meisterschaften aktiv antreten. Trotzdem sind die Helden dieses Tests weit entfernt von professionellen Sportarten, verrückten Geschwindigkeiten und Überlastungen. Nachdem sie einen Antrieb auf alle Räder, einen festen Straßenfreiheits- und energieintensiven Anhänger absorbiert haben, haben sie geräumige, transformierte Körper erworben, um die Bequemlichkeit zuerst für Familienferien und Reisen zu gewährleisten. Die Neuheit der Saison des Mitsubishi-Outlets und des bewährten Subaru-Foreter. Autos, die nicht nur als universell positioniert sind, sondern auch nicht ohne Fahrerschaft. Je interessanter der Vergleich sein wird.
 
Rivalität oder Suche nach Optimum?
Bevor wir anfangen, die Innenräume zu leben und die Fahrmöglichkeiten zu bewerten, schauen wir unter die Autos, da ihre Elemente nicht nur Straßen mit einer harten Beschichtung sind. Seltsamerweise finden sich hier viel mehr ideologische Ähnlichkeiten als im Aussehen. Fast dieselbe Straßenfreiheit, sehr eng in den Suspensionsstrichen, ein Vollrad -Antriebsschemata mit den Wiskots als Blockierung von Mittelunterschieden, ähnliche Layoutentscheidungen einzelner Knoten und Baugruppen. Und doch ist der Vorarbeiter visuell geschützter. Hier ist der Motor mit einem leistungsstarken Blatt geschlossen, das Freisetzungssystem wird in den Körpertunnel gezogen, und der anfälligste Punkt - das Element des Bodenrahmens - hat besonders keine Angst vor Kontakt mit dem Boden.
All dieser Outlander kontrastiert nur den Stahlski des Unterrahmens, der den Motor abdeckt, und des langen Ausgangssystems: Es begrenzt die geometrische Querlauffähigkeit des Autos. Es ist leicht anzunehmen, dass die Folgen seines Kontakts mit dem Boden viel schmerzhafter sein werden.
Eine bestimmte Gemeinschaft spürt in den Salons. Ähnlich vier Hose, die in der Höhe angepasst sind, Sitze, die die Sitze, Kopfbeleuchtung und Scheibenwischer, Heizung und Belüftung, Windschutzscheiben von Scheibenwischern einstellen - all dies scheint in denselben Fabriken zu tun, nur unter unterschiedlichen Ordnungen und mit kleinen Abweichungen, um zu wechseln Entwickler. Ich werde mich nicht verstecken, daher sind verehrte japanische Traditionen zunächst entmutigt, aber das rationale Getreide ist sicherlich vorhanden.
Wenn Sie also vom Auto zum Auto umgestiegen sind, können Sie sich beispielsweise über ungewöhnliches rahmenloses seitliches Glas in Subaru beschweren oder die ungeschickte Kombination von Mitsubishi -Geräten markieren, aber die Tatsache, dass alle Ursachen des Fahrers an den üblichen Stellen liegen, wird garantiert.
Standardisierte Orte für hintere Passagiere. Bequeme Größen von Öffnungen, korrekten Kissen und Rücken, Offenheit und Nachdenklichkeit. Hier gibt es nichts Überflüssiges, aber gleichzeitig ist es der Ansicht, dass die Orte für die volle Verwendung auf langen Reise ausgelegt sind.
Trotzdem haben unsere Rivalen die Familienmerkmale nicht vergessen.
Outlander ist zunächst der Stil und die Verwendung teurer Polstermaterialien. Es ist unmöglich, nicht auf das Design der Frontplatte, die Rahmung der Kombination von Instrumenten, die mit der Haut veränderte Lenkradscheide zu achten. Das Reliefprofil der Vordersitze bleibt nicht unbemerkt, deren Proportionen und klare laterale Fixierung nur Lob verdienen. Der Bereich der Längsanpassung verschwand ein wenig - große Menschen werden ihre Einschränkung spüren. Andernfalls ist es sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere zweckmäßig.
Forester sieht demokratischer und traditioneller aus. Ruhe, ohne Freuden, die Frontplatte, synthetischer Bagel, grau im Gummi der Polsterung. Aber beeilen Sie sich nicht mit Schlussfolgerungen. In der diskreten Einfachheit des Innenraums gibt es eine fast vollständige Reihe von elektrischen Diensten sowie eine Geschwindigkeitsregelung und eine riesige Luke auf dem Dach. Es ist keine Sünde, auf den Deemultiff -Hebel zu achten, der sich neben der Feststellbremse befindet. Dieses Unternehmensgericht der mechanischen Getriebe Subaru erweitert die sehr aktiven Fähigkeiten des Autos. Die Sitze hier, obwohl sie nicht so exquisit in Profil und Konfiguration sind, aber einen unbestreitbaren Vorteil bieten - eine wunderbare Auswahl an Längsschnittanpassungen.
 
Tag der Outdoor -Aktivitäten
Mitsubishi.
Unser Bekannter beginnt mit einer unkomplizierten Testroute - einer Art Arbeit in der Stadt. Eine tolle Zeit, in der sich alle treffen, drückt Staus ein und in Zukunft haben wir frische Luft, grüne Rasen und ... natürlich arbeiten wir.
Outlander ist bequem und freundlich. Es lohnt sich leicht, einen leicht langweiligen Motor zu versprühen, der ein langweiliges zu sein schien, und das Auto fliegt leicht mit einer Geschwindigkeit von 140 bis 160 km/h auf der Autobahn. Trotz der Tatsache, dass der Pfeil des Drehzahlmessers bereits 4000 U / min überschritten hat, ist die Geschwindigkeit ruhig, komfortabel und überhaupt nicht gefühlt. Nachdem ich mich entspannt hatte, verpasste ich sogar ein paar Mal beim Bremsen und streit uns dann - nein, natürlich nicht ich selbst, sondern eine helle Sonne und die Aussicht, an einem solchen Tag zu arbeiten.
Im Allgemeinen ist das Auto eigenartig, beginnend mit dem Charakter des Motors und endet mit Glätte. Das erste, das von Lancer ausgeliehen wurde, fördert plötzlich die Breite der Revolution. Startet von 1000 bis 1200 U / min, legt er gleichzeitig den Drehzahlmesserpfeil auf die siebentausendste Marke und dreht sich weiter. Gleichzeitig wahrnehmen Sie den Motor nicht als Sport: Im Gegenteil, sein Charakter ist extrem gleichmäßig. Und unser Auto ist, wie Sie wissen, von etwa 136 Litern nicht klein. Mit.
Outlander ist ungewöhnlich und ansonsten: Eine Linie einer mächtigen Kapuze droht vor den Augen, und dichte energieintensive Anhänger wiederholen das Profil der Straße ausreichend. Das ist etwas von dem älteren Bruder - Pajero, der die Zulässigkeit inspiriert. Und die Wahrheit: Es lohnt sich, ernsthaftere Unregelmäßigkeiten zu erscheinen, da die Anhänger anfangen, Beulen und Schlaglöcher spielerisch zu schlucken, und das Auto, das zu muskulös schien, scheint sich plötzlich über Hindernisse abzuheben. Natürlich gibt es eine Grenze für alles, aber selbst auf eher gebrochenen Straßen hält der Outlander so gut wie der Kräusel von Limitern und impulsiven Schütteln.
Im Management ist er verständlich und zuverlässig. Natürlich ist dies kein spielerischer Passagierauto, der bereit ist, hier im Gegenteil das Gewicht jedes Wiederaufbaus zu spüren, aber gleichzeitig überraschen die Reaktionen der Maschine angenehm mit Logik. Lassen Sie uns nun die Aufgabe ein wenig erschweren, nachdem wir das Tempo aufgeblasen haben.
Bei direktem Outlander wird es immer noch von großer Haltung gehalten, aber in Ecken ist die vordere Achse nicht ungewöhnlich, wenn das Lenkrad manchmal mit der Drift des Hecks ergänzt wird. Natürlich ist ein solcher Fahrstil nicht ganz für ein familiäres All-Terrain-Fahrzeug geeignet, aber es muss immer noch berücksichtigt werden, dass es in einigen Situationen der Rache für eine lange Zeit kann. Die Fahrt zu allen Rädern hilft natürlich, das Auto zu fangen, aber sie mag Panobracy immer noch nicht.
 
Subaru. Nach dem Schwerpunkt des Outlander wird der Förster eher als gewöhnlicher Stationswagen wahrgenommen: Sie sitzen unten und alles ist einfach. Aber hier ist ein charakteristischer Geräusch des Oppositionsmotors, dann ein kaum wahrnehmbares Summen des gesamten Radantriebs, und das Auto ist verwandelt - es hat Charaktermerkmale. Der Forester ist definitiv laut: Zusätzlich zum Motor sind Aerodynamische Pfeifen auch Rumer -Reifen gut hörbar. Und obwohl sie nicht zu viel auf das Trommelfell drücken, ist dies vielleicht der schwerwiegendste Verlust des Outlander. Alles andere ist sehr ausgewogen, und in einem Fahrerplan verteidigt Forester seine Position äußerst zuversichtlich.
Offensichtlich hat sein Motor keine so weitläufige Umdrehung, aber gleichzeitig ist er bequem und belastet, und das konvergierte Getriebe verleiht dem Auto einen angenehmen Missbrauch. Natürlich ist dieses Auto für einen Zwei-Liter-Motor mit 125-PS-Motor mit 125 PS, aber dank der verifizierten Verbindungen ist dies nur mit einem sehr intensiven Fahrtempo zu spüren.
Forester war schon immer berühmt für gute Glätte. Und jetzt dämpft er im Gegensatz zu einem dichten, elastischen Outlander überraschend sanft eine Road -Kleinigkeit und kleine sanfte Wellen. Trotzdem stammt in diesem Komfort noch mehr von einem gewöhnlichen Passagierauto. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit ist Subaru für den Aufbau des Körpers eher auffällig, mehr Amplitude der vertikalen Bewegungen. Es stellt sich heraus, dass einer eher wie ein klassischer alternativ, hart, aber undurchdringlicher ist, der andere den Komfort eines Personenwagens und damit eine gewisse Bewegungsfreiheit auf und ab.
Forester ist in Bezug auf die Kontrolle in der Hand. Er ist nicht nur manövrierbarer, sondern auch anders. Genauer gesagt ist die Beziehung, weniger Verzögerung und dieses Reiten irgendwie vertrauter und einfacher. In schnellen Kurven ist das Auto viel aktiver: Es reagiert empfindlich auf die Wirkungen des Lenkrads und des Gaspedals. Am Eingang der Kurve stießen wir auch Pantoffeln der vorderen Achse, aber das Auto kämpft so intelligent mit ihnen, dass es uns nicht erlaubt, die Richtigkeit Ihrer Handlungen für eine Sekunde und vor allem im erfolgreichen Ergebnis von zu bezweifeln das Experiment.
In der Zwischenzeit wird der Asphalt durch eine Kiesbeschichtung ersetzt und dann vollständig mit einer Überschrift. Beide SUVs sind jedoch überhaupt nicht komplex und versuchen, ihr gesamtes technisches Potenzial zu demonstrieren.
Ehrlich gesagt ist es auf schlechten Straßen klein, obwohl beide in der Lage sind, sich selbst entlang des fragmentierten Landes sicher zu bewegen. Es lohnt sich jedoch, etwas Lose anzugreifen (in unserem Fall - dem Kies, der den Fotografen so schnell gemocht hat), da Sie schnell auf diagonalem Hängen stoßen. Die Kupplung beginnt zu brennen und die Autos werden übergeben. Leider ist das nicht ihr Element. Sogar ein Vorarbeiter mit seiner Absenkung, die zunächst gewachsen ist, zieht sich bald zurück: Es gibt nicht genügend Strom, Straßenfreigabe und Grundschule, die echten Schurken innewohnt. Es scheint, dass der Tag der Outdoor -Aktivitäten vorbei ist.
 
EINE FRAGE DES GESCHMACKS
Oh, diese Japaner - sie wissen, wie man rätselt!
Auf den ersten Blick schien alles einfach und logisch. Einer ist neu und in die Schlacht gerissen, das andere ist ein bereits etabliertes, ausgearbeitetes Produkt. Es scheint, dass das Ergebnis des Kampfes offensichtlich ist. Nichts dergleichen! Wenn Sie die Noten pedantisch platzieren, ist es möglich, dass sich ein kleiner Unterschied vorsichtig trocknen lässt. Für Gunst? Die Antwort ist so widersprüchlich wie die Ergebnisse unserer Messungen, bei denen der Outlander besser ist als die Dynamik, und die maximale Geschwindigkeit im Vorarbeiter oder die Bremsabstand, die nur einen halben Meter variiert - trotz der Tatsache, dass der Neuling hat Alle Bremsen der Festplatte, und der Forester hat die hintere Trommel. Sogar die Preise sind vergleichbar: Mitsubishi-Outlets in der Sportkonfiguration kostet 29.790 US-Dollar und Subaru Forester 31.280 USD pro wenig mehr und dann aufgrund der Luke auf dem Dach und der Geschwindigkeitsregelung. Es scheint also, dass Sie mit Ihrem Herzen wählen müssen, obwohl einer von uns wie folgt zusammengefasst hat: Wenn Sie ein Auto benötigen, um Ihre Lieben bequem zu tragen - wählen Sie einen Outlander, aber ich möchte fahren - schauen Sie genau auf den Förster.
Der Kofferraum ist klein - die entwickelte Veröffentlichung und die volle Reserve sind schuld.
Two -Liter 136 -Horsepower -Motor -Grundausrüstung;
Sport zeichnen sich durch teure Polstermaterialien aus, und der Lenkungsrand ist mit Leder bedeckt.
Weiße Skalen des Instrumentenfeldes beleben den dunklen Hintergrund, aber schauen Sie Alapo aus.
Auf langen Reisen ist alles von hinten durchdacht.
Vordersitze mit entwickelter Relief, in der Armlehne - Box für Kleinigkeiten.
Subaru Forester
Der Kofferraum ist geräumig und bequem ...
... und der Motor ist nicht böse, sondern belastet.
Der Innenraum beeinflusst nicht mit stilistischen Köstlichkeiten - setzte sich jedoch hin,
sie werden ohne Kommentare niedergelassen und
sie finden alles, was Sie für eine lange und komfortable Existenz brauchen.
Richtige Kissen und Rücken, Geräumigkeit und Nachdenklichkeit sind ein völlig familiäres Interieur.
Der Demultiplitor (sein Hebel neben der Handbremse) fügt die Gassen Vertrauen zu.
Auf der Suche nach Unterschieden in den Auflebungsbewegungen - tatsächlich sind sie fast gleich.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"