Test Drive Mitsubishi Outlander seit 2012 SUV
Novice-Lesovich
Eine Reise nach Spanien Mitte April Sonne und Wärme. Die Realität stellte sich heraus, radikal andere Starkregen zu sein, und in Moskau zu diesem Zeitpunkt es jedoch unter 20 war, ging ich es nicht für gutes Wetter, der Grund, mehr gut war. Der Wortlaut ist dies: Mitsubishi seine Forester gebaut. ernsthafte Erfahrung im Bau von Allradantrieben vom legendären Padzherik und mit der Space-Familie, die am Ende, Mitsubishi noch die letzten des japanischen Automobilherstellers hat seine eigenen PARTNER erstellt (Pinin zählt nicht).
Im Jahr 2001 wurde ASX-Klasse SUV-Konzept in Genf gezeigt. Aber es begann alles in Amerika benannt, in dem Design-Studio, es wurde für Mitsubishi Modell konzeptionell neu entstanden.
Der ASX gezeigt war eigentlich eine Vorproduktion Maschine nach einem Jahr fing er an, in Amerika und Japan (Airtrek) zu verkaufen. Und nach fast einem halben Jahr erschien Outlander und in Europa seine führenden fand im Frühjahr in Genf.
Die japanische Outlander ihre Positionen als eine Kreuzung zwischen der SUV1 Klasse (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) und Sportovers (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Bei meiner Meinung nach, Outlander bedingungslose Mitschüler Forester. Dies ist nicht ein vollwertiger SUV und nicht einmal ein parquetor, und zugleich nicht angehoben Allradantrieb Version des Wagens (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).
Outlander Squatter als Förster, und so scheint es, dynamischer. Dennoch, wie üblich, ist das Konzept viel interessanter und mehr als ein nachfolgendes Serienmodell. ASX muskulös, übel, kühner. Outlander ist weicher, es versucht, alle zufrieden zu stellen. Obwohl, natürlich, sind allgemeine Proportionen und Motive gespeichert. Und die Individualität wird auf Kosten der Optik, Chrom Spiegel und Türöffnungsgriffe, räuberische Schnabel, große Lufteinlässe erreicht. Dennoch hat anlocken ich keine besondere Aufmerksamkeit, während ich zu Outlander in Spanien ging. Er schreit nicht wie zu einer Zeit Lexus RX300 oder erst vor kurzem Nissan Murano. Und was gibt es weit die gleiche Pajero der letzten Generation zu gehen, wo in Bezug auf Design gefördert werden. Das Bild hätte die Räder des Zolls 18 anstelle der normalen 16 korrigiert.
Der Innenraum ist praktisch Passagier, keine Geländeschilder von zusätzlichen Hebeln, Verriegelungsknöpfen usw. Normaler Wagen. Landung tief, obwohl der Stuhl natürlich in der Höhe einstellbar ist. Kunststoff im Allgemeinen interessant. Separate Visiere über den Instrumenten, Lüftungsdeflektoren wie auf Alpha und ovales Insertieren in der Instrumententafel erinnert an Jaguare, wieder an den Koshiki in der Mitte. Die Wahl der Materialien und der Farben in Mitsubisevsky ist bescheidener Schwarz mit grauen Einsätzen. Aber die Qualität und Materialien sowie die Montage in der Höhe. Wie Ergonomie. Sitz mäßig hart mit fortschrittlicher Seite. Alle Verwaltungsorgane an logischen Orten. Geräte sind groß und informativ, es gibt eine kleine Seite des Bordcomputers. Das Lenkrad wird nur in der Höhe eingestellt, was jedoch ganz ausreicht. Salon geräumig. In der zweiten Reihe sind auch mit den Vorderstühlen des Ortes für die Beine vollständig zurückverschiebt. Dies gilt auch für den zentralen Passagier, der Bodentunnel ist trotz des Allradantriebs niedrig. Und in der Breite und auch in der Höhe des Ortes mit einem Rand.
Der Rumpf der Flacher, das vollständige Ersatzteil ist von innen. Das Volumen ist fast derselbe wie Förster 402 L und 1049 Liter mit gefalteten Sitzen. Es gibt keine Vielzahl von Taschen und Boxen, aber die, die klein sind. Die Rückseite des Hecksofas ist jedoch über den Neigungswinkel einstellbar. Und wenn es zusammen mit dem Vordersitz zusammengeklappt ist, erscheint ein Schlafen (oder eine Fracht) eine Länge von 2400 mm, wenn Sie die hinteren Sitze platzieren, das Kissen ist nicht erforderlich, um zu gleiten, dass der Rücken darauf fällt.
Für uns, russische Journalisten, lieferte der Test alle Änderungen des Allradantriebs, da der an unserem Land zugeführte Frontantrieb nicht sein wird. Alle Maschinen mit zwei-Liter-136-starken Benzinmotoren und mechanischen Kästen. Alle Silber, in der Sportkonfiguration, wie durch gegossene Scheiben, getönte Gläser und Dachringe belegt. Der Allradantrieb ist dauerhaft, mit gleichen Momenten an den Achsen und mit elektronischer Differentialblockierung, die das Drehmoment zwischen den Achsen innerhalb von 10% in Abhängigkeit von dem Schlupf umverteilt.
Im Leerlauf sind Motordrehzahlen nicht sichtbar und nicht gehört. Der Geschwindigkeitssatz ist frisky, mit Abholung nach 4000 U / min. Bis zum Auslösen des Begrenzers in der Fläche von 7000 U / min. Klar und eindeutig umschalten. Das erste Getriebe ist unkontrolliert bis zu 80 km / h, der zweite ist fast bis zu 120 und das dritte bis 150. Am fünften ist es möglich, von 50 km / h beschleunigt zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug mit etwas 180 km / h. Das Auto ist sicher aufbewahrt und in Bewegung in Bewegung, um sich in der Nähe des üblichen Universal zu sein. Das große Segeln erinnerte sich nur mit einem starken mageren Wind.
Die erste Testroute war völlig eine Autobahn. Sie gingen unter der Dusche, bei Geschwindigkeiten in der Nähe des Limits, aber sie fühlten sich abends keine Müdigkeit an. Als Asphaltauto ist Outlander sehr und sehr gut. Der Ton des Motors ärgert sich nicht auf maximale Geschwindigkeit, Spin-Geräusche von der Straße. Die Aerodynamik ist von cx \u003d 0,43 ziemlich würdig, nur in den Spiegel die Windstillungen. Selbst beim Bremsen im Boden von 140-150 km / h ist Outlander nicht auf dem Nass abweichen, der Outlander wird nicht von der Linie abgewichen, für die dank der Bremsen mit 16-Zoll-Discs und ABS C EBD (elektronische Bremskraft) Verteilung).
Am zweiten Tag haben wir zwei Off-Road-Gebiete vorbereitet. Es war geplant, dass es eine Feldstraße wäre. Aber auf der Freude an allen anwesenden Regenfällen verwandelte sie in eine riskante Siedlung. Also, auch auf einem Autobahn-Gummi-Outlander übergreifend. Mehrere Mangel an Drehmoment an den Böden, also kam es zu ungefähr 2000 Umdrehungen mit einem leichten Hinweis auf Rutsch. Das Auto ohne schwierige Schwierigkeiten, kleine Brods und steiler Anstieg. Wir haben jedoch nicht das Ziel gebeten, das Auto zu pflanzen. Und der konstante Allradantrieb ist immer noch gut. Auf nass und rutschig, wie Eis, Clay Outlander dürfte sich ohne Probleme mit 60 km / h bewegen dürfen. Und auf trockenem Boden und, um es leicht zu stecken, nicht eine sehr glatte Straße völlig unabhängige Suspension mit geprüften Eigenschaften und dem exakten Lenkrad durfte eine Geschwindigkeit von 110-120 km / h aufrechterhalten. Outlander und hier perfekt hielt die Straße. Es ist nicht überraschend, dass es keine Kursstabilitätssysteme gibt. Die Suspension ist starr, aber die energieintensive komfortable und zuverlässige und zuverlässige, sowohl auf dem Asphalt als auch außerhalb. Er ist wahr, mit einer Feder, wie bei Carisma, tippte er, aber Vertreter des Unternehmens versicherten, dass es nicht mehr auf seriellen Modellen gibt.
Es gab keine Überraschungen. Im Interesse eines spektakulären Schuss schneiden wir vor der Kamera in einem Pool von coppers mit völlig verdreht Rädern. Ich würde nicht diese Art der Bewegung extremen Anruf oder abnormal, aber Lenkung war auf dieser ihre Ansichten berücksichtigen. Nach zehn solcher Rahmen ist es ein Leck geschlagen Manschette gefedert. Gewöhnlich wird Design einen Druckreduzierventil vorgesehen, den Druck in der maximalen Lenk Endlage entlastet. Hier das Ventil nicht zu haben scheint ...
Bei der Zwischenstation uns, keine Fragen gestellt ersetzt Maschine des verbleibende Vorderradantrieb Outlander gegeben wurde. Was auch immer geschieht, umso besser mein Begleiter und ich waren die einzigen, die diese Option versuchen, verwaltet. Ja, die Vorderräder beschleunigt das Auto tummeln. Und der Rest ist nicht viel anders aus ihrem vierbeinigen Familienmitglied auf dem Bürgersteig, natürlich.
Wir reiten und eine 2,4-Liter-Version, die auch mit der Mechanik. Solche Outlander im Allgemeinen pomuzhestvenney. Und die Dynamik der Durchsetzungsfähigkeit und der Motorsound ernster und härter Suspension. Aber die 159-köpfigen vier liebt Geschwindigkeit, die die Ausrichtung eines Pkws bestätigt. By the way, ist das Innere reiche Ledereinsätze unter einem Baum, Klimaanlage. Aber in Russland, und 2-Liter-Version in dem Outlander Sport wird mit den gleichen Optionen geliefert werden.
Mighty Wie das Auto Outlander, keine Beschwerden, aber die rechten. Und Mitsubishi groß auf seine Pläne. Im Jahr 2004 soll mit 2-Liter-Turbomotor Leistung von 200 Pferden in der Version erscheinen wird Evo VIII gedrosselt. Der 2,4-Liter wird im Herbst dieses Jahres erwartet, mit der Maschine werden sie nur mit diesem Motor durchgeführt werden.
Im Jahr 2003 will das Unternehmen in Europa, 8 ths verkaufen. Autos, und im Folgenden mit der 2,4-Liter-Modifikation, 12 Tausenden. Den Anteil der Turbo-Versionen am Gesamtumsatz Out- Landers sollte sostavit15%.
Auf dem russischen Markt können Mitsubishi Outlander wichtigste Konkurrenten Toyota RAV4 und Honda CR-V (nächste im Geist Forester wir nicht sehr beliebt machen) in Betracht gezogen werden. Nach Einschätzung des Unternehmens auf dem Outlander, die stattgefunden haben zwischen Pajero Pinin und wird 15% auf einen Umsatz von Mitsubishi in Russland hat.
In unserem Markt, Mitsubishi Outlander zum Verkauf im Mai. Der Preis einer Zweiliter-Modifikation nicht übersteigt $ 30.000. Und bereit Paket von zusätzlichen Geräten, die sicherlich wetzen Interesse an dem Modell, das bereits heiß zu werden verspricht.
Sergey Yakubov
Eine Quelle: Motor Magazine [Juni 2003]
