Testlaufwerk Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Vergleichstest in der Sport-CD-Klasse

Dank drei Turbinen, 724 PS und fünf hohe Reibungsdifferentials, um Mazdaspeed 3 (amerikanisches Analogon von Mazda3-MPs), Subaru Impreza WRX und Mitsubishi Lancer zu vergleichen, noch mehr Spaß, als ohne Regeln auf dem Ring von Valuev gegen das Smash-Duet zu beobachten! Sie stellen sich vor! Man fliegt von der Wand an der Wand, und der andere wurde in der Menge versunken.
Bekämpfe Valuev gegen Smash! Es wird nicht sehr unterschiedlich sein, was wir hier sehen: der aktuelle Champion in der Klasse Sport-kompakten Mazdaspeed 3 gegen Subaru Wrx und Lancer Ralliart. Auf der Strecke wird nicht zum Leben kämpfen, sondern zum Tode.
Der Gewinner in Vergleichstests wird jedoch nicht immer auf der Strecke erkannt. Da all diese Autos mit einer Vorspannung auf den Komfort der täglichen Reisen erstellt werden, haben wir 25% der Gesamtbewertung umgeleitet, und das restliche Zinsen wurde wie folgt aufgeteilt: 20% Kosten, 20% der Bequemlichkeit und Innovation, 15% Effizienz , 15% unserer subjektiven Präferenzen und 5% persönliche Wahl.
Wie das Auto ist natürlich von großer Bedeutung, aber das Auto ist in jeder Hinsicht am ausgeglichensten.
Teilnehmer testen
 

Wenn die Zeit zu Gesichtsmuskeln kommt, vergleicht keine der Teilnehmer mit dem Champion. Mazdaspeed 3 Das mächtigste Auto dieser Gruppe. Es ist mit einem turbogeladenen 2,3-Liter-Motor mit Direkteinspritzung von Kraftstoff mit einer Zeilenlage von vier Zylindern ausgestattet, die 263 PS ergibt. und 379,6 nm Drehmoment. Es ist zusammen mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einem Differentialverschluss, einem Drehmomentsteuersystem und einem Lenkstichtungssensor, der als Front-Radantriebseinheit herausstellte, und überträgt den gesamten Moment an den Rädern meisterhaft.
Dies ist ein Fließback mit einem ausdrucksstarken Design, hervorragender Montagequalität und hochwertiger Materialien in der Kabine. Sie können auch ein Auto mit dem Test erwerben, aber mit Ledersitzen, einem Bose-Audiosystem mit Satellitenradio und Navigationssystem für 26.640 US-Dollar.
Subaru Impreza WRX ist eine neue Generation der Maschine, die den Standard für ein volles Laufwerk einstellt. In der Grundkonfiguration ist das Auto mit einer mehrstufigen hinteren Suspension, komfortablerer und geräumigeren Innenräumen ausgestattet, während das Gewicht fast gleich blieb. 2,5-Liter-Turbolader-4-Zylinder-Gegnerprogramme 224 PS Und 306,4 nm des Augenblicks. Der Subaru-Chip ist das symmetrische Volltreibersystem, das mit einem zentralen Differential mit einer viskosen Kupplung ausgestattet ist, die den Moment entlang der Achsen verteilt.
WRX in dem Hatchback-Körper, den wir getestet haben, mit einem System der Satellitennavigation und der dynamischen Kontrolle mit einer zentralen Armlehne für 163 US-Dollar und eine Cargo-Palette für 75 US-Dollar kosten 29.833 US-Dollar.
Mitsubishi Lancer Ralliart wird mit einem leicht verformten 2,0-Liter-4-Zylinder-Zeilenmotor von MITSUBISHI EVO X angeboten. In Ralliart-Version erzeugt dieser Motor 237 PS. und 343 nm Drehmoment. In der Standardkonfiguration ist das Fahrzeug mit einem herrlichen 6-Gang-Getriebe mit Doppelgriff mit dem Stahl der Geschwindigkeitsschaltblätter, der aktiven zentralen Differenz mit der Möglichkeit, Modi beim Fahren entlang Asphalt, Kies oder Schnee sowie Differentials auf der Fahrt Vorder- und Hinterachse. Im Allgemeinen ist dies ein echter jüngerer Bruder Evo X.
Die Kosten des neuen Ralliarts sind immer noch nicht offiziell bekannt, aber nach unseren Schätzungen sollte die Testausrüstung bei 29.415 US-Dollar inkl. 1.750 US-Dollar für ein Sportpaket, das aus den Vordersitzen recaro besteht, mit verbesserter Unterstützung, Front-Xenonoptik und 650- Watt Rockford Fosgate Audiosystem auf 6 Festplatten mit Satellitenradio.
3 Ort: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, theoretisch, ist der offensichtlichste rivalisierende Lancer Ralliart. Der Allradantrieb dieses Autos bietet genau die gleiche All-Wetter-Permeabilität als Lancer. Die laufenden Eigenschaften können jedoch nicht an der Klasse des Sportkompaktens konkurrieren.
Für die zweite Generation von WRX in Subaru näherten sie sich radikal anders als der erste. Wo die Autos der ersten Generation scharf und ansprechend waren, zeigt die zweite Generation Lethargie und Mangel an Reaktion. Zweifellos ist eine solche Auswahl der Einstellungen auf den Wunsch, das Verbraucherpublikum für WRX zu erweitern, um dieses Modell für diejenigen attraktiv für diejenigen, die denken, Corolla oder Camry anzusehen. Dies war der Preis der Verschlechterung der laufenden Eigenschaften des Fahrzeugs. In der Tat der wahre Kenner gibt es keine Wahl, wenn es darum geht, einen hinteren und verwalteten Subaru zu kaufen: Es wird für 36.995 $ subaru impreza wrx sti sein.
Auf der Strecke wurde Mazda mit WRX geschüttelt, nicht anziehen, es war leicht für sie und ohne große Anstrengung. Sogar ein Allradantrieb und ein manuelles Getriebe helfte dem WRX nicht schneller über 0 bis 100 km / h. Trotzdem stellte sich Subaru als zuverlässig heraus, da es zahlreiche Beginn des Platzes für 5.500 Revolutionen pro Minute mit dem besten Ergebnis von 6,2 s begann. Der Cotor-Computer wurde in 14,6 Sekunden in der Endgeschwindigkeit 148 km / h geführt.
Die Bremsen bei WRX waren besser als der Lancer Ralliart. Und obwohl es 37,5 m von 100 km / h auf 0 für 37,5 m haltet, kann nicht brillant genannt werden, es ist immer noch weniger als 39 Meter vom Lancer entfernt. Wenn mehr Sorge ein weiches Bremspedal mit sich brachte, und ein starker Nicken mit einem scharfen Bremsen auf WRX.
Nach dem Übergeben des Slalom-Tests mit einer Höchstgeschwindigkeit von 102 km / h hat WRX bewiesen, dass die Handhabung beim Erstellen einer zweiten Generation von Autos keine Priorität war. Dies ist 2,4 km / h weniger als Lancer gezeigt, und 6,92 km / h ist langsamer als Mazda. Die Kombination von Abriss, die nicht bemerkt werden kann, und nicht zu erfolgreiche Federungseinstellungen macht WRX anfällig für Unregelmäßigkeiten im Mitte der Rotation, und der Test stört den Fahrer nicht weniger als auf der echten Straße. Die seitliche Beschleunigungsrate bei WRX und Lancer war derselbe 0,81 g und ehrt kein Auto oder das andere.
Der einzige Vorteil des WRX vor Lancer wurde zur Vielseitigkeit. Unser WRX-Fließheck stellte sich heraus, leichter zu sein, im Umlauf als Lancer in die Karosserie der Limousine. Seine Sitze in einer gefalteten Form einer flachen Oberfläche bilden, machen es möglich, große Gegenstände problemlos zu tragen. Es gibt auch ein Navigationssystem, das in Lancer fehlt.
Subaru Impreza WRX im Körper Fließheck ist ein gutes Auto. Es bietet Ihnen Funktionalität, Komfort und Funktionalität, aber wenn man es aus der Sicht einer schnellen Fahrt betrachten, es ist nicht darüber.
 
 
 
2. Platz: Mitsubishi Lancer Ralliart
Vergessen Sie alles, was Sie dachten, Sie zu diesem Fahrzeug wissen, und darüber nachdenken, was: in Mitsubishi Lancer Ralliart 90% der Lancer Evolution MR-Konfiguration für 75% der Kosten. Natürlich Ralliart in der Suspension gibt es keine Aluminiumteile, was Prahlerei EVO kann, eine schmalere Basis und weniger Strom. Aber Sie bekommen noch die leck: eine großartige Übertragung mit einer Zweischeibenkupplung, drei Differenzial und Aufhängung, die für diejenigen, die viel in guter Fahrt wissen abgestimmt wurde.
Neben der unglaublich dynamischen Übertragung mit stahllosen Drehzahlschaltern verfügt Ralliart mit seinem hervorragenden vollen Antriebssystem. Es bietet Allwetter-WRX, aber dank der vorderen und hinteren Differentiale mit eingeschränkter Reibung bietet auch einige Treiberbeteiligung an dem Prozess als WRX nicht rühmen. Es liefert Ralliart so schnell aus komplexen Umdrehungen, die nicht sogar den schnellsten Vorderradantrieb in der Lage sind.
Die Maschine sorgt für ein großes Gefühl der Kontrolle der Lenkung und der Helm des Lenkrades Der Herausgeber von seltenen Büchern bei der Ware auf erfolgreiche Verkäufe, Kupplung mit einem teuren, nicht in der Höhe. Im Seitenbeschleunigungstest gelang es uns, nur 0,81g aus Ralliart zu drücken, und die Geschwindigkeit, als der Slalom ging, war weniger als der von Nissan Altima, obwohl höher als der WRX 104,6 km / h.
Der schwache Raum Ralliart war die Unfähigkeit, den Nebeneffekt einer Zwei-Wege-Übertragung schnell zu verlassen. Bei der Beschleunigung von 0 bis 100 km nimmt / h dauert 6,6 s. Der Durchgang eines Viertelviertelkilometers ist auch lahm, weil Ralliart 14,8 Sekunden auf der Endgeschwindigkeit von 152 km / Stunde die niedrigste Rate in der Gruppe ausgibt. Diese Indikatoren sollten das Auto jedoch nicht als Ganzes beurteilen. Von 32 bis 144 km / h beschleunigt Ralliart für 11,7 s. Subaru, das den Vorteil zu Beginn herauszieht, zeigt in diesem Spalt 12,6 s. Und Mazda stapelte mit 10,7 s gestapelt.
Ralliart Bremsen fuge uns auch nicht, denn von der Geschwindigkeit von 100 km / halt sie 39 Meter fast die gleichen Ergebnisse zeigen kleine SUVs. Mit aggressiver Abstammung auf der Bergstroute bemerkte wir die Bremsmüdung. Am wahrscheinlichsten erhalten die Bremsen hier keine Wärme und Widerstandsbeständigkeit, die Brembo-Bremsen auf EVO installiert sind. Und das ist überhaupt nicht überraschend, da diese Autos fast gleich haben (1.593 kg Masse Ralliart gegen 1.647 kg EVO).
In der Standardkonfiguration beginnt Ralliart ohne Schlüssel und ausgestattet mit einem Sicherheitskissen für die Knie der Fahrer, es gibt keine solche Mazdaspeed 3, kein WRX. Und wenn Sie dieses Auto in gutem Gummi legen, wird es an vielen Straßen die Mazdaspeed 3 überholen.
Falten Sie das alles zusammen, und Sie werden verstehen, warum zwei der drei unserer Test-Redakteure Ralliart mit einer subjektiven Beurteilung entschieden haben. Dies ist ein ausgezeichnetes Auto für kleines Geld.
 
 
 
1. Platz: Mazdaspeed 3
 
Es gibt einen Grund, warum Mazdaspeed 3 den Gewinner aller vergleichenden Tests herauskam, die wir mit ihrer Teilnahme ausgegeben haben. Da es bereits gesagt wurde, als sie sich als erster Stelle als an erster Stelle nach dem Vergleichstest von 2006 herausstellte, ist es unmöglich, so schnell zu reiten, sei so lustig und praktischer für weniger Geld. Auch in drei Gründen, aber ich denke, dass die Essenz klar ist.
Für die Geschwindigkeit könnte niemand in diesem Test vor Mazda voraus sein. Es beschleunigt Hunderte für 6,1 Sekunden, und eine Viertelmeile überwindet 14,4 s für 14,4 s mit einer Geschwindigkeit von 156 km / h besser als WRX und Ralliart bei beiden Indikatoren. Von 100 km / Stunde hält es mit der Härte eines Sportwagens auf, und es dauert nur 33.83 m, ist der beste Indikator in der Gruppe und mit einer anständigen Trennung vom Rest.
Verwaltbarkeit bei Mazda, wieder besser. Die seitliche Beschleunigungsrate beträgt 0,88 g, die Drehzahl auf dem Slalom betrug 109 km / h (weniger als im vorherigen Test) auf dem Kopf höher als bei Ralliart und WRX. Und auf der Strecke war sie überhaupt nicht gleich. Mazda vergeht leicht in Schwierigkeiten und komplexe Windungen mit größerer Geschwindigkeit, und in der Leitung zeigt eine unübertroffene Beschleunigung. Es ist einfacher, dass Ralliart bei 145 kg einfacher ist (Mazda wiegt so viel wie WRX), was bei jedem manövrierten Manöver ein unbestreitbarer Vorteil ist. Tatsächlich hatte der Lancer nur in einer Situation einen Vorteil, wenn er die komplexen langsamen Windungen ließ, wo der Allradantrieb zuerst das Gaspedal drücken und anfangen kann.
Mazdas Steuerung hat auch sehr gefallen. Es kombiniert Vertrauen in Anstrengung und Genauigkeit, charakteristisch für Ralliart und hervorragendem Reifengriff sowie die perfekte Balance des Chassis. Bremsen sind widerstandsfähiger gegen langfristige Exposition als zwei weitere Testteilnehmer, obwohl sie mit langfristig aggressivem Fahren auch erhitzt werden, und etwas verlorene Effizienz. Mazdaspeed 3 ist nur das beste Auto dieses Tests. Wenn wir etwas zu etwas tun mussten, würden wir die Stoßdämpfer erwähnen, die sie in beide Richtungen sein könnten, und rustikal. Da es uns aber anscheinend scheint, plant Mazda in naher Zukunft.
Nicht unterlegen von Mazda und als Montage und Funktionalität. Sein Körper mit fünf Türen ist komfortabler als Ralliart und innerhalb nicht viel weniger Platz als in einem geräumigen WRX. Der Salon ist jedoch angenehmer als von anderen Testteilnehmern. Die Kombination von Schwarz-Finishing und Materialien verschiedener Texturen sowie diskreten Sportsitze schien uns am erfolgreichsten zu sein. Diejenigen von uns, die nicht aufgewachsen sind, sind nicht auf der Bodenebene, wie in Ralliart, obwohl es hervorragende RECARO-Sitzparameter gibt (die keine Anpassungen in der Höhe haben).
Wie zuvor glauben wir, dass mazdaspeed 3 unwahrscheinlich ist, dass jemand in diesem Preissegment übertreffen kann. Wenn Sie nicht glauben, dass das Vertrauen, dass der Allradantrieb angibt, in jedem Auto sein sollte, dann ist dies ein Auto für Sie.
 
 

 
ERGEBNISSE

Dies ist der zweite Fall, wenn mazdaspeed 3 in gleicher Hinsicht über den Subaru WRX führte, sodass diese Zeit die Testergebnisse für uns nicht zu einer Überraschung wurden. Ehrlich gesagt sind wir von der Subaru-Strategie etwas verwirrt. Dies ist das teuerste Auto getestet und das unattraktivste Management. Und es spielt keine Rolle, ein Allradantrieb ist symmetrisch oder nicht, das Getriebe stellt einfach nicht sicher, dass Sie sich beim Fahren von Ralliard fühlen.
Mitsubishi Lancer Ralliart machte jedoch einen ernsthaften Wettbewerb mit dem Gewinner mit hervorragender Handhabung und vielen angenehmen kleinen Dingen. Und wenn sein Preis weniger als 1.000 Dollar weniger betrug, und die Reifen sind besser, er könnte an erster Stelle in unserem Ranking sein.
Es ist jedoch die Kombination von Macht, Gnaden, Praktikabilität und Kosten, die von Mazdaspeed 3 angeboten werden, können dieses Auto den Meisterschaftsrang behalten. Vielleicht erwies sich die Schlacht als weniger spektakulär als ein Duell zwischen den Jungen von Smash! Und valuev, aber das Ergebnis des ehemaligen Champions ist immer noch auf dem Sockel.
Blick von außen
Meinung von Chris Walton, Chefredakteur von Straßentests:
Wenn Sie versuchen, das Beste in einer bestimmten Gruppe auszuwählen, ist es wie der Versuch, den besten Film mit Bill Murrrey auszuwählen. Sie sind alles gut, und jeder hat seine eigene Kraft.
WRX ist wie ein Groundhog-Tag, fast dasselbe, einmal auf einmal wiederholt. Um Subaru zu verteidigen, wird das Auto für Tag nicht besser. Zweifellos gibt es Veränderungen, und sie machen ein Auto für ein breites Publikum attraktiver, aber dieses schelmische WRX, über das wir immer geträumt haben und was wir 2002 erhalten haben, mit dem Zeitalter von Tiefkühl und gelangweilt. Ich denke, diese Mission ist jetzt der STI-Division anvertraut, und trotzdem ist es sehr traurig, dass sich in Subaru beschloss, den WRX auf ein gemeinsames, für alle verständliches zu reduzieren.
Mazdaspeed 3 Erinnert mehr an den Filmstreifen des klassischen Genres, sehr lustig von Anfang bis Ende, mit denkwürdigen Episoden, für immer im Gedächtnis verbleibt. Das Problem ist nur, dass es sich nicht ändert. Sie können es nicht abschalten, und manchmal möchte ich ruhig und leicht faul gehen. Ja, Mazdaspeed 3 ist eine fröhliche, hektische und gleichzeitig ein praktisches Auto, in dem es viel Platz für Ihr Gepäck gibt. Aber er ist eine Art von Wohnung in Bezug auf die tägliche Fahrt durch die Straßen. Ich möchte etwas mehrschichtiger.
Nur Mitsubishi Lancer Ralliart blieb. Einige Extrovertiert werden es langweilig finden. Gut, kaufen Sie Evo oder schauen Sie sich den Golfclub-Film an. Wie der Film-Schwierigkeitsgrad film, desto mehr gehen Sie nach Ralliart, desto vollständig offenbart. Natürlich hat er einige Mängel, wenn das, was für eine logische Erklärung schlecht passiert ist (zum Beispiel, warum Ralliart nicht von Anfang an gehen kann?), Aber er ist mehrschichtig und entdeckt eine weitere Ebene, Sie erhalten eine übliche positiver Eindruck vom Auto.
Mitsubishi verhält sich perfekt in einem dichtem Bewegungsfluß, da es sich um eine sparsame Limousine mit einem Automatikgetriebe handelt, aber auch auf dem Glenodor-Gebirgszug, aber Sie stören sich nicht mit ihm, er unterstützt den Wunsch frei, mit der Brise zu fahren. All dies hat er ohne den Wunsch gemacht, zu zeigen, wer von uns der Hauptteil ist, und vor allem, ohne den Wunsch, mich in einem der vielen Kurven zu töten. Ich beeindrucke mich auch, dass ich mit Ralliart wahrscheinlich meinen geschätzten Traum erkennen müsste, um wie Arias-Vatan auf dem Highway-Pikes-Peak zu gehen, und fliegt eine Runde nach dem anderen.
Mitsubishi Lancer Ralliarts Pushing-Suspension sowie seine hervorragende Übertragung und ein Verschwörung Full Drive machen dieses Auto universell. Wenn ich mich selbst ein Auto entschied, würde ich diese wählen.
 

Eine Quelle: Insideline