Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Revolution von Ju

Japu ist japanisch zehn. Es klingt vielleicht überzeugender als Kyu (neun), Khachi (acht) und noch mehr Sichi (sieben). Wenn nur, weil der Name des berühmten Boxer-Champion sehr konsonant ist und andere in Russisch erwähnte japanische Ziffern keineswegs Gewinnverbände sind. Aber ist der Fall bei der zehnten Generation, die Lancer berechnet hat?
 
Nun, ein kurzer Ausflug in die Praxis, die japanische Sprache in Russland zu verwenden, dient nur zum Aussaat. Die Hauptsache ist, dass wir alle natürlich wissen: Die Sonne war früher heller, das Gras ist grüner und Kohlsuppe ist mehr. Und das Wasser blies. Das gleiche gilt für Autos. Ab und zu kommt von allen Seiten: Ja, es gab Autos in unserer Zeit nicht, dass der aktuelle Stamm und jetzt hören? Bach! Babah !! Unmarkt !!! Dies sind strenge Eiferer des Säurebasis-Gleichgewichts und der Beachtungsgewohnheiten und der Gestaltung religiöser Sportler, die jüngste Lancer-Evolution zu den Puffs zu führen. Hier natürlich, wenn Sie die Konjunktur erwischt haben, um Ihre Stimme an diesem schlanken Chor der Belichtung zu verdunkeln und zu befestigen, um den gleichen Professor und einen coolen Fahrer zu beeindrucken, und es ist in der Tat nicht vorstellbar, ihr Ego rücksichtslos zu erhöhen, rücksichtslos Erstechen Sie mit seinen Füßen ein neues Vierrad -Opfer
Aber etwas, richtig, will kein weiterer Professor für saure Kohlsuppe werden und noch mehr, um trotz seiner eigenen Gefühle und seiner Meinung etwas zu schreiben. Und diese Meinung ist folgende: Das Auto erwies sich als wunderbar, obwohl es tatsächlich im Vergleich zu den Kulten der EVO -Vorgänger grundsätzlich unterschiedlich ist. Für mich ist dies umso offensichtlich, dass ich für lange Zeit Evo VIII ausnutzte, und noch früher habe ich viel Zeit damit verbracht, die Ausgabe von Evo Vi Tommy Makkinen zu fahren. Es gab bereits einen großen Unterschied zwischen diesen beiden Autos: Die nominalen Sechs waren viel starrer und ungezügelter akuter, wild, viel näher an den Gewohnheiten zu einem echten Rallye -Auto als später acht. Und selbst dann haben sich engagierte Anhänger des Modells aus diesem Grund den Kopf der Asche der Reifen in den alten Zeiten verbrannt
Und jetzt dasselbe, und das erste, was Sie Dutzenden am Steuer achten (obwohl das Modell nicht offiziell Lancer Evo X genannt wird, sondern einfach Lancer Evolution), ist das Verschwinden eines klassischen Zahngrads, wenn die Turbine eingeschaltet wird. Ja, egal wie naiv es ist, aber in hohem Maße genau den Kindergarten, der den Kindergarten verursachte, machte die wilde Beschleunigung von etwa 3000 U / min dieses Auto so gewünscht und verehrt. Und obwohl der neue heiße Lancer leistungsfähiger ist und schneller (oder nur etwas langsamer in der Version mit einem Automatikgetriebe) als die vorherigen beschleunigt, scheint er subjektiv weniger heiß zu sein. Der Trend jedoch.
 
Ja, evolutionäre Fans haben bereits etwas, das sie in eine vollständige Niederwerfung geraten können, und dann lassen Sie mich dann eine automatische Maschine ??? Ja, jetzt auch ein automatisches oder eher ein Robotergetriebe mit zwei Kupplungen als sakrilegische Alternative zur traditionellen Mechanik für EVO. Ja, was gibt Vertreter von Mitsubishi offen, dass sie ihren Verrat an den Evo-Fans in der Erklärung offen erklärt, der gegeben werden kann, um auf die alte Welt zu verzichten und in einer kurzen Präsentation so: Wir sehen nicht den Punkt bei der Veröffentlichung der Gleiches gilt seit Jahrzehnten ein Produkt, das sich in allem wiederholt, als ob sie in der Entwicklung gefroren sind.
Daher mit Rutin! Wir haben ein völlig neues Auto gebaut, und unser Ziel ist eine ebenso neue Positionierung und einen neuen, viel größeren Kundenkreis. Wir verabschieden uns von der jungenhaften Gemeinschaft von Straßenaufnahmen und ewigen Hofrivalität mit Subaru WRX STI. Unsere neuen Richtlinien sind BMW M3 und Audi RS4. Dementsprechend ist unser neuer Sportwagen keine weitere Routine mit dem X -Index, sondern eine revolutionäre und respektablere Lancer -Evolution. Kurz gesagt, ich habe dir geführt, ich werde dich töten.
Nicht mehr und nicht weniger. Aber wenn die ewigen Konkurrenten in der Person von Subaru durch die Giving Market -Version der Grundversion von Impreza zu den Menschen gingen, während er versuchte, die Art der aufgeladenen Version so weit wie möglich zu halten, dann beschlossen Mitsubishi -Vermarkter, eine zu platzieren Ende der Situation, in der das Basismodell Lancer immer frisch wurde und Versionen und Versionen Evo zunehmend wild und nur einen primitiven Salon haben, der untereinander gemeinsam ist. Daher gab die grundlegende Version der neuen Generation Lancer anfangs ein aggressiveres und sportlicheres, außergewöhnliches Erscheinungsbild, das es viel komfortabler, reich ausgestattet und raffiniert und offensichtlich auch während der Entwicklung für die Schaffung eines vollständigen Sportsars in seiner Bereitstellung sorgte Basis.
Nun, die Anwendung ist sehr ernst, und Sie verstehen dies bereits in einem Erscheinungsbild der neuen Entwicklung. Erstens ist die kompakte Limousine aufgrund einer Zunahme der Basis um 25, der Größe von Spur und Höhe um 30 und der Breite um 40 mm merklich größer geworden. Zweitens sieht der aufgeladene Lancer das Fleisch aus dem Fleisch der Grundversion viel attraktiver und überzeugender aus als die vorherige .
Während in der Geometrie des Heckes etwas zwischen Lexus und Alfa Romeo deutlich erkannt wird. Und zusätzliche visuelle Kraft und Aggressivität, Luftkanal-Deflektoren auf der Motorhaube und jenseits der Vorderräder (es gibt fast direkte Zitat von Mazda RX-8), der vordere Spoiler und der hintere Anti-Flügel sehen viel organisch, stilvoller und edler aus als früher . Lassen wir das Gewissen der Mitsubishi -Designer bewusst oder unbeabsichtigt über das Prinzip der Welt auf dem armen Hemd, und wir geben zu, dass das Auto infolgedessen überraschend ganzheitlich, okay, schön und erworben hat und einen teureren und spektakulären Aussehen erworben hat.
Dieser Eindruck verschärft sich, wenn Sie sich im Inneren befinden: Es gibt keine Spur des vorherigen, ich habe keine Angst vor diesem Wort, elendem Design. Jetzt, sitzt Sie im Salon der neuen Evolution und fühlen sich in einer gut gepflegten Wohnung mit einer europäischen Renovierung und nicht in einem Waisenraum eines Studentenhüters mit Hockern anstelle von Sesseln. Übrigens bieten die neuen Recaro -Sportsitze im Gegensatz zu den vorherigen eine viel bequemere Cockpit -Landung. Alles im Salon gefällt dem Auge auch in der grundlegenden Konfiguration von GSR. Und das Lederfinish mit kontrastierendem Tau System, ein integriertes Bluetooth-Gerät und ein integriertes Steuergerät und eine eingebaute Hardware. Das nicht lockere System zum Entsperren von Türen und das Starten des Motors ist das Gerät, das vor EVO-Versionen nicht denkbar ist, aber jetzt in der verfügbar ist Das Top -Komplexing -MR (in dem das neue Auto für den Test bereitgestellt wurde) verleiht Empfindungen beim Fahren auf der Lancer Evolution qualitativ unterschiedlich und unvergleichlich höher.
Dennoch sollten die Hauptvorteile dieses Autos immer noch seine laufenden Eigenschaften sein und sie könnten vollständig überprüft werden. Glücklicherweise wurde der in Spanien in Spanien organisierte Test der Mitsubishi Motors Distributor in Russland sowohl für die Autobahn als auch für eine viel seltenere autodromische Komponente zur Verfügung gestellt. Bereits die ersten Kilometer hinter dem Steuer eines neuen geladenen Lancers sind überzeugt: In Bezug auf die Verwendung auf normalen Straßen ist sein Verhalten ein erheblicher Schritt vorwärts. Die Limousine wurde überhaupt nicht im Missbrauch verloren, und wurde in ihren Gewohnheiten weicher, politisch korrekter und bietet ein noch intuitiveres Maß an Management.
Hinter der sichtbaren Leichtigkeit, mit der die neue Evolution die erforderliche Flugbahn auch in den schwierigsten Wendungen hält, ist die Arbeit des schwierigsten intellektuellen Systems des Super-Rad-All-Rad-Steuerelements (S-AWC), das bereits im Achter bekannt ist und Evo der neunten Generation, aber erheblich verbessert. Grundlegend für dieses System der Funktion der automatischen Steuerung eines aktiven zentralen Differentials (ADC) und Gegenstand zur Rotation um die vertikale Achse (AYC) wurden durch den Sensor des genannten Rotationsgrades und des Bremskraftreglers ergänzt, wodurch das Auto ermöglicht wird Um die Absichten des Fahrers genauer zu erraten und seine Fehler effizienter zu verhindern, insbesondere wenn sie in die Facetten der Abreise wechseln.
Wenn Sie beispielsweise in einer schnellen Kurve zu optimistisch geraten, wird das S-AWC-System vor Ihrem Versuch, die unzureichende Rotation selbst zu begradigen, und ein Drehmoment zum Außenrad hinzuzufügen. Aber jetzt wird er auch gebrandmarkt, wenn die Kraft auf den Pedalen unzureichend ist, das innere Vorderrad, das dem Auto sicher in die Kurve passt. Darüber hinaus wurde von nun an ein aktives ASC -Stabilisierungssystem hinzugefügt, was jedoch vollständig getrennt werden kann. Natürlich stellt sich eine vernünftige Frage: Wie aufregend, auf Rädern auf einem solchen Computer zu reisen, entscheidet fast alles und macht der Fahrer? Es hängt davon ab, was mit aufregend gemeint ist. Wenn die Gelegenheit, nichts zu tragen, in einem betrunkenen Fahren in einem bestimmten Gemeinschaftsgebiet brennen, das von öffentlichen Straßen isoliert ist, dann nicht zu viel. Obwohl diejenigen, die ein sehr teures Auto kaufen, nur für dies auf die Finger gezählt werden können. Wenn wir über die Möglichkeit sprechen, ein sehr magisches Gefühl zu erleben, dass Sie das tun können, was am Steuer dieses Autos zu tun ist, scheint es unmöglich, und gleichzeitig ist es sehr faszinierend. Und Leute, die genau das hundertmal mehr wollen. Darüber hinaus funktionieren alle Hilfssysteme ordnungsgemäß und unzugänglich, ohne im Fahrer mit Tritten unter dem Arsch des Interventionsgefühls beim Fahren zu erstellen.
Es ist auch linear, aber jetzt durchsetzungsfähig funktioniert und der 295-PS-Doppel-Turbomotor derselben Architektur wie der Basislancer, aber grundlegend geändert. Es hat wie das Auto selbst auf der globalen Plattform, die von Mitsubishi zusammen mit Chrysler entwickelt wurde Alle früheren Versionen von EVO. Sein Hauptunterschied ist der Aluminiumblock anstelle eines gegossenen. Im Allgemeinen wurde der Motor stärker, seine Energieübertragung wurde erhöht, und gleichzeitig wird das Gewicht von 12 kg um 10 mm des Schwerpunkts verringert, was wiederum das Gewicht und das Handling des Autos verbesserte . Mit einem flachen und leistungsstarken Schub in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich können Sie jederzeit den Rhythmus der Bewegung ändern und das Gaspedal als sehr dünnes Kontrollwerkzeug verwenden.
Ein logisches Paar eines neuen Motors war ein neues Getriebe. Eine neue Generation einer neuen Generation von Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) ähnelt im Wirksprinzip dem DSG -System, das in VW/Audi -Modellen verwendet wird. Im normalen Modus wechselt der Roboter die Programme und spart den Kraftstoff früh und mit glattes, nicht dem besten Automatikgetriebe unterlegen, und es ist eine Freude, in den Bedingungen der städtischen Bewegung in diesem Modus zu gehen. Sie schalten den Sportmodus ein und die Elektronik hält das Getriebe länger und beschleunigt den Prozess des Umschaltens. Der S-Sport-Modus, der nur dann sinnvoll ist, wenn es in einem Rennstempel fährt, verschärft das Ergebnis in noch größerem Maße, so nah wie möglich am Schaltalgorithmus zum geschickten Handbuch. Sie können die Zahnräder und die Selektorgrenze und den speziellen Charme und die Solidität des Autos mit Lenkradblättern mit Aluminium manuell wechseln. Fans des noch interaktiveren Managements werden jedoch die Lancer Evolution und ein 5-Gang-Schaltgetriebe von der Klassiker dafür erwerben. Und wie die Japaner versichern, verkörperte sie alle Erfahrungen der Marke im Autosport. Das neue mechanische Getriebe liefert das Getriebe eines größeren Moments aufgrund der breiteren Zahnräder, ohne die Außengrößen der Box zu erhöhen. Darüber hinaus wurde eine solche Kompaktheit aufgrund der Aufgabe der Ausrüstung des hinteren Ganges erreicht! Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass Lancer Evolution mit einem Schaltgetriebe jetzt nur vorwärts fahren kann. Innovativ (und wie die Vertreter von Mitsubishi sagen, heute ist beispiellos), sieht die Entscheidung die gleichzeitige Verbindung von Zahnrädern der 1. und 3. Programme vor, um das Heck zu gewährleisten. Die Programme vom 1. bis zum 4. haben die Zahlen konvergiert, die Anzahl der 1. Übertragung wird reduziert, was zu einem selbstbewussteren Start von der Stelle beiträgt, und die Anzahl der 5. im Gegenteil erhöht, was bequemer ist Bewegung bei hoher Geschwindigkeit.
Zur Verteidigung der Roboterübertragung ist es erwähnenswert, dass es zwar für Hunderte fast eine Sekunde langsamer verteilt, aber mit der Überholbeschleunigung von 60 bis 100 km/h, im Gegenteil, es ist schneller, schneller zu sein 1,7 Sekunden (3,4 gegenüber 5, eins)! Mitsubishi und Suspension blieben nicht unbemerkt. Sein Design ist immer noch die gleichen invertierten Racks von McPherson vorne und Multi -Link dahinter, aber seine Geometrie wird überarbeitet und die Schlüsselknoten werden verstärkt. Der neue Lancer hat richtig hart, aber nicht für die gesamte Testroute von ein paar hundert Kilometern und am nächsten Tag am Avtomdrom Guadis nördlich von Granada und zurück trat das geringste Gefühl der Unbehagen nicht auf. Nur ein Gefühl des Vergnügens. Und manchmal Horror!
 
Jeder, der weiß, wie und liebt es schnell zu reiten, weiß, dass wenn Sie von einem Fahrerstuhl zu einem Passagier übertragen, sich ein solches Reiten manchmal aus dem Vergnügen zu einer völligen Folter mit einem Knebelffekt verwandelt. Daher habe ich mich vorsichtig mit dem geringsten Wunsch, mich solch einer Qual in den Segmenten der Route auszusetzen, auf der der Partner fahren wird Magazin bei der Berechnung eines ruhigen Urlaubs in einem Passagiersessel. Und er hat mich falsch berechnet.
Ich weiß nichts über übermäßige oder unzureichende Rotation sowie über die Anpassungsbewegungen des Lenkrads und die Lenkung durch das Gaspedal, mein Partner vertraute einfach die listige Elektronik des Autos, und während ich mit Entsetzen auf dem Beifahrersitz starb, zerkleinerte das Mädchen mutig das Gaspedal und ging mit solchen Geschwindigkeiten des schneebedeckten Bergesserpentins sicher vorbei (ja, in Granad gab es +22 S , ein nahe gelegenes Sierra Skigebiet. -Nevada ertrunken buchstäblich im Schnee!) Darüber hinaus ging sie ohne die geringste Spannung und mit der Gleichmut, als hätte sie das ihr ganzes Leben lang getan, obwohl sie zehn Minuten zuvor selbst Passagier war, bettelte, bettelte, bettelte, bettelte, bettelte zehn Minuten zuvor, bettelte, bettelte, obwohl sie zehn Minuten zuvor als Passagier war. Ich lieferte sie lebend und unversehrt an den Ort der Termin. Und dies ist das Hauptargument für ein solches Auto, das zu Lancer Evolution geworden ist und es Ihnen ermöglicht, Menschen ohne besondere Fähigkeiten zu fassen, einen fairen Teil der Arbeit für sie auszuführen und ihre Fehler sofort zu korrigieren.
Aber selbst das klügste und sicherste Auto hat sein eigenes, wenn auch sehr hohe Grenzen des möglichen, das Sie fühlen müssen. Und um diese Grenzen experimentell zu bestimmen, ist es auf öffentlichen Bergstraßen immer noch sicherer, sondern auf der Autobahn des Avtodroms mit breiten Kiesfallen. Und hier ist es das Avtodrom. In der Interaktion mit der Maschine gibt es ein Gefühl der mehr Freiheit, und das Maß an vernünftiger Angst, das das Fahren entlang des Randes der Bergschlucht kontrolliert, ist wirksamer als jedes elektronische System im Gegenteil auf minimal.
Kurze Anweisung des japanischen Gurus, ein paar Fragen, die an dem Test an den professionellen Rennfahrer Boris Schulmeister teilnehmen (dessen Autobewertung übrigens mit dem Autor zusammenfällt), ein paar Einführungskreise hinter der Sicherheitsmaschine, wie vor dem Beginnen Sie das Rennen auf dem Umzug und Gas auf den Boden, duschen Sie aus dem Körper! Nicht ganz, nur Ihre Seele verschmilzt mit der Seele eines Autos (sogar elektronisch) und je stärker dieser Zusammenschluss, desto sicherer absorbiert sie Kilometer der Strecke. Und wieder entsteht das gleiche Gefühl, aber nur noch heller und atemberaubender: Sie verstehen, dass es einfach unmöglich ist, mit einer solchen Geschwindigkeit eine Wendung zu durchlaufen, wenn Sie nicht ausreichend ausreichend sind, aber es ist einfach unmöglich, eine Wendung zu durchlaufen, aber Die Evolution geht auf unverständliche Weise!
Die Stabilität und Hartnäckigkeit der Maschine ist auf der Strecke phänomenal, die Sie am akutesten fühlen. Das Chassis ist dank 39% schwer wie ein Monolith für das Verdrehen und 64% für das Dehnen (aus diesem Grund begann Evo mehr zu wiegen, was in vielerlei Hinsicht und die zusätzliche Kraft des Motors verschwunden ist). Wenn Sie jedoch das Stabilisierungssystem ausschalten und sich auf Ihre eigene Fähigkeit verlassen, entweder auf einer idealen Flugbahn oder einem Herold mit einer Hinterachse durchzugehen, gewinnt die Maschine besondere Lebendigkeit. Da seine Kontrollierbarkeit neutral ist als die vorherigen Versionen, sind ziemlich scharfe Aktionen erforderlich, um das Heck in der Verschiebung zu senden. Aber die Beziehung Ihrer Arme und Beine durch das Lenkrad und die Pedale mit Rädern, wenn auch durch die schützende elektronische Verlegung des S-AWC, scheint nur metaphysisch zu sein. Und vor allem: Laut Mitsubishi -Vertretern ist es in direktem Gewicht nicht vorausgesetzt, aber in den Kurven ist es viel schneller, und aus diesem Grund bringt es den Vorgänger aus einem Kreis mit einer Länge von 2,4 km bis zu 2 Sekunden! Wie sie sagen, werden die Kommentare der übermäßigen Lancer -Evolution der zehnten Generation in zwei Versionen der grundlegenden GSR und des Luxus vorgeschlagen, aber auch in einem extremeren MR. Enkei -Legierung, Bremsmechanismen Brembo mit belüfteten Scheiben, Bixenscheinwerfer mit Rotationslichtelementen des adaptiven Frontalbeleuchtungssystems AFS, Regen- und Lichtsensoren sowie neun Kissen/Sicherheitsvorhänge/Vorhänge von Sicherheitsvorhängen.
Zusätzlich und bietet eine bessere Haftung von Rädern mit der Autobahn, der Schwere der Lenkung und des Wechselkurs, insbesondere in Ecken, einem Hochgeschwindigkeitspaket (Hochleistungspaket) für die teurere Version von MR sorgt für die Installation von Bilstein -Stoßdämpfer und Eibach Springs, Brembo -Frontbremsscheiben und geschmiedete Aluminiumscheiben BBs (die die ungespannten Massen signifikant reduzieren) sowie hohe Reifen mit starre Seiten und verbesserter Kupplung. Natürlich kostet all das Geld. Und der Preis für die neue Entwicklung wird viel mehr als der gleiche sein, wahrscheinlich ungefähr 70.000 Dollar. Was wird werden ein erhebliches Gewicht, das den Wunsch, ein solches Auto zu besitzen, überwiegen kann. Und werden diejenigen, die ein solches Geld haben, sie für ein Mitsubishi -Auto und nicht für BMW oder Audi ausgeben wollen? Alles notwendig, damit dies geschieht, im zehnten Evo gibt es einen hellen Charakter, ein spektakuläres Erscheinungsbild, einen erhöhten Komfort und ein angemessenes Maß an Seriosität. Menschen, die nicht unter pathologischer Snobismus leiden, sollten einen solchen Schritt tun, zumindest um sich würdig von der Menge abzuheben. Die neuen Produkte haben also die Erfolgschancen und nicht schlecht. Das Auto, das wie zuvor erstellt wurde, wäre zum langsamen Sterben verurteilt. Es ist charakteristisch, dass die Umsatzmengen von Sportmodellen von Autos in Europa in den letzten 10 Jahren zwar um 1600% gestiegen sind (!), EVO -Umsatz jedoch stetig reduziert und nur 2,5.000 Autos auf das Jahr zuvor betrug. Und egal, was orthodoxe Murren unterwarf, aber Lancer Evolution ist immer noch gut und wurde auf der Rennstraße sogar besser. Jetzt ist er in allem anderen auch unvergleichlich komfortabler und angenehmer geworden, viel mehr an die Bedingungen der Stadt, utilitaristische Bewegung, ohne Verkehrsrennen (die nicht mehr erschöpft sein werden wie bei den vorherigen Versionen von EVO mit ihren berühmte Turbine unterzogen). Dies ist auch eine solide Berechnung des Herstellers. Anscheinend ist die Ära des vorherigen Evo und isoliert, das aus dem wirklichen Leben einer Handvoll ihrer Fans gerissen wurde. Und die neue Lancer -Evolution in Bezug auf Marketing und gesunden Menschenverstand ist ein bedingungsloser Hit in den Top Ten.
 
Boris Muradov
   
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2008]