Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine
Schuss
Mitsubishi Lancer Evolution H. Preis: 66.000 USD. Zum Verkauf: Seit Juli 2008 Die Veröffentlichung des neuen Mitsubishi Lancer der zehnten Generation ist vergleichbar mit dem Schuss, der sowohl Fans als auch Wettbewerber getroffen hat. Die Sportversion von Evolution X, die im Sommer in Russland verkauft wird, ist nicht weniger lange erwartet geworden
Unter der sengenden Sonne Spaniens sahen Raubtierbishi Lancer Evolution X, schwarz bemalt, besonders schwer aus. Aus der Aggression, die diese Autos ausstrahlen, wurde die Luft beheizt und Asphalt geschmolzen.
Schwarze Farbe wird aus einem bestimmten Grund ausgewählt. Mit der Veröffentlichung der neuen Generation hat sich der Ansatz zur Positionierung der Version der Lancer Evolution geändert. Die Japaner beschlossen, das Image eines rein Sportwagens loszuwerden und einen Schritt in Richtung Premium-Marken wie BMW, Audi und Mercedes-Benz zu machen. Sie müssen also Rot, Gelb und Blau vergessen.
Die allgemeine Silhouette der EVO -Version aus dem üblichen Lancer unterscheidet sich nicht wesentlich. Es ist zwar viele zusätzliche Sportattribute im Erscheinungsbild. Natürlich sprechen wir über ein Body Kit: Schwellenwerte, vorderer Rock, Heckdiffusor, Lüftungslöcher, Spoiler. Jedes der Elemente leistet nicht nur einen ästhetischen Beitrag, sondern trägt auch eine technische Belastung. Das Spoiler- und Körper -Kit verbessern die Aerodynamik und erhöhen die Klemmkraft, die Lüftungslöcher tragen zu einer effektiveren Entfernung der heißen Luft aus dem Motorraum bei und kühlen die Bremsscheiben ab. Im Allgemeinen gelang es den Designern, dem Konzept eines anderen Ansatzes für das Auto standzuhalten. Wenn früher, waren EVO -Versionen buchstäblich voller Löcher, Overlays und Body Kit, jetzt ist alles viel strenger. Ein strenger Stil entspricht dem Salon, wo es nur das notwendigste ist. Natürlich gab es kein Sportlenkrad und nicht weniger
sportsitze. Recaro -Sitze haben eine hervorragende laterale Unterstützung, aber eine bestimmte Amerikanisierung ist ein Tarlöffel. Der Sitz hat keine Höhenverstellung, und das Lenkrad kann nicht auf sich selbst bewegt werden. Deshalb kann nicht jeder schnell die perfekte Landung am Steuer finden. Der Geist des Sports wird durch Aluminium -Overlays auf den Pedalen und im KP -Hebel hervorgehoben. Die Qualität der Dekoration betrifft die Polsterung der Sitzplätze aus hochwertigem Leder und Alcantara. Alles andere ist wie im üblichen Lancer. Eine attraktive Art von Kunststoff in Bezug auf die Berührung ist fest. Es ist nicht überraschend, wenn die Kratzer im Laufe der Zeit darauf erscheinen. Nach einer gründlichen Inspektion gehen wir zum Geschäft. Das Starten des Motors wird von einem boomenden Klang eines konfigurierten Abgassystems begleitet. Unter der Haube verbirgt die Evolution X einen zweier Turbomotor mit einer Kapazität von 295 PS. Der neue Motor im Vergleich zur vorherigen Generation signifikant
geändert. Genauer gesagt sprechen wir davon, 90% der Details zu ersetzen. Der Block besteht aus Aluminium, das das Gewicht von 12 kg reduzierte. Die Turbine befindet sich kompakt, so dass der Schwerpunkt reduziert wurde und der Motor näher an die Mitte des Autos verschoben wurde. In der Turbine wurde das Laufrad eines neuen Designs verwendet, wodurch Sie aufgrund der Fläche von 10,5 auf 12 cm2 erhöht werden können, die Sie schnell Arbeitsumwinde gewinnen und maximale Druck ausgeben können. In der Praxis führten all diese Innovationen zu einem Rückgang der Turboyam -Schwelle. Der Motor beginnt von 2200 bis 2500 min-1 aktiv aufzuwehren. Der Schub verschwindet nicht bis zum Cut Off 7800. Es ist jedoch am besten, auf 7300-7500 zu wechseln, da die Box es schafft, zum nächsten Gang zu wechseln, ohne sich am revolutionären Begrenzer auszuruhen.
Was das Getriebe betrifft, gibt es zwei 5-Gang-Mechaniker und eine 6-Gang-Maschine. Von größtem Interesse ist das neueste TC-SST-Automatikgetriebe, das mit zwei Kupplungsfahrten ausgestattet ist. Auf diese Weise können Sie intensiver beschleunigen, denn beim Arbeiten einer Übertragung stellt sich auch das nächste als aktiviert. Gleichzeitig beschäftigen wir uns mit der Kupplung des sogenannten Nassarts, dh mit Öl. Aufgrund eines hohen Drehmoments des Motors von 366 nm bei 3500 min-1 ist es unmöglich, trocken zu verwenden. Die Box verfügt über drei Betriebsmodi: Normal, Sport und S-Sport. Alles war möglich, alles auf der Rennstrecke in der Nähe der spanischen Granada auszuprobieren. Jeder der Modi ändert die Reaktionsgeschwindigkeit, um das Gaspedal zu drücken. Aber auch S-Sport beseitigt Verzögerungen nicht vollständig. Es spart nur, dass in jedem Modus der Bereich der Arbeitsumdrehungen verschoben wird, unter dem das Automatikgetriebe nicht senkt. Das Fehlen von Kikdown ist ebenfalls verärgert. Für die scharfe Beschleunigung müssen Sie den doppelten Druck auf das Gas verwenden. Wenn Sie mit einer Fülle von heimtückischen Kurven auf Bergserpentinen fahren, ist es besser, den manuellen Modus zu verwenden.
Bei der Gestaltung des manuellen KP wird viel von Rallye -Autos entlehnt. Beachten Sie, dass es keine Ausrüstung des hinteren Zahnrads gibt. Die Übertragung des Hebels in Position R enthält gleichzeitig die ersten und dritten Gänge. Infolgedessen bewegt sich das Auto zurück. Diese Lösung ermöglichte es, die Box kompakter und Licht zu gestalten, was wichtig ist. Die Lenkung der neuen Entwicklung ist sehr informativ. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist ein dichtes Lenkrad merklich schwer. Evo X ist in perfekter Reihenfolge. Zusätzlich zu allen Raden Drive sind vier Systeme in enger Zusammenarbeit für diesen Artikel verantwortlich. Dazu gehören die automatische Differential -ACD, Steuerung des rotierenden Moments
aYC Car, Sports ABS und ASC -Stabilisierung. Es ist schwierig, ihre Arbeit nicht zu bemerken, da jeder Versuch, das Auto von der Flugbahn zu stören, rücksichtslos unterdrückt wird. Teilweise elektronischer Geist kann ausgeschaltet werden, aber AYC bleibt ständig aktiv, sodass ein sehr grober Fehler erforderlich ist, um das Auto zu verschärfen. Die Aufhängung ist mehr auf Komfort verschoben. Wenn sich Drehung mit starker Belastung eines der Räder dreht, kann ein ziemlich scharfem Zusammenbruch der Hinterachse auftreten. Dies kann vermieden werden, die Flugbahn mit einem Lenkrad oder Systemen anzupassen, wenn sie aktiviert werden. Die Japaner schafften es, einem neuen Konzept standzuhalten. Die neue Lancer -Evolution ist zu einem schnellen Stadtauto geworden, das jedoch die Rücksichtslosigkeit von Rennen verloren hat. Klassisch
Damit das Auto gut fahren kann, sollten Sie manchmal nichts Neues finden, es reicht aus, um mit den Einstellungen zu zaubern. Mitsubishi -Ingenieure taten dies und bauten die Aufhängung der neuen Lancer Evolution X.
auf der Rückseite befindet es sich mit Aluminiumhebeln mit optimierter Geometrie. Stoßdämpfer werden von Bilstein und Eibach Springs installiert. Infolgedessen erhielt EVO X ein ziemlich scharfes und informatives Management. Die Suspension funktioniert gut bei Unregelmäßigkeiten, und das Auto neigt nicht zu großen Brötchen und Aufbau. Die Lancer Evolution X ist bequem, perfekt für die Stadt und lange Reisen. Fahren
Die Evolution hält sehr deutlich eine bestimmte Flugbahn. Dabei helfen ihm der gesamte Radlaufwerk und eine Reihe zusätzlicher Systeme ihm. Das Lenkrad hat gute Informationen und Feedback.
Salon Alles wird eingehend gesammelt, aber die Qualität des Kunststoffs auf dem gleichen Budget wie im üblichen Lancer. Was wirklich gefällt, ist der Sitz von Recaro mit guter lateraler Unterstützung.
Kompfort
Neue Sitze haben eine gute laterale Unterstützung. Jeder der Passagiere kann ohne Probleme beigelegt werden. Nur das Geräusch des Motors und das Schütteln wird sich die Mühe machen, aber hier lohnt es sich, einen Sportcharakter zu ändern.
Sicherheit
Sicherheit ist vor allem in Autos dieser Klasse.
Preis
Der Preis kann nicht als vollständig gerechtfertigt bezeichnet werden, aber dies hat vor Beginn des offiziellen Umsatzes nicht eingestellt, die gesamte Quote zu verkaufen.
Vorteile und Nachteile + Informatives Lenkrad, ausgewogene Federung, bequeme Sitze.
- Lauter Motor, Mangel an Lenkradeinstellungen für den Abflug und die Sitzplätze in der Höhe.
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Mitsubishi Lancer Evolution x
Abmessungen - 4505x1810x1480 mm
Motor - Benzin, 1998 CM3, 295 PS / 6500 min-1
Getrieb
Dynamik - max 242 km/h; 6,3 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Subaru Impreza WRX
Unsere Meinung
Lancer Evolution blieb schnell und erwarb Komfort. Nicht schlecht, aber haben die Fans des Model dies erwartet? Anscheinend ist dies genau das, was, da die Quote für 2008 vollständig ausgewählt wurde. Wahrscheinlich sind die Zeiten des asketischen Sports vergangen. Und was passiert mit den Athleten, die das Laufband verlassen haben? Das stimmt: Sie setzen Kostüme an und wachsen ein wenig Fett. Obwohl es sogar an viele geht.
Autor: Maxim Egorov
Quelle: Magazin 5 Rad [Juni 2008]
