Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

Glück der Mittelklasse

Mitsubishi Motors Europe, eine Abteilung des japanischen Unternehmens Mitsubishi, führte zuerst in seiner Geschichte eine europäische Premiere des neuen Lancer des Modelljahres 2004 auf der russischen Auto Show aus. Der Verkauf von New Ulan begann bereits im August in Russland, sogar vor Europa, wo Autos erst ab September aus Japan geliefert wurden. Übrigens ist dies einer der Lancer -Funktionen ausschließlich in ihrer Heimat, im Gegensatz zu den Hauptkonkurrenten von Toyota und Nissan. In den dreißig Jahren der Präsenz in der Alten Welt gelang es Mitsubishi Motors, mehr als 700.000 Lancer zu verwirklichen, hauptsächlich klassische Limousinen und Stationswagen. In unserem Land erreichte Mitsubishi Mitsubishi im vergangenen Jahr den zweiten Platz unter den japanischen Herstellern und im vierten Platz aller neuen ausländischen Autos (8167 Autos im Jahr 2002 und 7082 für die erste Hälfte dieses Jahres). Die Prognose für 2003 ist für Händler noch optimistischer, um mehr als 15.000 Autos zu verkaufen, von denen 1.500 Limousinen und 100 Stationsklotze neue Lansers teilen müssen, mehr als 7.000 Autos im nächsten Jahr. Mit solchen Indikatoren belegt der russische Markt nun den fünften Platz in Europa. Der Körper des Körperträgers, die 5-Türer-Limousine und der Bahnhofswagen.

Die Hauptmerkmale des Lancer der 9. Generation sind Sport, ausgezeichnetes Handling und eine helle Persönlichkeit. Viele ihrer Schlittenmerkmale stammen aus der Super -successful Mitsubishi Lancer Evolution Rallye. Für Russland bevorzugt der gesamte Modell die traditionell vorgezogenen Limousinen (fast die Hälfte aller Verkäufe) und der Rest Europas (Hervorhebung auf stilvolle Sportstationswagons). Beide Körperoptionen werden bereitgestellt. So bewegt sich Mitsubishi zunehmend von den gesichtslosen 5-Türen-Schrägheck in seiner Masse und entwickelt ein beliebtes Transportsegment für den aktiven Lebensstil des Lifestyle-Station-Wagens.

Zwei Benzin-16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,3 (82 PS) und 1,6 (98 PS) liefern Lancer in 13 bzw. 11 Sekunden eine anständige Beschleunigung von bis zu 100 km/h. Die Getriebe sind einfache 5-Gang-Mechaniken und ein 4-Gang-sequentieller automatischer Maschinen-INVECS-II-Sportmodus, der nur auf leistungsstarken Versionen installiert ist. Im Sportmodus können Sie mit dem Checkpoint manuell mit Hebel arbeiten. Beide Suspensionen sind die vorderen Macpherson und der hintere Multi -Leaf -unabhängige Unabhängige mit Reptilienstabilisatoren. Es ist angenehm, dass in einer so kostengünstigen Maschine Scheibenlüftungsbremsen mit einem Vakuumverstärker sowohl auf den Vorderrädern als auch auf der Rückseite standardmäßig installiert sind. 15-Zoll-Räder, einschließlich der Reihenfolge, werden in Reifen mit einer Dimension von 195/60R15 gezeigt.

Zu den modernen Sicherheitssystemen gehören frontale aufblasbare Kissen, eine hydraulische Verpackung mit einem progressiven Merkmal, ABS mit EBD (elektronisches System der Verteilung der Bremskräfte), schützende Anti -Shut -OFF -Stangen in allen Türen, Sicherheitsgurte mit Vorsprüchen für den Fahrer und die Vorderseite Passagier. Die Lancer -Karosserie ist nach der proprietären Rise -Technologie ausgelegt, die die vorderen und hinteren Zonen der angeforderten Verformung umfasst, gepaart mit einem starken Leistungsrahmen. Außerdem umfasst die grundlegende Konfiguration elektrische Fenster aller Türen, die das Lenkrad für die Neigung und den Fahrersitz in Höhe, elektronischem Bewegungsmittel, Multi -Parabox -Halogen -Scheinwerfer einstellen. Eine vollständige Liste der Optionen für den neuen Lancer belegt zwei Seiten mit Kleingedruckten.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in Lancer beträgt 6,5 (mit einem Motor 1,3) und 8 l (1,6) pro Hundert. Ein ziemlich würdiges Ergebnis. Für Länder mit kaltem Klima wird Mitsubishi Autos mit einer hohen Batterie und einer vorderen Erwärmung einnehmen. Der Radstand des neuen Lancers ist etwas größer, was es ermöglicht, den Raum für die Beine der vorderen und hinteren Passagiere zu erhöhen, und aufgrund der Anstieg der Gesamtlänge, auch in der Zone des Kopfes. Unabhängige Aufhängung aller Räder und die weit verbreitete Verwendung von Schallschutzmaterialien wie Silikondichtungen in den Türen verringern die Rauschen erheblich. Die Rückseite der Rücksitze sind in einem Verhältnis von 60:40 gefaltet. Die Innenausstattung ist genial und praktisch, wie es für ein wirtschaftliches kompaktes Auto für jeden Tag geeignet ist: der graue Stoff aus Sitzen und seitlichem Polster, grauer Velor des Teppichs. Dies sollte wahrscheinlich ein wirtschaftliches, kostengünstiges und zuverlässiges Auto für eine durchschnittliche Familie sein.
 
  

Quelle: Rad Magazine [Nr. 73/2003]