Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

Adrenalin

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Dieses Auto ist absolut nicht wie seine zwei literartigen Gegenstücke - weder Aussehen noch interne Inhalte. Es wurde seit ungefähr einem Jahr in Moskau verkauft, aber ich habe erst jetzt die Testfahrt im Motor erreicht. Besser spät als nie - Evo VIII ist schon auf dem Weg ...

Es ist ziemlich schwierig, Lancer Evo mit jedem anderen Auto zu verwechseln. Riesiger aterodynamischer Body-Kit, kräftiger Anti-Flügel am Kofferraum und Ladeluftkühler unter der vorderen Stoßstange, die eloquent von den Rennambitionen der Maschine spricht. Das Auto-Interieur wird auch im Geiste der besten Sporttraditionen hergestellt: bequeme anatomische Stühle, Metallüberlagerungen auf Pedalen, kurzgemacht, mit einem Metallballonball, einem 5-Gang-Getriebehebel, spartanischen Instrumentenarten ...

Nach der technischen Beschreibung ist EVO VII ideologisch sehr ähnlich dem Vorgänger (Motor #10, 2000). Einer der offensichtlichen Unterschiede ist, dass das Auto größer geworden ist. Das Vorgängermodell wurde auf der Grundlage von Lancer gebaut, der neue verwendet die Plattform der größeren Lancer Cedia -Limousine . Die Strecke nahm zu, das Auto stieg in der Höhe und zu 50 kg Gewicht.

Suspension und Bremsen - unverändert. Gummi - 10 mm breiter. Der Motor ist gleich (4G63), jedoch mit leichten Nockenwellen. Die Leistung ist die gleiche - 280 PS. (Nicht mehr nach japanischen Gesetzen), das Drehmoment ist ein wenig gewachsen. In der Box werden die niedrigeren und höchsten Zahnradraten geändert. Das Zentrumdifferential (ACD) in EVO VII ist aktiv geworden - der Grad seiner Blockieränderungen abhängig von den Angaben von Beschleunigungsmesser und einer Reihe anderer Sensoren.

Das uns zur Verfügung stehende Auto wurde von der Firma Sportmobile einer kleinen Stimmung ausgesetzt. Auf der Heizungskonsole erschienen drei weitere Geräte: ein Boost -Druckindikatoren, Öldruck im Motor und Öltemperatur. Das Steremagnetol hat jetzt nirgendwo hin. Aber wer braucht Musik in einem Rallye -Auto? Die Geräusche, die er herstellt, können dem Fahrer viel mehr Freude bereiten als die Werke von Beethoven oder der Rammstein -Gruppe. Ich hatte den Eindruck, dass Sportwagenarbeiter der Schallabstimmung die Hauptaufmerksamkeit schenkten. Ein Sportabgase und ein direkter Luftfilter schaffen gemeinsam eine einzigartige akustische Atmosphäre in der Kabine. Der Fahrer ist garantiert, wenn unerwartet einwirkt am Steuer. Darüber hinaus ist es fast unmöglich, in einem Auto zu sprechen. Das beeindruckende Knurren des Motors, selbst im Leerlauf, lässt die Nachbarn abwechselnd die Ampeln nacheinander schauen, und als ich in den Innenhof fuhr, blitzten die alarmierten Gesichter der Bewohner in den Fenstern ...

Mehr über Verbesserungen. Nach Angaben der Tuninger wird die Motorleistung aus dem Standard von 280 PS erhöht. bis zu ungefähr 320 PS - Dies ist mehr als sogar Evo VII WRC. Darüber hinaus wurde das Auto vom Auto, der HKS -Firma Metalloramic Clutch, installiert. Dadurch hat sich der Komfort im Management ernsthaft verringert. Die Kupplung funktioniert nur am Ende des Pedals - nach dem Prinzip von Ja, nein, und vermeidet praktisch ein Ausrutschen. Es ist nicht so einfach, sich mit solchen Moskauer Staus zu machen ...

Aber das Handling ist jenseits von Lob. Die Rotation ist absolut neutral, auf jeden Fall auf trockenem Asphalt. Auf einer kleinen Plattform unter dem Viadukt des dritten Rings versuchte ich auf jede mögliche Weise, das Auto im Schleudern zu stören, aber die Versuche waren erfolglos. Es muss erwähnt werden, dass in den neuen elektronischen Steuerungssystemdifferenzen eines Allradantriebs Turbomons drei Modi gibt: Asphalt, Kies, Schnee. Nach Angaben des Herstellers sollte die Rotation des Autos, wenn sich die Einstellung von Asphalt zum Schnee ändert, immer übermäßig übertrieben. Aber ich hatte nicht die Gelegenheit, dies in der Praxis zu überprüfen, denn unter den Rädern gab es nur einen schmelzenden Moskau -Asphalt.

Über die Lenkung zu sagen, dass es scharf ist, bedeutet es, nichts zu sagen. Vom Stopp bis zum Stopp - 2.2 Umdrehungen. Das Auto ist so etwas bis zum geringsten Wende des Lenkrads, dass sich der Fahrer nicht leisten kann, sich entweder im Stadtrom oder auf der Landstraße zu entspannen ...

Es musste gehört werden, dass die Maschine im Vergleich zu Evo VI zivilisierter und für den täglichen Gebrauch besser geeignet geworden ist. Vielleicht so wie es ist - in Bezug auf das Auto in der Standardleistung. Ich erinnere mich, dass das gleiche auf dem Test war, war etwas anders als der Standard.

Nach der Testfahrt war ich absolut kaputt, als ob der ganzen Tag einen rebellischen Mustang reiste. Obwohl dies eine perverse Zufriedenheit lieferte. Zum ersten Mal in meinem Leben, und auf schnellen Autos fuhr ich viel, schmerzten meine Nackenmuskeln stark - sie waren mit scharfen Beschleunigungen auf diesem Rallye -Apparat zu angespannt.

Ich entferne den Hut vor den Besitzern von Hot Lancer, die sie für jeden Tag als Transportmittel verwenden. Ich konnte nicht. Ein Sportwagenangestellter, der ein Auto für den Test herausgab, betonte, dass ihre Kunden hauptsächlich im Alter von etwa 40 Jahren verkauft werden, die nach einem anstrengenden Tag im Büro einen fairen Teil von Adrenalin benötigen. Ist es angemessen, sich auf diese Weise in der Stadt zu entspannen? Nicht sicher. Dies ist jedoch kein Auto mehr. Übrigens beginnen die Preise für Lancer Evo VII bei 49.000 US -Dollar.

Text: Boris Schulmeister
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/2002]