Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

Wolfshaut

Die japanische Autoindustrie zeichnet sich durch eine hohe Häufigkeit der Aktualisierung der Modellreihen aus. Mitsubishi ist keine Ausnahme. Im 24. Jahr der Lancer -Produktion trat die zehnte Generation des Autos in den Autohändlern der Händler auf.

 
Nie zuvor fühlte ich ein solches Interesse von anderen, ein Auto im Wert von 20 Dollar im Wert von 20 Dollar zu fahren! Zuerst dachte ich sogar, dass etwas mit Lancer nicht stimmte. Vielleicht wurde das Rad gesenkt? Wir haben die teuerste Version des Autos mit einem stilvollen Body -Kit bestritten, das nur zur Ausführung von intensivem und mit einem zweier -liter -Motor mit einem Variator bereitgestellt wurde. Ich weiß nicht, wie es mit billigeren Baugruppen, ohne Rock entlang der Schwellenwerte, der posterioren anti -geschwingten Anti -geschwingten Form und auf den Scheiben einfacher, aber mit all diesen Glocken und Pfeifen und sogar in der Scheibe sein wird Rot, der zehnte Lancer ist unwiderstehlich.
 
Das Design eines langgestreckten Körpers hat einen starken Sportakzent, der den meisten Klassenkameraden fremd ist. Vielleicht erscheint nur bürgerlich in dieser Hinsicht gleichbedeutend mit dem neuen Lancer. Haifischmündung mit einem riesigen Trapez eines Kühlergitters und einem kraftvollen, aber nicht schweren Rücken (Laternen erinnern an Alfa 156 und 159), sehr mutige Lösungen. Die Fensterbranche, die durch Stempeln am Körper betont wird, wird abgenommen, wodurch das Aussehen zusätzliche Dynamik verleiht. Ein spektakuläres Auto mit dem zehnten Lancer, der japanische Firma, stieg in die Top Ten Marionette. Und so scheint es, wie der neue Stil der Mitsubishi -Passagierpassgere sein wird. Das neunte Modell war eine graue Maus, unauffällig. Aber der neue Lancer ist ein Dandy mit einem mutigen aggressiven Gesicht und einem Sportkörper. Nur 16-Zoll-Räder mit hochkarätigem Gummi (205/60) sind verwöhnt, die mit einem sportlichen Erscheinungsbild etwas nicht gestrickt sind, sowie eine vergrößerte (für Russland) Freigabe.
 
Es stellte sich 165 mm heraus, so dass hinter dem Auto übermäßig hoch aussieht. Im neuen Lancer ist viel ruhiger. Man bekommt den Eindruck, dass das Innere getrennt von der Außenseite entwickelt wurde. Einige Hinweise auf Sportarten, wie z. B. Inserts für Kevlar, retten die Situation nicht. Die Frontplatte und das Lenkrad werden von Mitsubishi Outlander XL ausgeliehen. Wenn es jedoch keine Beschwerden über das Lederlenkrad mit den Audiosystem -Steuertasten gibt (das Abschnitt und das Formular sind geeignet), stellte die Qualität des Panels und des oberen Teils der Türen Fragen. Glänzender harter Plastik reagiert auf das Klopfen mit einem echo -Geräusch.
 
In Bezug auf die Ergonomie keine Enthüllungen. Es ist ziemlich bequem, sich hinzusetzen, aber ich möchte den unten stehenden Stuhl senken und die Lenksäule durch Abflug einstellen. Diese Anpassung trat jedoch nicht auf und in der zehnten Generation des Mitsubishi -Modells ignorierte die Interessen der hohen Fahrer hartnäckig. Das Pflanzen des Autos ähnelt Outlander. Der Stuhl wurde von der üblichen, nicht harten und nicht weichen, mit bedingter lateraler Unterstützung in Erinnerung gerufen. Der Rücken ist geräumig, dies ist das Verdienst der erwachsenen Basis (plus 35 mm) und der Gesamtkörperabmessungen. Eine Rezension durch den hinteren Spiegel wurde zum Opfer des ursprünglichen Erscheinungsbilds des Panorama, das mit einem schönen Heckspoiler in zwei Hälften geschnitten wurde.
 
Die Lenkradschalter sind ergonomisch und drei Zwillinge Mikroklima sind meiner Meinung nach unübertroffen durch die Benutzerfreundlichkeit. Der Sportmodus -CVT -Variator -Betriebsmodus, obwohl er nicht sehr hohe Haut aus der Qualität, sondern in bequemer Handfläche ist, liegt zwar nicht sehr hoch.
 
Vielleicht spielt unterwegs Lancer zusammen mit dem sportlichen Auftritt? Ich habe nicht gespielt, glaube nicht, dass dies ein langsames Auto ist, für seine Klasse ist es ziemlich dynamisch. Der MIVEC -Motor hat eine Kraft von 150 Kräften, die, wie Sie sehen, viel ist. Aber es gibt nicht so viel für die ausgestattete Masse von 1400 kg. Trotzdem beschleunigt die Limousine fröhlich, die adaptive Variator ohne Verzögerung und bricht den Rädern den Moment. Das Pedal befindet sich auf dem Boden und nur wenige der Nachbarn lassen die Ampel als auf Grund. Aber es gibt keine sportliche Begeisterung für das Übertakten. Ein Auto mit einer Varianerin kann jedoch selten die Freude des Fahrers verursachen. Und niemand wird das trockene Brüllen des Motors mögen, der im Moment mit intensiver Beschleunigung hängt.
 
Die Beschleunigung der Beschleunigung ist unpraktisch. Der Variator ungerechtfertigt den Motor oft mit hohen Geschwindigkeiten. Manchmal ist es besser, das Pedal ein wenig freizulassen, um zum nächsten Gang umzusteigen. Das Lenkrad schaltet die Situation ein wenig, aber Sie klicken nicht ständig und warum ist ein intelligenter Sportmodus? Eh, hier wäre ein Stift! Am Ende präsentierte der Varatorium eine unangenehme Überraschung mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km/h. Um zu versuchen, ein wenig Gas hinzuzufügen, reagierte er sofort mit dem Umschalten auf den Schritt nach unten. Der Motor brüllte, ich ließ das Pedal ein wenig frei und dann gab es einen Rückwärtsschalter. Sehr nervöses Verhalten ist ungefähr eine leichte Presse im Pedal.
 
Ich stelle fest, dass Lancer mit 200 km/h genügend Komfort bietet. Der Fahrer muss nicht abseihen, Schalldämmung ist nicht schlecht. Nur im Bereich der Vorderspiegel nach 140150 km/h drehen, erzeugen ein deutliches Geräusch. Es gibt keinen Sport im Umgang, aber es gibt Vertrauen, Zuverlässigkeit. Und Unkomplizierung. Mit anderen Worten, hier ist Lancer so trocken wie das Geräusch seines Motors. Das Auto fährt wie ein durchschnittlicher Klassenkamerad ohne Licht. Es enthält materielle Brötchen (hier können Sie jedoch Reifen mit hoher Profile verantwortlich machen und die Vergrößerung der Freigabe vergrößern). Das Gas reagiert auf die Entladung von Gas mit der erwarteten reibungslosen Drift. Die Verbindung am Lenkrad ist vorhanden, scheint aber unnatürlich. Die Stärke der neuen Lancer -Bewegung in einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit. Die energieintensive Suspension geht, das Lenkrad liegt eindeutig bei Null.
 
Der neue Mitsubishi Lancer hinterließ widersprüchliche Eindrücke. Auf der einen Seite der Waage, das vielleicht interessanteste Erscheinungsbild in der Klasse, ein mächtiger Motor, auf der anderen Seite ein unkompliziertes Interieur, ein seltsamer Algorithmus für die Arbeit des Variators, frische Kontrollierbarkeit. Und wird Lancer auch ohne Body Kit attraktiv sein? Wird es auch mit einem 1,5 -Liter -Motor dynamisch sein? Darüber hinaus beginnen die Preise für das Modell jetzt bei 18.000 US -Dollar. Es gibt etwas zu denken
 

Preise und Konfiguration

Die Händler bieten Mitsubishi Lancer mit zwei MIVEC -Benzinmotoren mit einem Volumen von 109 PS und 2,0 Liter (150 PS) an. Beide sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zusammengefasst. Für einen 1,5-l-Motor ist eine automatische Maschine mit fünf Schritten möglich, und für einen 2-Liter-Variator mit der Möglichkeit des manuellen Schaltens. Es gibt drei Einladungen, die mit Plus und intensiv einladen. Der Preis für die einfachste Einladung von 1,5 mit einer Mechanik 17.990 US-Dollar. Die Einladungsausführung mit einem Plus fügt einen CD-Racer mit einem MP3, einem Lenkrad mit Haut, mit einer Audio-Steuerung, vorderem Nebel und Leichtmetallrädern hinzu. In der intensiven Klimaanlage wird die Klimaanlage durch die Klimatisierung ersetzt, ein zusätzlich installiertes 6-Scheiben-Kettener, ein aerodynamisches Körperset in der Körperfarbe, das hintere Anti-Flügel, die Seitenkissen und die Knie des Fahrers. Die Maschine, die auf unserem Test war (intensive Geräte, 2-Liter-Motor, CVT-Variable), kostet 24.300 USD.
 
 

Geschichte von Mitsubishi Lancer
 

Das Lancer -Modell (aus englischem Ulan) wurde 1973 geboren. Mit ihr beschloss Mitsubishi, die Lücke zwischen Minica und Galant auf dem japanischen Markt zu schließen. Intra -Finale -Bezeichnung la. Nach der modernen Klassifizierung würde sich dieser Lancer im Segment mit niedrigerem Medium befinden. In Australien hieß es Chrysler Valiant Lancer in America Dodge Colt. Das Modell wurde im Körper des Kompartiments, des Limousinens und des Stationswagens produziert; Letzteres hatte bereits die Bezeichnung von Stationswagen, die bisher erhalten geblieben ist. Insgesamt gab es 12 Konfigurationen, beginnend mit der Basis von 1,2 l und dem leistungsstärksten 1,6 l GSR. 1975 wurde die Aufstellung mit einem dreiköpfigen Schrägheck, das als Mitsubishi Lancer Celeste genannt wurde (in einigen Mitsubishi Celeste- oder Colt Celeste -Märkten in Australien, in Australien Chrysler Lancer Coupé, im US -amerikanischen Plymouth -Pfeil bezeichnet). Es wurde mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren hergestellt, dann wurde ihnen 2-Liter hinzugefügt. Wenig später wurde die Lancer -Wiedergutmachung im Zusammenhang mit dem Fabrikindex in LB durchgeführt.
 
Die zweite Generation des Modells erschien 1979 und in Japan wurde Lancer Ex genannt. Der zweite Ulan war viel eckiger als der Vorgänger. Es wurde nur in Form einer 4-Türer-Limousine hergestellt. 1980 wurde eine Modifikation mit einem 1,8 -l -Turbomotor veröffentlicht.
 
1982 sah das Licht den dritten Lancer (Lancer Fiore auf dem japanischen Markt). Die Basis für ihn war Mitsubishi Mirage (Modell für den Inlandsmarkt). Lancer wurde in Versionen eines 5-Türer-Schrägheck- (nur Lancer) und einer Miraage-Limousine exportiert. In Australien wurde Lancer unter dem Namen Mitsubishi Colt Limousine verkauft. So hatte Mitsubishi zu dieser Zeit zwei identische Modelle in derselben Mirage- und Lancer -Klasse.
 
In der nächsten 1983 wurden sowohl Lancer als auch Mirage erneuert, was als Freigabe der vierten Generation des Modells angesehen wird. Mirage Limousine bot nicht nur Lancer an. Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und Turboponer erschienen. 1985 wurde die Lancer -Linie der vierten Generation durch den Bahnhofswagen Station Wagon ergänzt, der mit dem gesamten Radfahren ausgestattet war. Seitdem wird nur ein dreitüriges Fließheckback als Mirage (oder Colt) und andere Körperversionen von Lancer bezeichnet. Diese Generation des Modells ist zur Grundlage für die erste malaysische Autokroton -Saga geworden.
 
Die fünfte Generation Mitsubishi Lancer, die 1987 auf den Markt kam, hatte nach dem Beispiel seines älteren Bruders einen aerodynamischen Körper. Die Namen von Mirage und Lancer sind erhalten. In Australien wurden alle Körperversionen als Mitsubishi Lancer verkauft, die Limousine in Japan wurde Miraage Aspire und in den USA Dodge Lancer genannt.
 
Der sechste Lancer, der 1992 veröffentlicht wurde, hatte bereits eine andere Plattform als Mirage. In Amerika wurde die Mirage -Limousine als Eagle Summit verkauft. Ein Jahr später erschien eine Version des Stationswagens (Libero auf dem japanischen Markt). Gleichzeitig erhielt Lancer einen V6 -Motor mit einem Volumen von nur 1,6 Litern (dem kleinsten V6 zu dieser Zeit). Im September 1993 trat die GSR-Modifikation mit einem 4G93-Turbomotor mit einem Volumen von 1,8 Litern und mit Allradantriebsübertragung des Galant VR-4 Foreign Evolution Tourboat in den Markt ein. Das zwei -Door -Coupé in Japan wurde Mirage Asti Coupé und auf dem ausländischen Märkte Lancer Coupé genannt.
 
Die siebte Generation, die 1995 erschien, basiert auf der letzten Plattform und war im Wesentlichen ein ernstes Update des sechsten. In der Linie der Motoren wurde beschlossen, nur 1,5 und 1,8-Liter-Motoren zu hinterlassen. In der Zeit von 1996 bis 2004 in einigen Lancer -Märkten wurde es durch das Mitsubishi -Carisma -Modell ersetzt.
 
Im Jahr 2000 verkaufte Japan das eigentlich das achte Lancer -Modell von Cedia (aus Century Diamond), obwohl in den meisten externen Märkten immer noch die siebte Generation und Carisma angeboten wurden. Cedia war mit zwei Arten von Körper erhältlich: Limousinen und Bahnhofswagen. Nun, Mirage ist zu einem separaten Modell geworden. Im Jahr 2002 erschien Cedia in den USA und Australien.
 
Die neunte Generation von Lancer gilt als Ergebnis der 2003 durchgeführten Wiedergutschalt -Cedia. Im selben Jahr kehrte Lancer nach Europa zurück. Dieses Modell, das wir heute am häufigsten auf der Straße treffen, kam Lancer, der Testbericht wird in dieser motorischen Ausgabe veröffentlicht.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2007]