Testantrieb Mercedes Benz G-Klasse W463 seit 2012 SUV

Flugschreiber

Für hervorragende Durchgängigkeit, Winkeldesign und der rauhe Reitfigur wurde von deutscher Uaz genannt. Und dank der hohen, vorstellenden Marke und exorbitiven, einem hohen Preis, der im Kult erbaut wurde. Daher wird selbst für eine gesicherte Person ein Traum von Gelendevagen, nur wenn das Auto drei Jahre dreht.
 

23 Jahre auf dem Förderer
Mercedes-Benz G-Klasse oder Gelendevagen (im literalen Pass-De-Schlamm-Auto), das 1979 in diesem Tag produziert wurde, wird an diesem Tag produziert und wird höchstwahrscheinlich auf dem Förderer des Viertelzeitjubiläums feiern. Es wurde als Armee-Soldat konzipiert, aber ein unerwartetes Interesse am Auto wurde private Käufer gezeigt, und die G-Klasse erschien in den Salons der Händler.
 
Zunächst war G-Wagen ziemlich asketisch: Low-Power-Slim-Motoren, angeschlossener Vorderradantrieb, spartaner Innenraum. Dies sind Maschinen der G460- und G461-Serie. Letzteres ist eine utilitarische Gelingturmage, die für Militär, Bauunternehmer, verschiedene Dienstleistungen vorgesehen ist, in unserer Zeit erteilt wird. Auf dem Markt ist es auf dem Markt extrem selten, und dies ist nicht die beste Wahl für den Kauf. Ja, es ist kostengünstig, aber zuerst ist dies nicht der Gelendevagen, den Sie sehen möchten, und zweitens werden solche Autos sehr intensiv ausgenutzt, und zum Zeitpunkt des Verkaufs werden alle Säfte von ihnen in der Regel bereits gepresst.
 
Wir sind an der eher civic G463-Serie interessiert, die 1989 als Reaktion auf die erhöhten Anforderungen privater Käufer auftrat. Dies ist der übliche Armendianer mit einem konstanten Vollradantrieb und einem komfortableren, reichhaltigen Innenraum. Äußerlich ist G463 durch einen mehr abgerundeten Kunststoffrahmen der vorderen Scheinwerfer gekennzeichnet. Darüber hinaus werden wir Autos seit 1996 in Erwägen
 
Wenn Sie beim Anblick der Gelenderentagen noch nicht konfiguriert sind, um es so zu nehmen, wie es ist, bevor Sie es an diesem Auto kaufen, müssen Sie ihn sorgfältig ansehen, stolz und stellen Sie sicher, dass Sie es reiten. Entweder weigern, zu kaufen oder sich daran gewöhnen. Glauben Sie mir, wenn Sie die G-Wagen bewerten, ohne unter Hypnose des Drei-Strahlstars zu sein, und gleichzeitig die Bewertungen mit dem Preis des Autos korrelieren, dann erzeugt es zunächst einen schockierenden Eindruck
    
Mac-Larnene Mercedes G-Klasse
Als eine Woche, war es möglich, eine weitere Million zu verdienen, und in der Tiefgarage Ihres Elitenhauses gab es noch zehn desselben schwarzen Gelendevagenov - das Leben wird unerträglich. OUTPUT ONE - Wenden Sie sich an die Master of Tuning: Brabus, Karlsson usw. Sie werden den Motor aufpumpen, unter schneller Fahrgestell fahren, das Erscheinungsbild reformieren und den Salon in die erste Klassenkabine umformen. Sie können sogar Gelendevagen buchen, wenn der Besitzer weiß, dass diese Million jemand anderem beabsichtigt war.
 
Sicher haben Sie solche Maschinen gesehen - auf riesigen Runden mit niedrigem Profil, mit einem anteriorer Spoiler, beim Waschen auf Asphalt und klein, als ob aus einem Kissen, Scheinwerfern, der Anzahl der Koi-zwei.
 
Und auf dem Sekundärmarkt können Sie ein solches Auto kaufen - Vorschläge zumindest debuggen. Die Frage ist, ob. Angenommen, die Innentabunktion, die aufgerufen wird, beeinflusst die Geschwindigkeit nicht. Mit dem vorderen Spoiler aus dem Brabus wird jedoch eine gepresste Sportsuspension und ein riesiges Gummi-G-Wagen, der sich von Asphalt bewegt, absolut hilflos. Wenn Sie ein schnelles Highway-Oszizität und notwendigerweise Mercedes benötigen, ist es besser, die M-Klasse von AMG oder BRABUS zu erwerben. Und auf Gelendevagen ist die Sportabstimmung so funktional wie erweiterte Freigabe- und Schlammreifen auf Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Deutsche uaz.
Angenommen, dieses Auto anzusehen, wie in Malevichs Leinwand, falls gewünscht, können Sie sich davon überzeugen, dass der schwarze Platz großartig ist. Der übrigens, nur in Russland sind fast alle Geltendertaglene schwarzen - anscheinend haben ihre Besitzer bereits auf sich selbst vorbereitet ... eigentlich gibt es Burgund und Silber und sogar weiß.
 
Wenn Sie auf dem Auto für 100.000 US-Dollar, sehen Sie die Außentürscharniere und die Lücken in den Finger dick, durch den die brillanten Metallschlösser aussieht, die Augen werden quadratisch. Die Deutschen erklären ein solches Design, indem er, wenn der Körper auf Unregelmäßigkeiten geworfen wird, große Lücken lässt die Türen nicht, um die Öffnungen negativ zu machen. Vielleicht können Sie zustimmen. Es ist schwieriger, dass die Türen mit einem Metalllehm geschlossen sind und mit männlicher Festigkeit klatschen. Es ist nicht überraschend, dass nach einiger Zeit die Schlösser klein und nach der einmaligen Anpassung ihre Klammern ändern muss.
 
Jetzt klettern wir den Salon. Wir klettern: Die Türen sind eng, und die Schwellenwerte sind hoch. Setzen Sie sich auf einen hohen Hocker, setzen Sie Ihre Hände auf einen stationären RAM (sie erhielt die Anpassung nur 1999), und die Flat-Tür unterstützt die Schulter. Ansonsten zeichnete in Uljanovsk in der Inspiration deutsche Spezialisten in der Ergonomie. Übrigens, lehnen Sie sich an der faltenden Armlehne, werden Sie es wahrscheinlich brechen (zunächst fast jeder bricht). Dann zahlen Sie $ 80 und Sie werden nicht brechen.
 
Das gleiche gelegene glatte Hecksofa wird jedoch höchstwahrscheinlich Passagiere genießen. Es ist möglich, dass es sogar mit Heizung ausgestattet ist.
 
Einige finden das Gelenderushagen-Innenraum sehr komfortabel und sogar luxuriös. Wir werden nicht streiten, mit der Ergonomie des deutschen Jeeps, den Sie bereits vertraut haben. Und was ist mit der Haut und dem Baum - wenn Sie den Tankturm von dem Turm mitbringen, dann ist es unwahrscheinlich, dass Rolls Royce wird.
 
Die Haut ist übrigens nicht notwendigerweise obligatorisch, selbst auf frischen Autos. Ebenso als Klimaanlage, Stereoanlage, elektrischer Antrieb, Heizung und Sitzen Swapping, Windschutzscheibenheizung usw. All dies ist Optionen. Im Jahr 1997 war der Standard zum Beispiel nur ABS, zwei Airbags, Kreuzfahrtsteuerung, Lederlenkrad und ein Elektroauto mit einem zentralen Schloss. Und die Kabine in der Datenbank ist Stoff. Wenn außerdem fast ein Standard-Gelendershargen aus Europa von Europa gebracht wird (es gibt genug), wird es etwas billiger sein als das Unar. Der Löwenanteil der Preise (und Werte!) Dieses Auto wird in den Drüsen gelegt und nicht in den Prubbastern. Es ist nur ein 8-Zylinder G500 gewährt, der 1998 erschien, garantiert.
     
Von Schlössern bis zum Landamark
Neben den Türen der Türen sind andere Körperprobleme ein bisschen. Die Luke im Dach beginnt mit der Zeit zu essen. Wenn Sie sich sofort mit dem technischen Zentrum in Verbindung setzen, umgehen Sie den Schlittenersatz. Achtung, wenn die Luke vollständig doppelt so viel bezahlt wird. Das Erscheinungsbild der leichten kosmetischen Korrosion an Maschinen älter als 8 Jahre ist um die Türgriffe und an den Nähten zwischen dem Seitenwandkörper, der Rückwand und dem Dach möglich. Und auch flache Körperpaneelen mögen keine Tinsmiths: Egal wie alt - Reparaturspuren noch spürbar sind.
 
Wenn die Fabrikkupplung installiert ist, können Sie von unserem Salz seinen eletrischen Anschluss bürgen. Es ist jedoch Unsinn - die Reparatur der Verdrahtung wird behandelt.
 
 
    
Wie viel es kostet
Türverriegelungen ersetzen Klammern, 5 Stück. 170 $.
Luke Salazok Ersatz 200 $

   
Bei näherer Prüfung stellt sich heraus, dass viele Teile der Kabine mit der Raffinesse der Armee gemacht werden. Was sind zumindest eiserne Instrumentalkästen, auf denen die vorderen Sessel fixiert sind?
  
Tsaristischer Trainer oder noch Arba?
In Verhalten auf der Straße G-Wagen - ein natürlicher LKW. Das Motorgeräusch in den Salon bricht stärker auf als der erwartete, der Wind mit einer Pfeife ist von einem Ziegelkörper blockiert, und die Kieselsteine \u200b\u200bvon GULKO klopfen auf die Räderbögen. Anscheinend ist es unmöglich, die Geräuschisolierung des Jeeps der Armee zu verbessern.
 
Die Konzepte der Glätte und Zuverlässigkeit des Managements gelten nur in dem Sinne, dass die Federn in der Suspension immer noch und auf der Drehung des Lenkrads und das Drücken des Bremspedals immer noch reagieren. Nichts kann getan werden - ein starkes und endloses Chassis mit abhängigen Balken-Bridges ist ideal für die Off-Road, aber nicht für Asphalt. Besonders spürbarer Konflikt zwischen Motorfähigkeiten und Fahrgestellkapazitäten in übermäßig leistungsstarker G500. Um diesen wütenden Stier zu zähmen, ist es nicht einfach.
 
Selbst wenn Sie sich einen guten Cowboy befinden, wird das Fahren mit Geschwindigkeiten unter 180 für Gelendevagna weiterhin seitwärts kommen. Zunächst leiden kardanische Wellen danach - der zwischen dem Getriebe und der Verteilung und der Vorderseite. Dann führen sie die Lager der Abgabe, den hinteren Halbachsen und möglicherweise die Hauptpaare. Die maximale schnelle Fahrt kann Tausende von vier Dollar eingeben.
 
Und was überraschen Sie eigentlich? Die Veröffentlichung des professionellen Oszönung ist für hohe Momente-Lasten konzipiert, jedoch nicht für schnelle Rotation. Wissenschaftliche Fremder-Erlebnisse Soldaten empfehlen dringend nicht, Gelendeneshgen schneller als 140 km / h zu reiten. In dieser Hinsicht umfasst die Risikogruppe Autos deutscher Herkunft, in der die Geschwindigkeit nicht auf die Geschwindigkeit beschränkt ist, und den Russen, in dem der mächtige Motor immer Anleitung zur Handlung war. Es ist am besten, nach einem G-Wagen in einem reichen Berg-Swiss-RII-Autos zu suchen, da es gut gepflegt ist, und für die Geschwindigkeit über 130 lokale Polizei bestraft es, dass er nicht wenig erscheinen wird.
    
Diejenigen, die Benzin bevorzugen
Jeder von G-Waage-Benzinmotoren nach 100-140 Tausend KM beginnt mit der Stromversorgung, fügt den Verbrauch Kraftstoff hinzu, und dann wird er in einen Luftfilter oder in das Abgasrohr geschossen. Der Luftstromzähler hat sich also ihre Zeit entwickelt. Die Hauptsache ist, seine Fehlfunktion zu identifizieren, da die angegebenen Merkmale nicht sofort gehen. Aber wenn der Grund installiert ist, ändert sich es sich leicht.
 
Jetzt über Markenkrankheiten. Bei M104 sind nach etwa 50-60 Tausend Kilometer die Unterbrechungen in der Arbeit möglich, die durch Kerzenkappen verursacht werden, die die Rolle von Hochspannungsdrähten kombinieren. Eine andere Marken-Krankheit M104 besteht darin, den Kopf des Blockkopfes und die vordere Abdeckung zu fließen - bis 1996 war fast unantastisch. Zahlen Sie im Extremfall 430 $.
 
Wie oft können Sie während dieser Zeit die Kerzen wechseln, ein Gott weiß. Sie dienen auf unserem Benzin von 5 bis 20 Tausend km. Aber es ist kostengünstig. Der Ersatz von Kerzen auf V-förmigen Motoren sollte jedoch ernst genommen werden. Sie verwenden Platinkerzen, die auf hochwertigem Benzin und 60.000 km genutzt werden. Aber in unseren Bedingungen müssen sie normalerweise zweimal geändert werden. Erst jetzt sind sie zwei Teile auf dem Zylinder und sie sind fast viermal teurer. Und es ist unmöglich, mit dem Ersatz zu ziehen. Die Zündköpfe führen dazu, dass das ungehasste Benzin das Öl von den Wänden der Zylinder abwäscht, und der Block ist Aluminium. Folglich erscheinen die Jacken aus den Ringen sofort. Über die Folgen, denke ich, dass es nicht notwendig ist.
 
Alle merzedeiten Motoren beginnen, das Öl mit hoher Geschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit zu schwitzen. Aber auf M112-M113 kann der Ölverbrauch auch mit mäßigem Fahren 1 l / 1000 km erreichen. Keine Panik - das ist ein normales Phänomen. Wenn nun das Öl noch schneller zerstört wird, ist es Zeit, Kerzen zu werfen.
 
Alle 40-50 Tausend Kilometer auf M112-M113 ist es erforderlich, den Zustand der Riemenscheibe der Hilfsaggregate zu überprüfen. Früher oder später beginnt der Gummidämpfer, um sich niederzulassen, und die Riemenscheibe muss sofort geändert werden.
 
Die Risikopruppe auf dem M112-M113 fällt in die Injektionsdüsen - kann gut und nach 100.000 km sein und kann in 40.000 km beschäftigt sein. Es hängt alles davon ab, wie gut Benzin auf Ihrem Lieblingsbetankung liegt. Symptome: Arbeitsunterbrechungen, Leistungsverlust und schwieriger Start.
     
Wie viel es kostet
Kerzen ersetzen M104 $ 75
Ersetzen von CandleClocks mit Kerzen (M104) $ 140
Luftstromzähler $ 350-380
Pads ersetzen (M104) $ 430
Ersetzen von Kerzen (M112 / M113) 215/280
Ersatzscheibe (M112-M113) $ 130
Überprüfen Sie Injektionseinspritzdüsen $ 170
Düse (M112-M113, 1 Stück) $ 107

    
Ihre Majestät blockiert.
Die phänomenale Permeabilität der G-Waagena ist auf viele Faktoren zurückzuführen: ein großes Getriebeverhältnis der niedrigeren Übertragung in einer Verteilung, lang unglaublicher abhängiger Suspension, kurzen Skes sowie ein erfolgreiches Layout von Einheiten unter dem Boden.
 
Aber am wichtigsten ist jedoch am wichtigsten - das Vorhandensein einer erzwungenen Blockierung aller Differentiale: der Zwischenachse und beides und beides und vorne. Dies bedeutet, dass bei der vollständigen Mobilisierung von Schlössern in jeder Situation alle vier Räder synchron reißen. Neben dem Gelenderhagen gezwungen haben nur einige Modifikationen des Lend-Cruiser-100GX von JETZT von Jeeps gezwungen.
 
Schlösser müssen verwendet werden können. Auf der üblichen Straße, sogar rutschig, sollte es nicht aufgenommen werden. Darüber hinaus ist es sogar gefährlich, weil das Auto schwierig wird. Differentiale sind nur in Fällen blockiert, in denen die Maschine die Fähigkeit verliert, sich mit freigeschaltetem zu bewegen. Das ist - auf der Off-Road.
 
Die zentrale Verriegelung sollte auch auf flacher, aber riskanter Primer eingesetzt werden. Und bevor Sie eine feste Oberfläche verlassen, kann es nicht deaktiviert werden. Die hinteren und vorderen Schlösser müssen jedoch kurz und nur in besonders schwierigen Bedingungen verwendet werden. Zum Beispiel im tiefen Schlamm oder während der Überwindung von Diagonalunregelmäßigkeiten. Gleichzeitig ist es ratsam, das Lenkrad rechts zu halten, da wiederum mit blockierten Inter-Track-Differentialen (insbesondere der vorderen) Übertragung schwere Belastungen erzeugt.
 
 
Die Reihenfolge des Einschaltens der Schlösser wird durch römische Zahlen auf den Tasten angezeigt: die zentrale, hinten und dann die Vorderseite. Es ist unmöglich, die Reihenfolge zu brechen - im elektrischen Stromkreis ist ein Narrenschutz.
 
 
Und die Motoren sind Passagier
In den letzten sechs Jahren wurden vier Motoren auf Civyl Gelendevagen installiert - drei Benzin und ein Turbodiesel. Welcher zur Auswahl ist die Frage Ihrer persönlichen Vorlieben und Preise des Autos. Es gibt keine erfolglosen Motoren.
 
Obwohl es in der Regel mit niedrigem Geschwindigkeits-Lokomotivmotoren gibt, die an die Off-Road für professionelle Jeeps angepasst sind, werden dieselben Motoren auf der G463-Serie wie auf dem Passagier-Mercedes verwendet. Alle haben keine Aufmerksamkeit auf den Kettenantriebszeitpunkt und ziemlich langlebig. Gleichzeitig fordert traditionell auf die Qualität und den rechtzeitigen Ersatz von Öl und Kühlmittel.
 
Bis 1997 wurde ein Inline-Benzin Sechs auf dem G320 mit einem Volumen von 3199 cm Modell M104 installiert. Seine Kapazität in 211 Kräften reicht für schwere Gelenderevagen aus, und der Kraftstoffverbrauch beträgt 17-22 l / 100 km.
    
Der Kühler auf der Gelendevanage befindet sich höher als auf dem Auto, und während des normalen Betriebs wird während des normalen Betriebs mit Schlamm nicht so aktiv verstopft. Es kann jedoch der Müllkabel in hohem Gras zugeführt werden. Daher ist das Reinigen des Kühlers nach solchen Reisen erforderlich. Schließlich kann es zu einer Überhitzung des Motors führen, was insbesondere von sechs M104 Angst hat. Der Kopf des Blocks ist lang und bei Überhitzung ist es sehr schwer.
 
Darüber hinaus kann der Motor in der Hitze überhitzt, wenn zusätzliche Lüfter hinter dem Kühlergrill nicht sofort funktionieren. Auf dem heißen Motor sollten sie rotierende starten, nachdem die Klimaanlage eingeschaltet ist. Doch aus Salz, ihre Elektromotoren werden durch drei oder vier Jahreszeiten gelöscht. Wenn es Verbindungen sind, und die Fans sind stumm - ändern ihre Motoren sofort ($ 300 pro Stück).
  

Vor fünf Jahren wurde es von dem Motor V6-Modell geändert M112 - das gleichen Volumen, aber bereits mit drei Ventilen pro Zylinder, mit einer Kapazität von 215 Kräften. High-Speed-und dynamische Eigenschaften haben praktisch nicht verändert, aber V6 ist leiser, umweltfreundlich und auf einem oder zwei Litern sparsamer Vorgänger.
 
Ein Jahr später, die V-förmige acht des M113-Modells von 4966 CMZ auf dem G500 Modell erschien. Strukturell ist es identisch mit dem V6-Motor. Natürlich 296 Liter. mit. Givendevagen wird eine völlig kommerzielle Dynamik für ihn geben und den Kraftstoffverbrauch bei 18-25 l / 100 km zu erhöhen.
 
Wenn sorgfältig, mit einem Bleistift in der Hand, die obige Tabelle der Kosten für die Reparatur von Motoren verschoben wird, es stellt sich heraus, dass V6 mehr launisch und Straßen in Betrieb als Inline-sechs. Daher wird, wenn G320 1996-1997 zu kaufen, kann es sinnvoll zu bleiben auf dem alten guten M104 machen. Ausgestattet mit dem Auto und wird billiger kosten.
 
 
Dreitüriger G-Wagen in Russland ist selten, und ein Cabrio in seiner Datenbank ist einzigartig

   
     
  Diesel Pflege.
 
Im Vergleich zum alten Mercedesian Dieselmotoren, die nicht notwendig waren, die MOM606 Mechanik gilt als weniger zuverlässig. In vielerlei Hinsicht, aufgrund der Tatsache, dass es notwendig war es dünn-wing zur Unterkunft in dem Kopf des Blockes 24 der Ventile zu machen. Als Ergebnis von minderwertigem Benzin oder Fahrt mit einem Gaspedal im Boden, ist es nicht die Dichtung des Blockkopfes zu widerstehen, und manchmal den Kopf selbst Riss. Doch in der letzten Zeit gibt es weniger Beschwerden über den Kraftstoffverbrauch, und wenn der Fahrer, dass unter der Haube schließlich realisiert, Diesel, dann von großen Ausgaben können Sie sich schützen.
Die Turbine wartet auch für eine Warteschlange Ihren Geldbeutel zu erleichtern. Auch wenn es richtig mit ihm (nicht bewegen, den Motor unmittelbar nach dem Anschlag, auf Zeit zu ändern, um die Öl- und Luftfilter) behandelt wird, kann die Turbine maximal 200.000 km des Laufes senden.
Aber im Gegensatz zu den meisten Dieselmotoren, Kraftstoff Ausrüstung an diesem Motor ist recht zuverlässig. Die TNLD ist Low-granticable zu einem schlechten Dieselkraftstoff und wartbar und die Sprayer von Düsen auf unserem Brennstoff standhalten 100.000 - 140.000 km - ein sehr guter Indikator. Andere mögliche Einrichtungen des Ausfalls des Lufttemperatursensors - Trivia.
     
Wie viel es kostet
Auswechseln der Blockdichtung von $ 500
Ändern Kopf 2500 $
Turbine 1800 $.
Reparatur TNVD $ 500-1000
Ersetzen Sprayer Injektoren mit Einstellung (6 Stk.) $ 380
  
Alternative zu Benzin
Ein Inline sechs Modell G300-Turbodiesel wird von OM606 angegeben und hat auch einen Passagier Herkunft. Motor ist ziemlich hohe Geschwindigkeit. Daher mit drei Litern Volumen, war es möglich, 177 Liter zu entfernen. mit. In der Geschwindigkeit und Dynamik des G300 fast keine G320, aber er trinkt aus dem 96-Liter-Tank nur 13 bis 15 Liter pro hundert. Und nicht 95th Benzin, aber Dieselkraftstoff.
 
So auch auf den ersten Blick einen Diesel gelenderentagen Kauf ist durchaus sinnvoll. Und wenn Sie noch daran erinnern, dass eine kurze Fahrt und minderwertiger Kraftstoff kontraindiziert sind, wenn Sie strikt an die Regeln des Betriebes von Dieselmotoren Umsetzung und sorgfältig um die Turbine zu behandeln, wird der Dieselmotor auf Gelendevagen auch mit dem Austausch der Turbine zu rechtfertigen .
 
Das Öl in den Brücken und in dem Transferfeld Änderungen durch 90.000 km (in Straßen von Off-Road doppelt so gut). Aber wenn ich in einen Sumpf oder in den kürzeren klettern mussten, müssen Sie nicht schwelgen in der kürzest möglichen, dann sofort nach, dass es notwendig ist, den Zustand des Öls in den Aggregaten zu steuern. Emulsion erschien? Dringend ändern.
 
   
Vorbereitung Heizung Motor und Salon Webasto-Thermo-Top ist die Werksoption. Wenn seine elektronische Einheit flog, müssen Sie den Kessel Montage ändern ($ 540)

   
     Die Schwäche
Schwache Platz im Chassis gelendewagen? Es kommt vor, dass die hinteren Federn platzen. Aber in letzter Zeit haben die Untergliederungen werden viel kleiner - offenbar wurde die Krankheit geheilt.
Die Vorderachse ist manchmal gebogen, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von 60-80 km / h Springen von der Straße oder weinrot Steinen. Es stimmt, in diesem Fall schwache Stelle soll in dem Fahrerschädelfeld gesucht werden - nach rechts oder links von dem nur Gyrus.
Wenn die Steuerung das Lenkgetriebe ist, am häufigsten ist es möglich, selbst auf den Ersatz der unteren Öldichtung zu beschränken (dies ist ein Penny). Es stimmt, nach einem starken Aufprall kann es notwendig sein, die Getriebeeinheit zu ersetzen. Schließlich ist der Auspuff. Es rotches gleichmäßig über die gesamte Länge und ziemlich schnell - in dem Moskaueren Salz nach vier vor fünf Wintern. Lohnt es sich, über $ 2.000. Aber nichts, es sollte eine schwache Stelle im gelenderent Chassis sein.
    
Wie viel es kostet
Kardanwelle (Zwischen, vorne, hinten) jedem $ 800
Ersetzen Schmiermittel in der vorderen Brücke $ 400
Bulkhead Vorderachse $ 2000-4000
Vorderachsbaugruppe 5000 $
Reparieren vordere Bremssattel $ 160
Lenkgetriebe Reparatur $ 100
Die Lenkgetriebevorrichtung $ 3300
  
Auf der Nadel
Viele glauben, dass Gelendevagen ein Panzer ist und dass sie sagen, es ist nichts zu bedienen. In der Tat, wie die meisten Jeeps mit einer abhängigen Suspension, sitzt seine Übertragung fest auf der Nadel. Streng alle 10.000 km müssen Spritze sein, mit Schmiermittel, Crossmen und Slots Kardanov stecken. Wenn dies nicht der Fall ist, wird es eine solche Pause bis 50-60 nach 50-60 geben, da die Querträger dieses Autos fixiert sind, der Cardan muss geändert werden. Und wenn die Klopfkarnoten Zeit haben, die Lager der Abgabe oder der Hauptpaare von Brücken zu brechen, werden die Folgen der Wartung mit den Folgen einer kurzen Fahrt vergleichbar sein.
 
Gleiches bezieht sich auf die Notwendigkeit, das Schmiermittel in den Swivel-Fäusten (den Pfeil im Bild auf der linken Seite) und die Radlager der Vorderachse alle 60.000 km und mit intensiven Betrieb auf der Off-Road - zweimal zu ersetzen. Die Arbeit ist sehr mühsam und kostet es, nicht auszugleichen, unter Berücksichtigung des Werts der Drüsen, der Papierkissen usw., die sich ändern. Wenn diese Anforderung jedoch im Laufe der Zeit ignoriert wird, werden die Drüsen der Antriebe fliegen, das konsistente Schmiermittel der Schwenkfäpfer wird mit dem Hauptpaar von flüssigem Öl gemischt und an der Bridge der Brücke angekommen.
 
Wenn Sie jedoch vorsichtig sind, wissen Sie, wie Sie Ihr Temperament einkräftigen und pünktlich alle oben genannten Werke ausführen können, da Sie vom Tisch sehen können, da Sie vom Tisch sehen können, gibt es nichts zu tun, um 80.000-100.000 km im Chassis zu tun. Daraus folgt, dass, im Gegensatz zum Passagier, der Mercedes verwendete, was in jedem Sekunden lang greifbare Injektionen in den Chassis erfordern, dann (siehe Limousine, Nr. 8, 2001), der GELENDEREVAN-Besitzer wird selten und allmählich aufgewendet. Darüber hinaus wird er durch einmalige Details ein einmalig ersetzt, er erinnern sich wahrscheinlich nie mehr an sie.
 
Ungeplante Ausgaben umfassen die Notwendigkeit, die vorderen Bremssättel periodisch zu reparieren, die aus Salz oder Fluss aus irgendeinem Grund öfter als bei anderen Mercedes-Modellen unterteilt sind. Normalerweise können die Bremssättel mit REMKOMPETKT renoviert werden.
      
  Nur Automat
GELENDEVAGEN KAUFEN, Denken Sie daran, dass der Kontrollpunkt darin automatisch sein wird. Da nach 1996 auf den Maschinen der 463rd-Serie ein manuelle Getriebe grundsätzlich nicht installiert wurde. Wenn die Maschine, die Sie gemocht haben, mit einem Zeilen-Benzin-Gang ausgestattet ist, erhalten Sie eine 4-Gang-Automatik. Es ist ziemlich zuverlässig und führt 200-250 Tausend Kilometer aus. Es bricht von unsachgemäßer Betrieb ab.
Alle anderen Motoren waren mit einem neuen 5-Gang-elektronisch kontrollierten Kasten ausgestattet. Es wechselt es reibungsloser und logisch mit kleinerer Verzögerung. Anfangs wurde diese Box als nicht bedient betrachtet. Wenn jedoch Erfahrung in jeder Maschine zeigt, muss das Öl geändert werden. Und desto öfter desto besser. Daher ist mindestens 30.000 km in der 4-Gang-Automatikgetriebe und nach 60.000 km bei der 5-Gang-Vorgehensweise diese Prozedur erforderlich. Darüber hinaus verwendet eine perfektere Einheit ein Unternehmen Mercedesovsky-Synthetika, das nicht mit dem üblichen Dextron-II kompatibel ist. Die Kosten für die Reparatur des mechanischen Teils beider Automatikgetriebe sind gleich. Es kommt jedoch vor, dass in einem 5-Gang-Handrant-elektronischen Träger, wodurch die Automatik im Notmodus entsteht und nicht über die zweite Übertragung wechselt. Es ist normalerweise möglich, mit dem Austausch einer der elektronischen Leiterplatten zu tun.
Wir werden die Regeln für den Betrieb von Automaten nicht zum hundertsten Mal wiederholen, und wir erinnern nur an einen, der auf Off-Road-Besonderheiten angewendet wird. Wenn die Räder schwer zu testen sind (Tiefschnee, Schmutz, steiler Anstieg) - Denken Sie den Abwärtsgang ab. Andernfalls erscheint die Übertragung erhöhte Lasten.
     
Wie viel es kostet
Reparatur des mechanischen Teils $ 1000-1500
Elektronische Tafel (5 st.) $ 150
      
Verteilungsdichtungen beginnen nach 100.000 km zu schwitzen, und sie sind normalerweise näher an den zweitenhundert näher. Dann ändern sie sie. Die Drüsen von Bridge Shanks sind doppelt und sehr zuverlässig. Damit die Drüsen nicht vorzeitig fließen, ist es notwendig, den Lüftungsrahmen der Getriebeaggregate zu helfen.
  
Wir kaufen Bild.
Wenn Sie konfiguriert haben, um Gelendevagen aus Europa zu kaufen, ist die Situation mit Preisen wie folgt:
 
1996 $ 29.000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000.
 
1998 $ 39.000-52.000.
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Zugleich stehen die G320 und G300-Turbodiesel gleichermaßen, und das G500 ist bei $ 4000-6000 teurer geschätzt. Selten auftretende drei Dimensionen bei $ 3000-5000 billiger als vergleichbare fünf Tage.
 
Auf der einen Seite, auf diese Zahlen schaut, merkt man, dass ein gebrauchtes gelendevagen Kauf als neue viel mehr rentabel ist. Er unterliegt nicht der moralische Alterung und physisch in drei oder vier Jahren, wie sich herausstellt, fällt fast nicht. Aber der Preis für diese Zeit wird mehr oder weniger real.
 
Andererseits, wenn Sie eine professionelle Allroad benötigen, dann können Sie für den Preis des G-Vagea-Dreijahreszeitraums eine Patrouille oder Lend Cruiser-100GX - Autos derselben Klasse kaufen, nur noch viel mehr Modern, komfortabel und ich versichere Ihnen, nicht weniger robust. Sie möchten etwas anspruchsvoller und fortgeschrittener - bitte, Pajero-III oder Grand Cherokee. Und sie werden alle nicht nur frischer, aber neu, mit einer Garantie. Wenn ohne Garantie vom Grey Händler, dann zum Preis eines dreijährigen G500 auch ein neuer Lend Cruiser-100VX-Kaufen.
 
Ja, Gelendevagen ist veraltet. Hoffnungslos veraltet. Heute ist es objektiv, er ist nicht mehr sein Geld wert - weder neu noch benutzt. Dementsprechend, um Käufer zu zwingen, ein solches Geld für ihn zu geben, blieben die Deutschen eins -, um ein G-Klasse-High-Image zu erstellen. Mit seiner Aufgabe, die sie bewältigen. Und Ihre Aufgabe ist es, selbst zu bestimmen, was Sie ein Auto oder ein Bild bekommen möchten.
 
Unter den Eigentümern von Gelendevagna unzufriedenen Autos - Einheiten. Viel mehr Fans.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gärtner
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [07-08 / 02]