Testfahrt Mercedes Benz G-Klasse 2000-2007 SUV

David und Goliath

Tatsächlich versuchen vergleichende Tests, bei denen Automobiljournalisten normalerweise versuchen, den würdigsten Kandidaten für Führungskräfte unter vielen bescheidenen Modellen zu finden. Wir sind nicht grundlegend: Es gibt keinen Sinn. Um zwei ungefähr die gleichen Autos zu vergleichen, um nach nachteiligen Inlands-in ihnen zu suchen, um einige Schlussfolgerungen zu ziehen, die auf subjektiven Meinungen beruhen, ist die Angelegenheit so undankbar, dass ich es nicht aufnehmen möchte. Darüber hinaus bleiben beide Vertreter der Firmen und ihrer Kunden ihrer Meinung nach immer noch: Jedes Auto hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und es geschieht nicht, so dass alles in Ordnung und billig oder umgekehrt teuer und schrecklich ist. Die einzige Frage ist, wie viel dieses oder dieses Modell für einen bestimmten Käufer geeignet ist, seine Anforderungen entspricht und es in mehreren grundlegenden Parametern arrangiert: Jemand ist wichtig für den Kraftstoffverbrauch und das Volumen des Rumpfes, und jemand achtet hauptsächlich auf die Kontrollebarkeit und die Aufmerksamkeit und die Aufmerksamkeit und die Kontrollebarkeit und die Aufmerksamkeit Dynamik. Aus diesem Grund können die Ergebnisse vergleichender Tests nur als oberflächliche Empfehlung und nicht als Grund für den Kauf betrachtet werden: Jeder von uns hat seine eigenen Prioritäten und Konzepte und gut und schlecht.

Trotzdem ist es manchmal einfach unmöglich, einen Vergleichstest abzulehnen, wenn man heute aufgerufen werden kann: zu ähnlich und gleichzeitig unterschiedliche Autos, also möchte ich diese Unterschiede durch Beispiel zeigen. Anhand des Beispiels dieser beiden Modelle müssen der Mercedes -Benz - G500 und ML 270 CDI nichts gezeigt werden. Die Unterschiede sind so offensichtlich, dass sie sofort auffällig sind. Und wie diese Modelle unterschiedlich sind, wie sie sich unter verschiedenen Bedingungen verhalten und warum sie tatsächlich beabsichtigt sind, haben wir uns entschlossen, in diesem Material zu sagen. Um zu sprechen, zeigen Sie also ein visuelles Beispiel für einen anderen Ansatz, um Fahrzeuge mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit zu konstruieren. Zwei Einwanderer aus verschiedenen Epochen, ein Veteran und ein junger Athlet -Tank -ein echter Schurke und ein modisches Sabotage -Trakt, dessen Nebenqualitäten über die Offroad -Qualitäten nur erraten werden können. Jeder von ihnen hat seine eigenen Lebenseinstellungen, jeder hat seine eigenen Prioritäten, seine eigenen Vor- und Nachteile. Es bleibt nur zu wählen, was Sie mögen ...

Also, Mercedes-Benz G-Klasse. Er ist Gelandewagen, was in einer freien Übersetzung aus Deutsch ein Fahrzeug im Terrain bedeutet. Ich denke, dieses Modell muss niemanden vertreten: Für mehr als eine 20-jährige Karriere hat die G-Klasse es geschafft, unter Käufern auf der ganzen Welt Autorität zu erlangen. In den Staaten gilt dieses Modell übrigens als Auto für Millionäre - seine Kosten gingen für hunderttausend Dollar! Obwohl es in Moskau andererseits ungefähr gleich kostet und anhand der Häufigkeit dieser Autos, hauptsächlich in AMG -Versionen oder nach Brabus, Lorinser usw., urteilen, sind unsere Nachbarn ebenfalls nicht arm.

Und alles begann ziemlich prosaisch. Der Ausgangspunkt für die Schaffung dieses Kultmodells war die Ordnung der deutschen Militärabteilung, die einen utilitaristischen SUV benötigte, ein einfaches Design, sehr zuverlässig und unprätentiös. Die Entwicklung dieses Autos wurde von Mer-Cedes-Benz zusammen mit der österreichischen Firma Steur-Puch durchgeführt, und hauptsächlich arbeiteten die Österreicher-die Deutschen hatten in diesem Bereich noch keine angemessenen Erfahrung. Aus diesem Grund wurde die erste G-Klasse, die 1979 erschien, ganz anders genannt und trug nicht einmal einen Mercedes-Stern-It-Stern-It-Explorer. Dieses Modell wurde in den Fabriken der österreichischen Firma produziert (und wird noch produziert) - Daimler -Chrysler hat keinen Zusammenhang mit der Produktion. Direkt, als Mercedes G-Klasse, leuchtete dieses Modell nur ein Jahr später unter dem Marken-W460-Index mit drei- und fünftürigen Körper, einschließlich eines Cabrios. Zehn Jahre später, im Jahr 1990, erhielt das Modell den W463 -Index und eine Lichtranse wurde übergeben: Kleine externe Änderungen sowie ein erheblich aktualisiertes Innenraum, das aus dem Passagiermodell des Anliegens entlehnt wurde. Und in diesem Jahr präsentierte Mercedes, dann Daimlerchhrysler, die nächste Generation des Gelandewagen -Modells - mit dem ersteren, das leicht mit Aussehen und einem völlig neuen Innenraum ausgestattet war - aus der neuen S -Klasse (W220). Es ist ein solches Auto, die neueste Generation, mit einem 5-Liter-Motor, einem Lederintern und einer vollen Packung zusätzlicher Ausrüstung und kam zu uns, um einen Test zu erhalten. Sein Gegner, Mercedes-Benz ML 270 CDI, kann weder eine Karriere aufgrund seiner Jugend noch einer Karriere rühmen. Aber er hat absolut unglaubliche Laufqualitäten für SUV, Komfort und Handling. Nun, lass uns überprüfen ...

Es lohnt sich vielleicht, die Geschichte von Rodeln von Autos von Autos zu beginnen, die die strukturellen Merkmale dieser beiden Modelle auflisten, da sie das Vorhandensein solcher unterschiedlichen Charaktere bestimmt haben.

Die G -Klasse ist also der realste SUV. Der Rahmen, auf dem der Körper ruht, ein konstantes Allradantrieb, eine niedrige Reihe von Übertragungen, die Fähigkeit, alle drei (beabsichtigten und inter -Coil) Differentiale sowie abhängige Suspensionen von Vorder- und Rückseite zu blockieren. Was ist eine abhängige Suspension? Dies ist der Balka-Most, den Sie auf Haushaltsmaschinen im Haushalt oder auf Uazs sehen können, mit anderen Worten, ein Schwermetallgehäuse für Differential- und Halbwellen. Für ML ist alles genau das Gegenteil: Die Suspensionen aller Räder sind unabhängig, es gibt ein dauerhaftes All -Rad -Antrieb, aber es gibt keine Differentialschlösser (sie werden durch eine elektronische Nachahmung ersetzt), obwohl eines der Zeichen von A Der echte SUV ist erhalten - ein Sparrahmen, an den Körper und Suspension befestigt sind. Natürlich fahren Autos mit solchen Unterschieden im Design auf völlig unterschiedliche Weise, und dafür ist es nicht einmal notwendig, in ihnen zu sitzen. Schauen Sie sich die G500 und ML an, die in der Nähe stehen, um die Unterschiede zu bemerken. Der erste sieht aus wie ein hohes quadratisches Idol vor dem Hintergrund des zweiten, molligen und hocken. Natürlich hängt die Höhe des Autos hauptsächlich von der Straße ab - der Entfernung zwischen der Straße und dem niedrigsten Teil des Autos. ML hat die gleiche Straßenfreigabe, es wird auch als Freigabe bezeichnet, beträgt 200 mm und der G500 hat 220. Der Unterschied scheint klein, wenn nicht sogar besser zu sein, aber das ist das ganze Salz, das ML diese Zahlen auf die Abstand zu A anzeigen Niedrige hängende Einheit und Galande -Wagen haben einen Stahlschutz, der alle Knoten zuverlässig abdeckt. Wie Sie auf dem Foto deutlich sehen können, sieht der G500 eher auf Offroad -Abenteuer vorbereitet aus: Es hat minimale Überhänge vorne und hinten, starker Stahlstoßstangen und starker Schutz. Das empfindlichere ML 270 CDI verfügt über Plastik, stark hervorstehende Stoßstangen, große Überhänge und niedrig hängende Kotflügel - wenn Sie Jeep -Trial mögen, kann all diese Farm auf der Autobahn bleiben. Übrigens bemerkten aufmerksame Leser wahrscheinlich, dass die auf dem Foto abgebildete ML nicht neu ist. Bisher verfügt die Produktion über ein aktualisiertes Modell mit transparenter Beleuchtungstechnologie, aktualisierten Stoßstangen und vielen anderen kleinen Änderungen. Leider konnte ein solches Auto für den Test nicht gefunden werden, aber dies ist nicht signifikant: Es gibt nur wenige schwerwiegende konstruktive Unterschiede, die die Fähigkeit oder Kontrolle der Kreuzung des Rahmens beeinflussen könnten, sodass die vorherige ML zum Vergleich durchaus geeignet ist.

Das Testen aller Wanderfahrzeuge mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit ist am besten, um mit Leidenschaft zu beginnen, und wir haben genau das getan. Warum, am Ende ein solches Auto zu kaufen, wenn es keine Lust oder Fähigkeiten gibt, durch das gekreuzte Gelände zu fahren? Und sobald eine ungleichmäßige Bodenstraße unter den Rädern lag, wurde sofort klar, wie sehr diese beiden Autos unterschiedlich waren. Wo das riesige Quadrat des G500 leicht und mit anständiger Geschwindigkeit beruhigt war und nicht auf die Unebenheiten achtete, musste der Fahrer ML vorsichtig sein. Die Energieintensität der Anhänger ist so unterschiedlich, dass Sie ML auf dem Offroad leicht auf dem Offroad zurücklegen können, da Sie sich an die unverzichtbare Suspension eines Profis gewöhnt haben. schnappe dich vom ganzen Weg. Auch hier müssen Sie alle Hindernisse sehr sorgfältig durchgehen, um die Hebel unabhängiger Anhänger nicht zu beugen. Es ist viel einfacher, zum G500 zu gehen: Wenn auf Ihrem Weg keine vertikale Wand oder Felsbrocken mit großer Größe vorhanden sind, können Sie sich nach dem Prinzip bewegen: Mehr Gas ist weniger als die Gruben. Sie können einen Narren mit der gesamten Geschwindigkeit über die Strecke wegnehmen - das Auto wird springen, aber Sie werden nicht in der Lage sein, die Federung zu brechen. Abhängige Brücken, die in den vergangenen Generationen dieses Modells an den Federn befestigt waren, stand solcher Schläge, dass jeder SUV seit langem in das Rohr verdreht worden wäre und sich von allen Kuramenten verabschiedet hätte. Gleichzeitig ist das Auto ziemlich bequem: Ein starker Rahmen löscht alle Schläge und Vibrationen, und wenn Sie Hindernisse übergeben, spüren Sie überhaupt nicht, wie schwierig das Auto ist.

Eine andere Sache ist ML - Für jeden Versuch, ihn in die Spur des G500 zu lassen, trifft er auf die unglaubliche Anzahl unangenehmer Klänge: Der Motorgebrüll (es gibt nicht genügend Traktion), die Aufhängung arbeitet mit solchen Geräuschen die Unebenheiten aus Als ob alle Hebel bereits auf der Straße geblieben sind und in der Tat das Gefühl im Allgemeinen das Gefühl, dass das Auto bis zum Ende der Straße nicht ausreicht. Aber dies ist nur ein Gefühl - Mercedes, auch wenn es sich um einen SUV handelt, bleibt immer noch ein Mercedes, und ML wird mit Hindernissen sehr erfolgreich abgestimmt. Obwohl einige von ihnen immer noch besser herumgehen können. Ein typisches Beispiel: ein Rohr -Haken -Abschnitt auf den Gründen einer Bodenstraße -entweder eine Art Entwässerung oder gewöhnliche Schlamperei. Der G500 eilte die Pfützen entlang, verlangsamte sich nur und rutschte aus, und der Fahrer von ML, der als nächstes unterwegs war es (wenn das). Aber selbst solche Vorsichtsmaßnahmen halfen nicht: ML verfluchte immer noch in allen vier Sprühern, die sich alle Teilnehmer des Teigs Sorgen machen mussten. Glücklicherweise war der Fall nur individuell. Wir haben ein Hindernis mit all den Vorsichtsmaßnahmen und sogar unter der Führung der Navigatoren bewegt, und wenn der Fahrer alleine geht?

Wir gehen in den Asphalt und die Situation ändert sich genau im Gegenteil: Jetzt fühlt sich das helle und brillante ML wie ein Anführer an und macht den alten G500 -Schweiß ein wenig. Und obwohl der Veteran des O-Hoh-Motors im Sinne von fast doppelt so stark und sogar ein Achtzylinder nicht rettet: Es ist zunächst zu offroad in seinem Design. Und das bedeutet, dass alles, was ihm von der Straße so leicht und entspannt geholfen hat, sich zu bewegen, den Asphalt beeinträchtigt. Warum, sag mir, brauchst du eine so große Straße auf der Autobahn? Es ist natürlich gut, wenn Sie furchtlos zwischen den Rädern die hervorstehende Brunnenluke oder um auf den Bordstein springen können, aber die vernünftige Frage stellt sich: Tun Sie dies oft auf Ihrem Auto? Es ist für uns, bemalte Kfz -Journalisten, es kostet nichts, einen SUV im Wert von fast hunderttausend Dollar zu demütigen, was ihn zwingt, in Schlamm zu basteln oder auf einen Sprung zu springen, aber der Besitzer ist wahrscheinlich wahrscheinlich, dass dies jemals tun wird. Wenn er nur, weil er mit dem geringsten Schaden am Auto selbst wiederherstellen muss. Andererseits und auch zu uns ...

Trotz der Tatsache, dass unter den normalen Bewegungsbedingungen unter den Kapuzen dieser Autos Motoren verschiedener Arten, Kraft und Volumen bestand, hatte keiner der Modelle einen besonderen Vorteil. Ja, auf dem G500 mit einem acht Zylinder -Benzinmotor mit einer Kapazität von 300 Pferden können Sie sehr schnell fahren, zumal es nur 7,3 Sekunden dauert, bis es selbst bei einer schweren Fünf -Door -Version auf Hunderte beschleunigt wird! Es ist jedoch nicht möglich, schnell darauf zu gehen: Sie können nicht besonders mit abhängigen Anhängern auf unseren Straßen springen. Nein, der fünfte Fünfste wird normalerweise gesteuert - er sucht nicht mit hoher Geschwindigkeit, er ist normalerweise ziemlich und fährt im Allgemeinen gut für einen Fachmann. Aber es ist beängstigend, zwischen Autos zu schneiden: Sie sitzen sehr hoch, also spüren Sie alle Brötchen und Sie fühlen sich perfekt, besonders beim Bremsen, wenn ein hoher G500 mit der Nase pickt. Und dies, wie Sie verstehen, fügt kein Vertrauen hinzu: Sie beginnen unfreiwillig, die Entfernung zum vorne liegenden Auto zu erhöhen, insbesondere wenn es sich um einen guten BMW handelt. Der Fahrer ML 270 CDI, als würde man sich für die Demütigung auf der Straße rächen, bricht leicht vor, und es gibt keine Lust, nach ihm zu jagen. In diesem Fall wird dieser Zwei-Tonnen-Koloss selbst nicht sofort aufhören und ein paar Autos werden vor ihm herunterfahren. Ich sympathisiere mit diesen Jungs von der Autokolonne, die auf solchen Schränken für schnelle Limousinen fahren ...

Wie Sie sehen können, erwies sich diese beiden fast gleich, für einen gewöhnlichen Autofahrer, das Auto im Verlauf des realen Betriebs als sehr unterschiedlich. Wo sich einer leuchtete, benahm sich der andere mittelmäßig, aber die Designmerkmale ermöglichen es ihnen, für alle in ihren Elementen sehr fähig zu sein. Und die Tatsache, dass zwei solcher völlig unterschiedlichen Autos von einem Hersteller hergestellt werden, zeigt eindeutig Trends in der Weltautomobilindustrie. Alle Hersteller aller Terrain -Fahrzeuge wurden in zwei Lager unterteilt: Einige produzieren professionelle Fahrzeuge mit hoher Kreuzung, während andere modisch und modisch sind und eine erhöhte Nachfrage nach SUVs haben. Und einige Firmen schaffen, wie Sie sehen können, an zwei Fronten zu arbeiten. Zum Vergleich: Die Gesamtverlauf aller professionellen Terrain -Fahrzeuge, die von allen Firmen der Welt produziert werden, beträgt jährlich etwa 100 bis 150 Tausend Exemplare -trotz der Tatsache, dass Uazs auch hier enthalten sind. Und die SUVs, das relativ junge und sehr schnell entwickelnde Marktsegment, sieht vor diesem Hintergrund einfach umwerfend aus: Der heutige Gesamtumlauf wird von Millionen berechnet! Und dies ist nur der Anfang, da kein anständiges Autohaus ohne Premiere von einem oder zwei neuen SUVs vollständig ist. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich die Ära der Profis dem Ende nähert. Die Blütezeit fast Passagier -SUVs bedeutet überhaupt nicht, dass die Realen ohne Arbeit übrig bleiben - es gibt immer noch genügend Orte auf diesem Planeten, an denen Sie nur auf eine echte Alternative kommen können ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Auto -Gazeta / n 40 (386) vom 13.11.02