Testfahrt Mercedes Benz G-Klasse 2000-2007 SUV

Flugschreiber

Für eine hervorragende Fähigkeit zum Querlauf, das eckige Design und einen unhöflichen Reitcharakter wurde er mit dem deutschen Uaz bezeichnet. Und dank des hohen Image der Marke und einem exorbitant hohen Preis errichteten sie dem Kult. Daher wird der Traum von Gelendevagen selbst für eine wohlhabende Person nur dann, wenn das Auto drei Jahre alt ist.
 

23 Jahre auf dem Förderer
Die Mercedes-Benz G-Klasse oder Gelendevagen (im wörtlichen Transfer-Mud-Auto), das 1979 debütiert, wird bis heute veröffentlicht und wird höchstwahrscheinlich ein Vierteljahrhundertjubiläum am Förderer feiern. Er wurde als Allround als Armee entworfen, aber unerwartet zeigten private Käufer Interesse am Auto, und die G-Klasse erschien in den Händlern.
 
Zunächst war das G-Vagen ziemlich asketisch: Low-Power-Low-Speed-Motoren, angeschlossener Frontantrieb, spartanischer Innenraum. Dies sind Autos der G460- und G461 -Serie. Letzteres - ein utilitaristischer Gelendauger, der für Militär, Bauherren und verschiedene Dienste bestimmt ist, wird ebenfalls in unserer Zeit produziert. Es ist äußerst selten auf dem Markt und dies ist nicht die beste Option für den Kauf. Ja, es kostet kostengünstig, aber zunächst ist dies nicht der Gelendauger, den Sie sehen möchten, und zweitens werden solche Maschinen sehr intensiv betrieben, und zum Zeitpunkt des Verkaufs werden alle Säfte von ihnen normalerweise bereits herausgegriffen.
 
Wir interessieren uns für die zivilere Serie G463, die 1989 als Reaktion auf die erhöhten Anforderungen privater Käufer auftrat. Dies ist der vertraute Gelendauger mit einem konstanten Allradantrieb und einem bequemeren, reicheren Innenraum. Nach außen ist der G463 durch einen runden plastischen Rahmen der vorderen Scheinwerfer gekennzeichnet. Darüber hinaus werden wir Autos seit 1996 betrachten, als die 463. Serie einen modernen 3-Liter-Turbodiesel erwarb und alle toten Benzinmotoren beseitigt, wodurch nur sechs von 3,2 Litern unter der Motorhaube leistungsstarke Inline-Line erhalten wurden.
 
Wenn Sie beim Anblick von Gelendevagen noch nicht so akzeptiert werden, wie es ist, müssen Sie vor dem Kauf dieses Autos sorgfältig schauen, setzen Sie sich hin und achten Sie darauf, darauf zu reisen. Entweder zu kaufen oder sich daran zu gewöhnen. Glauben Sie mir, wenn Sie das G-Vagen bewerten, ohne unter Hypnose des Drei-Strahl-Sterns zu stehen, und gleichzeitig Schätzungen mit dem Preis der Maschine korrelieren, dann macht es zunächst einen schockierenden Eindruck
    
Mc Laren-Mercedes G-Klasse
Als die nächste Million es schaffte, eine weitere Million und auf dem Tiefpunkt Ihres Elite -Hauses zu verdienen, ruhen zehn mehr der gleichen schwarzen Gelendevagenes - das Leben unerträglich. Es gibt nur einen Ausweg - wenden Sie sich an die Masters of Tuning: Brabus, Karlsson usw. Sie pumpen den Motor auf, inhaftiert das Chassis unter dem schnellen Reiten, wird an das Aussehen angepasst und verwandelt den Salon in eine Kabine der ersten Klassenklasse . Sie können sogar Gelendevagen buchen, wenn der Besitzer weiß, dass die Million für jemand anderen bestimmt war.
 
Sicherlich haben Sie solche Autos gesehen - auf riesigen Bast -Schuhen mit niedrigem Profil, mit einem Frontspoiler, der hoffte, wie aus dem Asphalt, wie aus einem Verband, von Scheinwerfern, von denen die Anzahl verdoppelt wird.
 
Und auf dem Sekundärmarkt können Sie ein solches Auto kaufen - zumindest unterdrückt. Die Frage ist, ist es notwendig. Nehmen wir an, die Inneneinstimmung hat, wie sie sagen, die Geschwindigkeit nicht beeinflusst. Aber mit einem vorderen Spoiler aus einem Brabus, der von einer Sportsuspension und einem niedrigen Gummi-G-Vagen geklemmt ist und sich vom Asphalt bewegt, wird absolut hilflos. Wenn Sie eine schnelle Autobahn und ein Muss benötigen, ist es besser, eine M-Klasse von AMG oder Brabus zu kaufen. Und in Gelendevagen ist die Sportstimmung so funktionsfähig wie eine vergrößerte Clearance und ein Schlammgummi für MC-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Deutsch Uaz
Angenommen, Sie können sich dieses Auto wie Malevichs Leinwand ansehen, wenn Sie möchten, können Sie sich davon überzeugen, dass ein schwarzer Platz eine großartige Kunst ist. Übrigens sind nur in Russland fast alle Gelendevagene schwarz - anscheinend haben ihre Besitzer bereits ein Epitaph für sich selbst vorbereitet ... tatsächlich gibt es Burgunder, Silber und sogar Weiß.
 
Wenn Sie sehen, dass die Außentür mit einer Dicke, durch die das glänzende Metall der Burgen, in den Finger in den Finger hängt, werden die Augen quadratisch und quadratisch. Die Deutschen erklären dieses Design dadurch, dass bei großen Lücken, wenn der Körper von Beulen überwältigt ist, die Türen nicht zulassen, die Öffnungen zu berühren. Vielleicht können Sie zustimmen. Es ist schwieriger, sich mit der Tatsache auseinanderzusetzen, dass die Türen mit einem Metallklagen geschlossen sind und mit männlicher Kraft geklappt werden müssen. Es ist nicht überraschend, dass sich die Schlösser nach einer Weile erstrecken und nach einer einzigen Einstellung ihre Klammern ändern müssen.
 
Jetzt klettern wir in den Salon. Es klettert: Die Türen sind eng und die Schwellenwerte sind hoch. Wir setzen uns auf einen hohen Stuhl, legen unsere Hände auf ein festes Lamm (sie erhielt die Einstellung erst 1999) und die flache Tür stützt die Schulter. Nicht sonst ließen sich deutsche Spezialisten für Ergonomie in Ulyanovsk inspirieren. Übrigens, wenn Sie sich härter auf eine faltende Armlehne lehnen, werden Sie sie wahrscheinlich brechen (zunächst fast jeder bricht). Dann zahle 80 Dollar und wird nicht brechen.
 
Das ebenso hoch gelegene sogar hintere Sofa wird jedoch die Passagiere höchstwahrscheinlich ansprechen. Es ist möglich, dass es sogar mit Heizung ausgestattet ist.
 
Einige finden das Innere von Gelendevagen sehr komfortabel und sogar luxuriös. Wir werden nicht argumentieren, dass Sie sich bereits mit der Ergonomie des deutschen Jeep vertraut gemacht haben. Und was die Haut und das Holz betrifft - wenn Sie sie von innen auf den Tankturm legen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie Rollen davon werden.
 
Übrigens ist die Haut selbst bei frischen Autos überhaupt nicht erforderlich. Sowie Klimaanlage, Stereoanlage, elektrischer Antrieb, Heiz- und Schwingsitze, Heizung der Windschutzscheibe usw. All dies sind Optionen. Im Jahr 1997 waren beispielsweise nur ABS, zwei Airbags, Tempomat, ein Lederlenkrad und ein Elektropaket mit zentralem Schloss Standard. Und der Salon in der Basis ist Stoff. Wenn Sie einen fast Standard -Gelendauger aus Europa bringen (es gibt dort genug), wird es etwas billiger sein als ein Silber. Der Anteil des Löwen am Preis (und Werte!) Dieses Autos wird in Eisen gelegt und nicht im Spielen. Nur 8-Zylinder G500, die 1998 erschienen, sind garantiert reichlich ausgestattet.
     
Von Burgen bis Gesäß
Zusätzlich zu Türschlössern gibt es nur wenige andere Körperprobleme. Die Luke im Dach beginnt im Laufe der Zeit zu ergreifen. Wenn Sie sich sofort an das technische Zentrum wenden, umgehen Sie den Austausch der Folie. Sie werden warten, wenn die Luke vollständig verstopft ist und doppelt so viel bezahlen. Das Aussehen einer leichten kosmetischen Korrosion von Autos über 8 Jahre ist um die Türgriffe und an den Nähten zwischen der Körperseite, der hinteren Wand und dem Dach möglich. Und die flachen Körperpaneele mögen Tiner nicht: Egal wie hart Sie sind - Spuren der Reparatur sind immer noch spürbar.
 
Wenn eine Factory -Umlagerung installiert ist, kann ein Ether -Anschluss aus unserem Salz gebogen werden. Aber das ist Unsinn - es wird mit Verkabelung behandelt.
 
 
    
Wie viel es kostet
Ersetzen Sie die Klammern von Türschlössern, 5 PCs. $ 170
Austausch von Luke Salat 200 $ 200

   
Bei näherer Prüfung stellt sich heraus, dass viele Details der Kabine mit der Raffinesse der Armee angegeben werden. Was sind mindestens eisernen Instrumentalkästen, auf denen die Vordersitze festgelegt sind
  
Zaristische Kutsche oder immer noch Arba?
Verhalten auf der G -Vagen -Straße - ein natürlicher LKW. Das Geräusch des Motors in den Salon bricht mehr aus als das erwartete, der Wind pfeift mit einem Pfeif, und die Kieselsteine \u200b\u200bhallten an den Radkästen wider. Anscheinend ist es unmöglich, die Schalldämmung des Armee -Jeep radikal zu verbessern.
 
Die Konzepte der Glätte und Zuverlässigkeit des Managements gelten nur in dem Sinne, dass er immer noch in der Suspension entspricht, und reagiert immer noch, um das Lenkrad zu drehen und das Bremspedal zu drücken. Es gibt nichts zu tun -ein starkes und winziges Chassis mit abhängigen Strahlen -Brücken ist ideal für Offroad, aber nicht für Asphalt. Der Konflikt zwischen der Fähigkeit des Motors und dem Chassis des Chassis in einem übermäßig leistungsstarken G500 ist insbesondere auffällig. Es ist nicht einfach, diesen wütenden Stier zu nehmen.
 
Selbst wenn Sie sich in einem guten Cowboy befinden, wird das Fahren mit Geschwindigkeiten unter 180 für Gelendevagen immer noch seitwärts freigegeben. Zunächst leiden Cardan -Schächte darunter - dem zwischen dem Getriebe und dem Handout und der Vorderseite. Dann werden die Lager der Handzettel, die hinteren Pennys und möglicherweise die Hauptpaare summen. Maximal kann eine schnelle Fahrt Tausende von vier Dollar führen.
 
Und was sind Sie in der Tat erstaunt? Die Übertragung eines professionellen Allrain -Fahrzeugs ist für hohe Momente ausgelegt, jedoch nicht für schnelle Rotation. Dienstleistungen, die von der Erfahrung anderer Menschen unterrichtet werden, empfehlen dringend, schneller als 140 km/h auf Gelendevagen zu reisen. In dieser Hinsicht sind Autos deutscher Herkunft gefährdet, wo die Geschwindigkeit auf Autobahns und Russisch nicht begrenzt ist, wo ein starker Motor immer ein Leitfaden für Handlungen war. Es ist am besten, nach einem G-Vagen in einem reichen Gebirgsschwitza zu suchen.
    
Diejenigen, die Benzin bevorzugen
Jedes der G-Vagen-Benzinmotoren nach 100 bis 140 Tausend km verliert an Strom, trägt zum Kraftstoffverbrauch bei und wird dann zum Schießen eines Luftfilters oder in der Abgasrohr genommen. Das Luftströmungsmesser hat also seinen Begriff entwickelt. Die Hauptsache ist, seine Fehlfunktion zu identifizieren, da die angegebenen Merkmale nicht sofort verschwinden. Aber wenn die Ursache festgelegt ist, ändert sich sie nicht schwierig.
 
Jetzt über Markenkrankheiten. Auf M104, nach etwa 50 bis 60 Tausend km, sind Unterbrechungen der Arbeiten durch Kerzenkappen, die die Rolle von Hochspannungsdrähten kombinieren, möglich. Eine andere Markenkrankheit M104 - die Leckage der Dichtungen des Blockkopfes und der Frontabdeckung - war fast von 1996. Zahlen Sie in extremen Fällen 430 US -Dollar.
 
Wie oft können Sie in dieser Zeit Kerzen ändern, weiß ein Gott. Sie dienen auf unserem Benzin von 5 bis 20.000 km. Aber sie sind kostengünstig. Aber der Ersatz von Kerzen durch V-förmige Motoren sollte mit aller Ernsthaftigkeit genommen werden. Sie verwenden Platinkerzen, die auf hohem Qualitätsbenzin 60.000 km dauern können. Aber unter unseren Bedingungen müssen sie normalerweise doppelt so oft verändert werden. Erst jetzt sind zwei von ihnen auf dem Zylinder und sie kosten fast viermal teurer. Und Sie können nicht mit einem Ersatz ziehen. Die Zündung führt zu der Tatsache, dass ungebrochenes Benzin Öl von den Wänden der Zylinder und des Block -Aluminiums spült. Daher erscheinen das Mobbing aus den Ringen sofort. Ich denke, es besteht keine Notwendigkeit, über die Konsequenzen zu sprechen.
 
Alle Mercedes -Motoren beginnen mit hohen Geschwindigkeiten eifrig Öl zu essen. Aber beim M112-M113 kann der Ölverbrauch auch bei mäßigem Fahren 1 l/1000 km erreichen. Nicht in Panik - dies ist ein normales Phänomen. Wenn das Öl jetzt noch schneller verschwindet, ist es Zeit, die Kerzen zu werfen.
 
Alle 40-50.000 km auf dem M112-M113 müssen den Zustand der Riemenscheibe des Antriebs der Hilfseinheiten überprüfen. Früher oder später wird sein Gummidämpfer geteilt und die Riemenscheibe muss sofort geändert werden.
 
In der Risikogruppe der M112 -M113 fällt die Injektion in Injektionen - sie können nach 100.000 km gewartet werden und nach 40.000 km sperren. Es hängt alles davon ab, wie gut Benzin bei Ihrem Lieblingsbanken ist. Symptome: Unterbrechungen in der Arbeit, Stromverlust und schwieriger Start.
     
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen M104 $ 75
Ersetzen von Kerzen durch Kerzen (M104) $ 140
Luftströmungsmesser $ 350-380
Ersetzen von Dichtungen (M104) $ 430
Ersetzen von Kerzen (M112/ M113) $ 215/280
Bohrersatz (M112-M113) $ 130
Überprüfung der Injektionseinspritzung 170 $
Düse (M112-M113, 1 PC) $ 107

    
Ihre Majestät blockiert
Die phänomenale Durchgängigkeit des G-Vagens ist auf viele Faktoren: ein großes Zahnradverhältnis des Absenkens der Handzettel, der langfristigen abhängigen Suspension, kurzen Überhänge sowie einer erfolgreichen Layout der Einheiten unter dem Boden zurückzuführen.
 
Dennoch ist das Wichtigste das Vorhandensein einer erzwungenen Blockierung aller Differentials: die Absicht und beide Inter -Zeles - das hintere und vorne. Dies bedeutet, dass alle vier Räder mit vollständiger Mobilisierung von Schlössern in jeder Situation synchron rudern. Zusätzlich zu Gelendevagen aus den derzeit produzierten Jeeps haben nur wenige Modifikationen von Lend-Croizer-100GX die Front-Blockierung erzwungen.
 
Uhren müssen in der Lage sein, zu verwenden. Auf einer gewöhnlichen Straße, sogar rutschig, sollten sie nicht eingeschaltet werden. Darüber hinaus ist dies sogar gefährlich, da die Maschine schwer zu kontrollieren ist. Die Differenzen werden nur in Fällen blockiert, in denen die Maschine die Fähigkeit verliert, sich mit entsperrten zu bewegen. Das heißt - auf Off -Road.
 
Das zentrale Schloss sollte auch in einer flachen, aber bescheidenen Grundierung verwendet werden. Und bevor sie an die harte Oberfläche gehen, kann es nicht ausgeschaltet werden. Die hinteren und vorderen Schlösser sollten jedoch für kurze Zeit und nur unter besonders schwierigen Bedingungen verwendet werden. Zum Beispiel in tiefen Schlamm oder während der Überwindung diagonaler Unregelmäßigkeiten. Gleichzeitig ist es ratsam, das Lenkrad gerade zu halten, da in Ecken mit blockierten Inter -Coil -Differenzen (insbesondere der Vorderseite) schwere Belastungen erfährt.
 
 
Das Verfahren zum Einschalten der Schlösser wird durch römische Zahlen auf den Tasten angezeigt: zentral, hinten und dann vorne. Es ist unmöglich, die Sequenz zu brechen - im elektrischen Stromkreis wird der Schutz vor dem Narren bereitgestellt.
 
 
Und die Motoren sind Autos
In den letzten sechs Jahren haben vier Motoren - drei Benzin und ein Turbodiesel - zivile Gelendevagene installiert. Welches zu wählen ist die Frage nach Ihren persönlichen Vorlieben und Preisen des Autos. Es gibt keine ehrlich gesagt erfolglosen Motoren.
 
Obwohl in der Regel für professionelle Jeeps die Motoren mit niedrigen Geschwindigkeitsmotoren, die an Offroad angepasst sind, speziell entwickelt wurden, werden die gleichen Motoren in der G463 -Serie wie bei Passagier -Mercedes verwendet. Alle von ihnen müssen nicht auf das Kettenzeitpunkt aufmerksam sind und ziemlich langlebig. Gleichzeitig verlangt traditionell die Qualität und den zeitnahen Austausch von Öl und Kühlmittel.
 
Bis 1997 wurde ein Reihe von Sechs von 3199 SMZ M104 -Modell auf der G320 installiert. Seine Kapazität bei 211 Kräften reicht für schwere Gelendevagen aus, und der Kraftstoffverbrauch beträgt 17-22 l/100 km.
    
Der Kühler auf Gelendevagen ist höher als bei einem Pkw und während des herkömmlichen Betriebs ist er nicht so aktiv mit Schmutz verstopft. Es kann jedoch in hohem Gras an die Müllkippe gefüttert werden. Daher ist nach solchen Reisen das Reinigen des Kühlers erforderlich. Schließlich kann es zu einer Überhitzung des Motors führen, vor dem die sechs M104 besonders Angst haben. Ihr Kopf ist lang und bei Überhitzung ist es sehr stark.
 
Darüber hinaus kann der Motor in der Hitze überhitzen, wenn zusätzliche Lüfter unmittelbar hinter dem Kühler nicht betrieben werden. Bei einem heißen Motor sollten sie nach dem Einschalten der Klimaanlage beginnen. Ihre Elektromotoren werden jedoch von Salz durch drei bis vier Jahreszeiten gewonnen. Wenn die Wohnung eingeschaltet ist und die Fans schweigen, wechseln Sie ihre Motorokers sofort (jeweils 300 US -Dollar).
  

Vor fünf Jahren wurde es durch den V6 M112 V6 -Motor ersetzt - das gleiche Volumen, jedoch mit drei Ventilen auf einem Zylinder mit einer Kapazität von 215 Kräften. Hochgeschwindigkeit und dynamische Eigenschaften haben sich praktisch nicht verändert, aber V6 ist ruhiger, umweltfreundlicher und ein oder zwei Liter wirtschaftlicher wirtschaftlicher als sein Vorgänger.
 
Ein Jahr später erschien ein V-förmiger acht des M113-Modells mit einem Volumen von 4966 cm auf dem G500-Modell. Strukturell ist es identisch mit dem V6 -Motor. Natürlich 296 l. Mit. Sie geben Gelendevagen eine völlig Pest-Dynamik für ihn und erhöhen den Kraftstoffverbrauch um 18-25 l/100 km.
 
Wenn Sie mit einem Bleistift in der Hand sorgfältig den oben genannten Kostentisch für die Reparatur von Motoren ausgegeben haben, stellt sich heraus, dass der V6 launischer und Straßen in Betrieb ist als ein in -Zeilen sechs. Daher kann es beim Kauf des G320 von 1996-1997 sinnvoll sein, sich mit dem guten alten M104 zu beschäftigen. Das Auto, das er ausgestattet hat und wird billiger kosten.
 
 
Der dreitürige G-Vagar in Russland ist eine Seltenheit, und das Cabrio auf seiner Basis ist völlig einzigartig

   
     
  Diesel kümmert sich.
 
Im Vergleich zu den alten Mercedes -Dieselmotoren, die unerträglich waren, wird der OM606 -Motor als weniger zuverlässig angesehen. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass es in den Kopf der 24 Ventile zu platzieren musste, musste es dünnwandig gemacht werden. Infolgedessen ist der Blockkopf aus minderwertigem Kraftstoff oder Fahren mit einem Gaspedal im Boden nicht standhalten und manchmal riss der Kopf selbst. In letzter Zeit gab es jedoch weniger Beschwerden über den Kraftstoff, und wenn der Fahrer erkennt, dass unter der Motorhaube immer noch ein Dieselmotor ist, können Sie sich vor großen Ausgaben schützen.
Die Turbine wartet auch darauf, dass die Warteschlange Ihre Brieftasche erleichtert. Selbst wenn Sie es richtig behandeln (den Motor nicht gleich nach dem Stoppen jagen, den Öl- und Luftfilter rechtzeitig wechseln), kann die Turbine maximal 200.000 km Läufe abgemeldet werden.
Im Gegensatz zu den meisten Dieselmotoren ist die Kraftstoffausrüstung bei diesem Motor jedoch ziemlich zuverlässig. Die Kraftstoffpumpe ist für schlechte Dieselkraftstoff und Reparatur schlecht verfügbar, und die Düsensprühgeräte auf unserem Treibstoff stand 100.000 - 140.000 km - ein sehr guter Indikator. Andere mögliche Fehlfunktionen wie das Versagen des Lufttemperatursensors sind Kleinigkeiten.
     
Wie viel es kostet
Blockkopf des Blocks 500 $ ersetzen
Ersetzen des Kopfes $ 2500
Turbine $ 1800
Reparatur von TNVD $ 500-1000
Austausch von Düsendüsen durch Anpassung (6 Stcs.) $ 380
  
Alternative zu Benzin
Das Inline-Sechs des G300-Turbodieselmodells ist durch OM606 angezeigt und hat auch einen Passagierursprung. Der Motor ist ziemlich hoch. Aus drei Liter Volumen war es daher möglich, 177 Liter zu entfernen. Mit. In der Geschwindigkeit und Dynamik ist der G300 dem G320 fast nicht unterlegen, aber er trinkt aus einem 96-Liter-Tank nur 13-15 Liter pro Hundert. Und nicht 95. Benzin, sondern Dieselkraftstoff.
 
Selbst auf den ersten Blick ist der Kauf von Diesel gelendevagen ein guter Grund. Und wenn Sie sich noch daran erinnern, dass er in schnellem Reiten und schlechter Kraftstoff kontraindiziert ist, wenn Sie die Regeln für den Betrieb von Dieselmotoren ausschließlich erfüllen und sich um die Turbine kümmern die Turbine.
 
Das Öl in Brücken und in der Handzündung ändert sich nach 90.000 km (unter Offoad -Bedingungen doppelt so oft). Aber wenn ich am meisten in den Sumpf oder in den Rücken klettern musste, dann ist es unmittelbar danach erforderlich, den Zustand des Öls in den Einheiten zu kontrollieren. Emulsion erschien? Dringend ändern.
 
   
Der Vorhitzer des Motors und die Webasto-Top-Kabine-The Factory-Option. Wenn seine elektronische Einheit geflogen ist, müssen Sie die Kesselbaugruppe (540 US -Dollar) wechseln (540 US -Dollar).

   
     Die Schwäche
Ein schwacher Ort im Golendevagen -Chassis? Es kommt vor, dass die hinteren Quellen platzen. Aber in letzter Zeit ist der Schaden viel weniger geworden - anscheinend wurde die Krankheit geheilt.
Manchmal biegt sich die vordere Brücke auch, wenn eine Geschwindigkeit von 60 bis 80 km/h im Gelände oder Grenzsteine \u200b\u200bspringt. In diesem Fall sollte in der Schädelbox des Fahrers - rechts oder links vom einzigen Gyrus - in der Schädelbox des Fahrers gesucht werden.
Wenn das Lenkgetriebe floss, ist es am häufigsten möglich, uns zu beschränken, die untere Zweibeinöldichtung zu ersetzen (dies ist ein Cent). Nach einem starken Schlag kann es erforderlich sein, die Getriebebaugruppe zu ersetzen. Endlich - Auspuff. Es dreht sich gleichmäßig entlang der gesamten Länge und ziemlich schnell - durch Moskauer Salz nach vier bis fünf Winter. Und kostet ungefähr 2000 US -Dollar. Aber nichts, ein schwacher Ort sollte im Golendevagen -Chassis sein.
    
Wie viel es kostet
Cardan -Welle (mittlere, vordere, hintere) jeweils 800 $
Ersetzen der Schmierung in der vorderen Brücke 400 $
Züchtung der vorderen Achse 2000-4000 $
Frontbrückenbaugruppe $ 5000
Reparatur von vorderen Bremssätteln 160 $
Reparatur von Lenkreduzierungen $ 100
Lenkgetriebe Montage $ 3300
  
Auf der Nadel
Viele Menschen glauben, dass Gelendevagen ein Panzer ist und dass sie, wie sie sagen, nichts gibt, um ihm zu dienen. Wie die meisten Jeeps mit einer abhängigen Suspension befindet sich sein Getriebe fest auf der Nadel. Strengsten alle 10.000 km sollten spritzt werden und mit Schmierstoffe, Kreuzen und Kurbelschlitzen füllen. Wenn dies nicht erledigt ist, wird nach 50-60 Tausend einen solchen Zusammenbruch beginnen, da die Kreuze dieses Autos nicht verhindern können, muss der Cardan die Montage geändert werden. Und wenn die Klopfkarten Zeit haben, um die Lager der Handzettel oder die Hauptbrückenpaare zu brechen, sind die Folgen der Einsparung bei Wartung vergleichbar mit den Folgen des schnellen Fahrens.
 
Gleiches gilt für die Notwendigkeit, das Schmiermittel in Rotationsfäusten (Pfeil auf der linken Seite) und die Radlager der vorderen Brücke alle 60.000 km und mit intensivem Betrieb auf der Straße zu ersetzen. Die Arbeit ist sehr zeitlich und nicht billig, unter Berücksichtigung der Kosten für Öldichtungen, Papierpolster usw., die sich ändern. Wenn diese Anforderung jedoch ignoriert wird, fliegen die Antriebsdichtungen im Laufe der Zeit, die konsistente Schmierung der Schwenkfäuste wird mit dem flüssigen Öl des Hauptpaares gemischt und kam an die Schotter der Brücke.
 
Wenn Sie jedoch ein ordentlicher Fahrer sind, wissen Sie, wie Sie Ihr Temperament eindämmen und alle oben genannten Arbeiten pünktlich ausführen. Wie aus dem Tisch aus ersichtlich ist, gibt es im Gehäuse von bis zu 80.000 bis 100.000 km nichts zu tun. . Daraus folgt, dass im Gegensatz zu den von Carbon ausgelösten Mercedes, die auf jeder Sekunde greifbare Injektionen auf dem Chassis erfordern (siehe Limuin, Nr. 8, 2001), der Eigentümer von Gelendevagen selten und allmählich ausgegeben wird. Darüber hinaus wird er, wenn er einige Details einmal ersetzt, höchstwahrscheinlich nie mehr an sie erinnern.
 
Zu den nicht geplanten Ausgaben gehören die Notwendigkeit einer regelmäßigen Reparatur von Frontbremssätteln, die häufiger als bei anderen Mercedes -Modellen aus Salz lackieren oder fließen. In der Regel können Bremssättel mit einem Reparaturset wiederbelebt werden.
      
  Nur ein Maschinengewehr
Denken Sie beim Kauf eines Gelendevagens daran, dass der Kontrollpunkt automatisch ist. Denn nach 1996 wurde im Prinzip kein manuelles Getriebe auf den Maschinen der 463. Serie installiert. Wenn das von Ihnen angezogene Auto mit einem Reihen-Benzin Sechs ausgestattet ist, erhalten Sie eine 4-Gang-Maschine. Es ist ziemlich zuverlässig und Krankenschwestern 200-250.000 km. Es bricht normalerweise vom unsachgemäßen Betrieb aus.
Alle anderen Motoren waren mit einer neuen 5-Gang-Box mit elektronischer Steuerung ausgestattet. Es schaltet reibungsloser und logischer, mit weniger Verzögerung. Zunächst wurde diese Schachtel als unterentwickelt angesehen. Aber wie die Erfahrung zeigt, muss in jeder Maschine Öl geändert werden. Und je öfter, desto besser. Mindestens nach 30.000 km in einem 4-Gang-Automatikgetriebe und nach 60.000 km im 5-Gang-Verfahren müssen daher dieses Verfahren erforderlich sind. Darüber hinaus wird in einer perfekteren Gesamtheit die proprietäre Mercedes-Synthetik verwendet, die nicht mit dem üblichen Destron-II kompatibel ist. Die Kosten für die Reparatur des mechanischen Teils beider Automatikgetriebe sind gleich. Es kommt jedoch vor, dass in einer 5-Gang-Kugel die elektronische Sicherheit, in der die Maschine in den Notfallmodus steigt und nicht über dem 2. Gang umschaltet. Normalerweise ist es möglich, einen der elektronischen Bretter zu ersetzen.
Wir werden die Regeln für den Betrieb von automatischen Maschinen zum hundertsten Mal nicht wiederholen, sondern nur an eine, die auf Off -Road -Einzelheiten angewendet wird. Wenn die Räder schwer zu zerkleinern sind (tiefer Schnee, Schmutz, steiler Aufstieg) - schalten Sie das Absenkungsgerät ein. Andernfalls erfährt das Getriebe erhöhte Lasten.
     
Wie viel es kostet
Reparatur des mechanischen Teils $ 1000-1500
Elektronikgebühr (5-Test.) $ 150
      
Die Kerben der Handzettel beginnen nach 100.000 km zu schwitzen und fließen normalerweise näher zu den zweiten Hundert. Dann ändern Sie sie. Der Sear der Schwänze von Brücken ist doppelt und sehr zuverlässig. Damit die Öldichtungen nicht im Voraus fließen, sollten Sie die Belüftungssaponen der Übertragungseinheiten jeweils reinigen.
  
Wir kaufen ein Bild
Wenn Sie sich auf den Kauf eines aus Europas gebrachten Gelendevagen einstellen lassen, ist die Situation mit den Preisen wie folgt:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000
 
1998 $ 39.000-52.000
 
1999 $ 45.000-59.000
 
Gleichzeitig sind der G320- und G300-Turbodiesel gleich und der G500 wird auf 4000-6000 USD teurer geschätzt. Seltene Drei-Türen für 3000-5000 US-Dollar sind billiger als ähnliche Fünf-Tage-Einwohner.
 
Einerseits erkennen Sie, dass der Kauf eines gebrauchten Gelendevagen viel profitabler ist als ein neuer, wenn man sich diese Zahlen ansieht. Er unterliegt nicht moralischem Altern und drei oder vier Jahre lang, wie sich herausstellt, ist er fast nicht weiter. Aber der Preis wird zu diesem Zeitpunkt mehr oder weniger real.
 
Wenn Sie jedoch einen professionellen Roadman benötigen, können Sie zum Preis eines G-Vagen-Drei-Jährigen eine Patrouille oder einen Land-Kroizer-100-GX-Autos derselben Klasse kaufen, nur viel mehr modern, bequem und, ich versichere Ihnen, nicht weniger belastbar. Wenn Sie etwas ausgefeilteres und fortgeschritteneres Pajero-III oder Grand Councts wünschen. Darüber hinaus werden sie alle nicht nur frisch, sondern auch neuer sein, mit einer Garantie. Wenn ohne Garantie von einem grauen Händler, dann zum Preis eines dreijährigen G500 sogar eines neuen Kaufs von Krediten-Croizer-100VX.
 
Ja, der Gelendevagen ist veraltet. Hoffnungslos veraltet. Heute, objektiv, ist er sein Geld nicht mehr wert - weder neu noch verwendet. Um Käufer zu zwingen, ihm ein solches Geld für ihn zu geben, hatten die Deutschen eine -, um der G -Klasse ein hohes Bild zu schaffen. Sie haben mit ihrer Aufgabe fertig. Und Ihre Aufgabe ist es, selbst zu bestimmen, was Sie bekommen möchten - ein Auto oder ein Bild.
 
Unter den Eigentümern von Gelendevagen sind Einheiten jedoch mit einem Auto unzufrieden. Viel mehr Fans.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [07-08/02]