Testantrieb Mercedes Benz E 63 AMG T-MODELL S212 2013 - NV Universal

Hauptstadt E.

Mercedes-Benz E-Klasse ist die modernste Limousine eines großen deutschen Dreifachs. E 63 AMG Die schnellste Version der neuen Mercedes-E-Klasse. Gas zum Boden, und der V8 ist die von Hand zusammengebaute Person die Hinterräder der großen 525 Liter. mit. Macht und monströses 630 nm des Augenblicks. Nur BMW M5 und Audi RS6 blieb im Rückspiegel
Silberstahlkonstruktionen für AMG sind derselbe wie der rote Ziegelstein für Ferrari. Silberkolben, die in silbrigen Zylinderblöcken in silbrigen Wellwänden eingesetzt werden. Es gibt keine Magie in der deutschen Produktion: Weder schwarz, noch weiß, aber die Qualität des Ansatzes ist so, dass alles andere fasziniert. Ein Motor, ein Meister, ein Name auf jedem AMG-Motor ist keine Zahl, sondern der Name des Meisters. Eine Person, die Bauteile aus Taschen lehnt, über das nicht nur ihre Größe und Zulassung dazu bekannt ist, sondern selbst das Staubkaliber, der das Recht hatte, sich auf dem Weg (200 Mikrometer) auf sie niederzulassen. Eine Person legte sie an, und eine Person zog alle Bolzen vom ersten bis zum letzten. Von 10.000 Motoren bestehen nur drei den Test nicht, und von 10.000 Motoren kreuzt niemand den AMG-Schwellenwert, wenn er nicht gewöhnt ist.
AMG ist in erster Linie Motoren. Aber AMG ist nicht nur Motoren, sondern auch ganze Autos Mercedes. Abgestimmt und konvertiert Dies sind nicht die Wörter: von AMG-Konstruktoren wiedergibt. Und heute ist es nicht leicht zu tun, wenn wir über das Chassis sprechen: Jetzt sind Mercedes Demiurgie-Suspensionen von allen im Segment von erstklassigen Autos für mehrere Jahre voraus. Trotzdem schafft es AMG, auch sie abzuwehren. Natürlich nicht ohne ihre Hilfe, weil der Drei-Strahl-Star auf den Maschinen von AMG aufbewahrt wird. Es ist nicht nur teuer, sondern kostet teuer: Wenn Sie sich entscheiden, ein Auto in einem AMG mit einem einzigartigen Farbsalon zu bestellen, dann nicht standardmäßige Threads, dass die Haut eines einzigartigen Innenraums bestanden wird, alle Tests gehalten und brechen Mit dem Standard-Mercedes, zum Beispiel der Straße bis zum Willen der Sicherheitskissen. Natürlich mit diesem Ansatz die Arbeit von Notesayev. Sie können ein Auto mit einzigartiger Ausrüstung oder einem Radstand bestellen, der um die Hälfte des Messgeräts verändert wird. Und es ist zuversichtlich, dass ein solcher mit einzigartiger Fähigkeiten ausgestatteter Stückgeräte den Standardstandards und Sicherheitsstandards entspricht. Höchste Klassenstandards.
Heute ist unser Held jedoch eine recht serielle neue E-Klasse von AMG. Es ist Zeit für das Fabrik-Gate: dort, wo weit unbegrenzte Autobahn und schmale Waldwege sind. Wenn es stimmt, alles, was wir über die AMG-Vergangenheit von AMG und der aktuellen E-Klasse kennen, sollte der neue E 63 AMG ausnahmslos auf allen europäischen Straßen extrem gut sein.
Die elektronisch gesteuerten Kupplung, die den automatischen Brenner in der Geschwindigkeitsschaltung MCT-Getriebe änderten, ist in einem Ölbad geschlossen und das Drehmoment verlustfrei an das hintere Differential treiben, das optional mit einem 40% blockieren kann. Die E-Klasse ist leicht von dem Ort, an dem wirtschaftlich, Sport, Sport + oder manuell nicht ausgewählt, leicht entfernt. Sie können immer noch den Rennraum acht der Stückarbeit reiten und in viereinhalb Sekunden in die ersten Hundert eilen, um die Rennstartfunktion zu aktivieren. In diesem Peak-Modus wird jedoch das Getriebe so weit wie möglich ausglättet, der Push des Instant-Schaltgetriebes: Die Passagiere werden sich nicht an jeden von ihnen als das letzte erinnern und beschleunigt etwas schneller als in BMW M5. Und alles wird wieder leicht passieren, ohne geschwollen. Mercedes zeigt nicht, wie es angespannt ist, im Tempo von Supercar beschleunigt, sondern beschleunigt jedoch einfach an der Grenze, live, auf dem es lange unbegrenzt ist: Motorkühlsystem und Keramikbremsen halten die Last leicht auch die Ladung selbst der Rennstrecke.
Diese Maschine, die jedoch auch auf der Spur sehr schnell sein kann, ist jedoch überhaupt nicht dafür erstellt. Dies ist ein fester Auto-Festkörper. Mit herausragenden Fähigkeiten und beeindruckender Vielseitigkeit. Es ist nicht nur von der Zeit des Kreises wertvoll, sondern auch Komfort: Sowohl auf ihm als auch auf dem Weg dazu. Übrigens, in welcher Übertragung auch immer es sich selbst zeigt
Die Suspension hat drei Modi Sport, Sport + und Komfort. Die Vielseitigkeit des Autos ist jedoch überhaupt nicht in ihrer Menge: Komfort, da es häufig geschieht, eine deutlich konsumierende Mode, in der das Auto eher als Hälften hinweist. Sport + fügt sich nicht stark an Reaktionsfähigkeit und Einstände in der Geschäftsführung hinzu, die im Sport sehr gut ist, aber es macht Ihren Top-Kopierer, das Profil der Straße wiederholen zu können. Selbst in Deutschland ist es absolut nicht notwendig, ganz zu schweigen von Russland. Die Vielseitigkeit ist, dass der Hauptarbeitssport Erstklasse und Komfort bietet und auf jeder Straße und in einem beliebigen Modus von Serpentine zur Autobahn umgehen. Die aktiven Stoßdämpfer werden sofort unter der Straße eingestellt, wobei die Räder der Vorderachse mit einem verlängerten 56-mm-Kole und einem negativen Zusammenbruch die Maschine wiederum von der Effizienz extremer Sportler nachfüllen, und die hintere Achsepneumatik unterstützt den ständigen Abstand.
Ja, sehr viel von dem, was ziemlich und für die übliche E-Klasse gesagt wurde, ist es auch allein gut unterwegs. Es wird auch mit einer Genauigkeit eines Millimeters kontrolliert und beschleunigt leicht, nur ein wenig weniger Sport. Und E 63 AMG nennt jedoch nicht den Adrenalingenerator: Es ist kein Kämpfer überhaupt, sondern ein schneller, wie ein Kämpfer, Business Jet. Darüber hinaus kann der E500 auch mit einem vollen Drive-4MATIC-System ausgestattet sein, was überall nördlich von München unverzichtbar ist. Und obwohl er etwas langsamer ist, aber immer noch sehr schnell. Gibt es zwei Millionen Rubel von Zuschlägen für E 63 AMG der Name des Assistenten am Motor, der zweite in Übertakten von bis zu Hunderten, charakteristischer Bubble Rotor Rotary- und Silberschild am Kofferraumdeckel? Es ist unwahrscheinlich, dass diese Frage eine voll vernünftige Antwort gibt, auch diejenigen, die dieses Auto bereits bestellt haben. Die Formulierung der Antwort kann jedoch kaum als weniger überzeugend betrachtet werden als das Wort.
 

 
 

Eine Quelle: Autos