Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

Klassische Avant -Gartre

Ich werde nicht sagen, dass Mercedes-Benz-Autos mir eine ehrfürchtige Ehrfurcht verursachen, aber die Gefühle, die sie erzeugen, sind unvergleichlich. Es scheint das wichtigste Modell zu sein, das mit den fortschrittlichsten mechanischen und elektronischen Systemen ausgestattet ist. Und gleichzeitig, kaum geboren, ist es bereits Teil der Geschichte geworden, weil sein revolutionär wie immer so korrekt ist, dass die Automobilwelt sie in ein paar Jahren nicht nur verurteilen wird, sondern einstimmig das akzeptieren wird von ihm vorgeschlagene Spielregeln. Und eines Tages im Jahr 2027 wird die Presse schreiben, dass die Produktion von Autos der W211 -Familie genau vor genau einem Vierteljahrhundert begann, auf die erstmals angewendet wurden

 

Aber es wird später sein, und heute ist die neue E-Klasse nicht so oft auf den Straßen zu finden. Zumindest Russisch. Unser Auto wird immer noch in drei Hauptmodifikationen E 240, E 320 und E 500 angeboten. Die Ausrüstungsstufen sind auch drei klassische, Eleganz und Avantgarde. Der Preispreis ist sehr groß: Zum Beispiel ist die E 320 Avantgarde, die Sie auf den Fotografien sehen, doppelt so stark wie E 240 Klassiker ohne Optionen. Und dies ist nicht die Grenze: Bei unserem Auto gab es keine Ausrüstung wie die airmatische DC -pneumatische Suspension, den selbstverstellenden Multicontour und den aufstrebenden Rücksitz.
 
Natürlich kann das Design des Autos besprochen werden, aber gibt es irgendein Bedarf? Was bringt es, zu kritisieren, was dazu bestimmt ist, ein anerkanntes Werk der Designkunst zu sein? Es sei denn, es ist notwendig, aus Gründen und nicht aus Gründen, nicht aus Gründen zu suchen. Im Allgemeinen, wenn Sie die aktuellen Mercedes mögen, wird dies natürlich dies mögen, aber wenn nicht, können Sie die Form der Scheinwerfer oder die Architektur des Hecks fehlerhaft finden.

  

Im Inneren trifft Sie das zwanzigste Jahrhundert von seiner eigenen Person. Und der Prozess der Penetration in den Salon selbst verdient der Träume der Science -Fiction -Schriftsteller der vergangenen Jahrzehnte. Das Keyless-Go-System liest Daten aus dem unbekümmerten und die Türen können geöffnet werden, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu ziehen. Gleiches gilt für den Kofferraumdeckel. Darüber hinaus beginnt das Auto mit einem einfachen Drücken der Taste auf dem Getriebehebel ohne Manipulationen mit der Zündung.
 
Sie können stundenlang über den Salon der neuen E-Klasse sprechen. Ich gebe zu, dass dieses Vertrauen jetzt großartig geworden ist, wenn ich früher der bedingungslosen Führung des Innenraums Volvo S60/V70 war. Ich habe noch keine solche Kombination aus raffiniertem Stil und Wohlstand getroffen! Darüber hinaus geht der Wohlstand hier nicht in den frontalen Angriff auf schneebewusste Haut, Kilogramm der Unwahrheit und Chrom ein. Haut, Holz (natürlicher schwarzer Ahorn) und Chrom sind auch hier vorhanden, aber genau in solchen Mengen, die dem Konzept des tadellosen Geschmacks entsprechen. Der Eindruck der hohen Kosten wird durch eine weitere skrupellose Haltung zu Details erzeugt, von denen jede durch exquisite Einfachheit der Form und die höchste Herstellungsqualität auszeichnet. Jeder Knopf, jeder Stift wird mit großer Liebe für die Marke und ihre Bewunderer hergestellt.

  

Ein separates Gespräch wird vom Dashboard -Meisterwerk der Ergonomie verdient. Es enthält einen Tacho, der von einem Drehzahlmesser umgeben ist und bereits eine Reihenfolge der analogen Stunden, die von Autofahrern vergessen wird. Alle Kontrolllampen sind in den Zifferblättern konzentriert, und das auf -Board -Computer -Display ist in den Tacho integriert. Die Indikatoren des Kraftstoffspiegels und der Temperatur des Kühlmittels in Form von Säulen werden in die Ecken getragen. Ihr Zeugnis wird nur ausgezeichnet gelesen. Und die weiße Farbe der Geräte harmoniert hervorragend mit amerikanischen schwarzen Ausstellungen von Hilfsgeräten, wie die Vier-Zonen-Klimatisierungskontrolle von Thermotronen, die die Temperatur im Fahrerbereich und jede der Passagiere der Maschine steuert.

  

Hinter den Passagieren sollten immer noch zwei Drittel sein, um unangemessene Enge zu schaffen, und ermöglichen den Nachbarn nicht, das Leben voll zu genießen. Und hier zu sitzen ist nicht weniger bequem als vorne. Ein angemessener Vorrat an Platz, eine eigene Mikroklimatkontrolleinheit, eine transparente Luke über den Köpfen schließlich. Im Gegensatz zur Vorderseite öffnet es nicht. Übrigens besteht das gesamte Dach des Mercedes aus Glas; Darüber hinaus sind Sonnenkollektoren in die IT eingebaut, die den Klima -Lüfter während des Parkens ernähren. Und noch ein Punkt: Das Drücken der Luftumzirk -Taste führt dazu, dass die Seitenfenster und die Luke automatisch geschlossen werden.

Sogar die Vordersitze haben ein eigenes Lüftungssystem. Darüber hinaus sind diese Sitze mit elektrischen Laufwerken von allem und dem Ganzen gefüllt, und der Speicher des Fahrers ist mit drei Positionen ausgestattet. Darüber hinaus erinnern sich die Elektronik gleichzeitig an die Position von Sitzen, Spiegeln und Lenkrad sowie der Klimaregelung. Was ist Sie noch zu überraschen? Es gibt heute an vielen Maschinen Regen, Beleuchtung im Freien und Parksensoren. Das Lenkrad ist mit Heizung ausgestattet, und ein Telefon mit Bluetooth -Technologie ist bereits ein Vorrecht einer repräsentativen Klasse von Maschinen in eine bivalve zentrale Armlehne eingebaut. Das Vollzeit-Audiosystem über zehn Lautsprecher klingt großartig, obwohl die Liste der Optionen auch Luxusmusik von Harman-Kardon hat. Ah, hier ist sie, ein Highlight! Für den Zugang zum CD-Changer wird ein Teil der zentralen Konsole auf den elektrischen Antrieb verschoben, und am Ende aller Manipulationen selbst kehrt sie in die Startposition zurück.

   

Passive und aktive Sicherheitssysteme setzen das Niveau, auf das in den letzten Jahren alle Hersteller gezogen werden müssen. Die E-Klasse erhielt sechs Kissen (vorne adaptiv), zweistufige Gürtelspannungsbegrenzer und ein automatisches System zur Bestimmung der Masse des Beifahrers. Zwei Sensoren im Falle eines Unfalls, der die Schwere der Kollision bewertet und den Betrieb dieser Systeme initiiert, werden am Kühlermontage durchgeführt, sodass Sie kostbare Millisekunden gewinnen können.
 
Technologien, die bei der Gestaltung des Bremssystems verwendet werden, sind wirklich beispiellos. In der E-Klasse sowie auf dem kürzlich debütierenden SL wird das elektronische Bremspedal (Sensotronen Bremskontrolle) verwendet. Es berechnet die Bremsbemühungen für jedes Rad und führt automatisch das Trocknen der Bremsen durch. SBC koordiniert den Betrieb anderer ESP -Stabilisierungssysteme, Anti -Plock, Anti -Tuxe (ASR) und Notbremsung (BAS). Mit der SoftStop -Funktion können Sie Kupplung mit Standardbremsen vermeiden.

 

Die Bremsen der neuen Mercedes sind in der Praxis beeindruckend. Das Mächtigste! Und Sie müssen sie sorgfältig behandeln und die Bemühungen, die dem Pedal verbunden sind, genau dosieren. Mit einer reibungslosen Verlangsamung beispielsweise vor einer Ampel, gilt das Auto wirklich horizontal, scheint sogar ein wenig in die Hocke zu sein. Beim Bremsen in den Boden schließt das Auto mit einem unglaublichen Griff zum Asphalt und bemüht sich, ihre Passagiere zu katapultieren. Und wir dürfen nicht vergessen, zu verfolgen, was von hinten passiert, da es so viele solcher Bremsen gibt.
 
Und wie läuft das Auto! Der Grad an Rauschen und Vibrationsisolierung ist so, dass es manchmal so aussieht, als ob Sie in einem bequemen Stuhl am Steuer eines superpropierten Simulators sitzen. Und mit der Dringung des Gaspedals, der umliegenden Welt, Bäume beginnen die Häuser, immer schneller zum Auto zu schwimmen. Das Auto fährt nur mit ungerechter Leichtigkeit, als ob sie ein magnetisches Kissen über dem Boden plant! Und mit einem Gaspedal rollte Mercedes, als hätte jemand es genommen und eine Sache aus all den bekannten Formeln von Reibung und Widerstand gekreuzt. Die Glätte des Kurses lässt in den meisten Fällen nicht den besten unachtsamen Durchgang großer Unregelmäßigkeiten auf den Körper und dann mit weichem Zittern übertragen.
 
Die E-Klasse ist nicht nur mit einer adaptiven automatischen Maschine ausgestattet, sondern auch mit dem adaptiven Laufwerk des Beschleunigers, dh je nach Fahrstil, nicht nur die Momente und die Geschwindigkeit des Gangwechsel Reaktionen auf die Bewegung des Gaspedals. Im Leben ist all dies schwer zu spüren, da die Mercedes wie ein Pedal, nicht ein Topchi, ohne Aufregung immer noch mit aristokratischer Gnade beschleunigt. Und das Drehmoment des Motors reicht immer aus, um zu schießen. Um der Dynamik und Kontrollierbarkeit zu entsprechen: Die Maschine reagiert schnell, reibungslos und segen auf die Aktionen des Lenkrads. Wenn Sie ernsthaft in eine Reihe von Kurven anspornten, ist es im ersten Moment eine Tendenz, die vordere Achse leicht abzureißen, und dann geht ESP sofort in die Arbeit ein und stoppen das mutmaßliche Skifahren, indem Sie das Auto für eine der Hinterräder ziehen. Es schien mir sogar, dass ESP dem Fahrer nicht zu sehr vertraut und versucht, in den Maschinensteuerungsprozess einzugreifen.

 

Also blieb die neue E-Klasse ein echter, reinrassischer Mercedes, wie es seine Vorfahren waren. Auto an der Front des technologischen Fortschritts, ein Auto, das ihre Perfektion schwelgt. Daher die Entfernung zwischen einer Person und einer Maschine, die diesen schwierigen Mechanismus respektiert und ihn dazu zwingt, ihn nur mit den lebenden Klassikern der Avant -Gärte zu behandeln.
 



Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
Das Auto wurde von Logovaz-Neva zur Verfügung gestellt.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 59/2002]