Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

Unter vier Augen

Wir sind bereits an die Augenmaschinen gewöhnt. Bereits 1995 debütierte die serielle Mercedes-Benz E-Klasse, die den Grundstein für die ophthalmische Richtung im Auto-Design-Rückruf von Jaguar, Lexus und einer Reihe anderer Marken legte.

Die Maschine öffnet sich mit einem charakteristischen Keil, der keilförmige Taste ist. Es soll in das Nest eingeführt werden und es dann in eine Tasche legen. Diese Version wird mit der Startstop -Taste auf dem Knopf des Getriebeauswahlstarts eingeführt. Wenn eine Person ohne Schlüssel in der Tasche hinter dem Steuer eines bereits gestarteten Autoes sitzt, werden Sie nicht in der Mitte des Tachomessers identifiziert.

Solche Hingabe amüsiert den Stolz des Besitzers, aber auch Alarme: Die Wachsamkeit des Besitzers des Autos ist langweilig, und für den Entführer eine funktionierende Hälfte des Gehäuses. Die Idee, eine zusätzliche Informationsanzeige im freien Speicherplatz des Tachomessers zu platzieren, ist jedoch einwandfrei: Der Reifendruck, die Lufttemperatur, die Navigation und eine Reihe anderer Daten können hier angezeigt werden. Zum ersten Mal wurde diese Lösung auf die S-Klasse angewendet.

Übrigens, die Parallelen zum Flaggschiff der Marke überraschen das Innenraum nicht unter der Anleitung von Hans-Diter Fuchik, der die Arbeit zur Anordnung der S-Klasse leitete.

Im Gehäuse des Salonspiegels sind die Löcher der Mikrofone des gebauten Systems der Satellitenkommunikation Bluetuth sichtbar. Die Nummer kann mit den Tasten am Lenkrad einwahl sein. Mit der digitalen Signalverarbeitung können Sie sie mitten im Straßengeräusch besser hören. Auf der zentralen Konsole befindet sich ein On -Board -Informationsanschluss Audio 50 APs, das mit dem Linquatronic Voice Control System kompatibel ist. Wenn Sie Englisch sprechen, wählen Sie die Nummer leserlich aus der Stimme!

Der Kontrast gegen den Hintergrund von Innovationen sind Entscheidungen, die seit langem in Stuttgart -Autos vorhanden sind. An den vorherigen Stellen gab es einen Kippschalter für das nächstgelegene Licht (obwohl im Dunkeln die Scheinwerfer automatisch aufleuchten), ein Parkbremspedal (obwohl mit einem Handlicketspieler) und die Sitzeinstellungen in Form eines winzigen Sessel angeordnet waren.

Aber das war noch nicht da: Ein weiterer Einstellungsknoten in der Nähe der rechten Ecke des Fahrersitzes. Das Gerät steuert die Position der Seitenwalzen und die Lendengestützung der Vordersitze. Sie werden in Lüfter und Fell gebaut (vor dem Kissen, in der Lendenzone und auf jeder Seite des Rückens), die automatisch aufblasen und den Körper mit lateralen Beschleunigungen stützen.

Mercedes-Benz hält seiner Seriosität streng stand. Wenn der obere Teil des Lenkradrands des Lenkrads hölzern ist (und sogar mit Aufwärmen), bedeutet dies, dass Sie nicht erwarten, dass Sie das Lenkrad mit einem Sportgriff festhalten. Für die unverständliche, verwirrende E-Klasse mit Subaru und die Hebel der Turnindikatoren werden so platziert, dass es bequem nur verwendet wird, wenn Sie das Rad von unten halten. Im Allgemeinen ist die Konzentration von Hebeln links vom Lenkrad leicht verärgert: Die Geschwindigkeitsregelung, die versehentlich auf einem Bergschlangen eingeschaltet wird, kann Probleme verursachen.

Die Lenkung ist mit Füßen getreten. Null Lenkung ist perfekt zu spüren, aber die Reaktionen sind weich und die Rückkehraktion fehlt vollständig. Sie genießen auf einer Autobahn. Sie müssen sich daran gewöhnen.

Der Überblick aus der Kabine ist ausgezeichnet. Besonderer Dank danke für die skulpturalen Formen der Motorhaube. Nach seiner ausgesprochen lesbaren Kante ist es sehr einfach zu navigieren. In schwierigen Fällen wird das Parktronic -System zur Rettung kommen, dass das Hindernis für das Hindernis gefährlich bleibt. (Richtig, unser erster Versuch, das System zu überprüfen, ist fehlgeschlagen: Die roten LEDs an der Frontplatte leuchteten nicht auf, die gewählte Warnung kam nicht. Die Werbung der Marke.)

Die Aufstellung besteht bisher von fünf Modifikationen: E240, E320, E500, E220 CDI und E270 CDI. Alle von ihnen werden in den bereits traditionellen Leistungen von Klassiker, Eleganz und Avantgarde angeboten (es ist leicht zu erkennen, dass der vordere Stoßfänger, der zu den Ohren lächelt). Darüber hinaus gibt es 15 Körpermaleroptionen und 4 Inneneingänge.

Seriell wird ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 5-Gang-Gerät mit der Sperrfunktion (ein Schalten der mechanischen Verriegelung des Hydrotransformers einschalten) auf Maschinen im ersten Gang installiert, sodass Sie energischer starten können. Sie können auch die Übertragung von Sequentronic bestellen, obwohl der Vorteil seiner Anwesenheit in einem Auto dieser Klasse zweifelhaft ist. Die erzwungene NOD -Steuerung des Sequentronic -Hebels unterscheidet sich nicht wesentlich vom sequentiellen Schaltmodus, in den der herkömmliche Automaten übersetzt wird. Beim Fahren im automatischen Modus (Sequentronic erlaubt dies) ist zum Zeitpunkt des Übergangs zum nächsten Gang zu greifbar, um sie zu verzögern und zu ruckeln. Wir stellen auch fest, dass mit einem Autopreis von 45 Tausend Euro die Gewinne bei der Installation eines Toniks unbedeutend aussehen.

Die E500-Modifikation ist Standard (der Rest nach Reihenfolge) ist mit einer fortschrittlichen Airmatischen DC-pneumatischen Suspension ausgestattet, die erst Ende 1998 in der S-Klasse verwendet wird. Es praktiziert perfekt Unregelmäßigkeiten, behält die Position des Körpers in Ecken bei, lässt kein geladenes Auto in die Hocke.

Für die Frontbrücke wählte das Mercedes Technology Center ein Vier -Wing -Schema mit einem Zähler. Dieses Design bietet eine genauere Kinematik und die beste Absorption von Impact Energy in einer frontalen Kollision als eine zwei -legierte.

Die hintere Suspendierung erfolgt gemäß dem geliebten Mercedes Multi -Link -Schema. Hier befindet sich das Pneumoballon für die Kompaktheit getrennt vom Stoßdämpfer.

Die Elastizität von Pneumoelementen und die Steifigkeit von Stoßdämpfer werden durch den Mikroprozessor einzeln für jedes Rad reguliert. Mit Tasten in der Nähe des Getriebegriffs kann der Fahrer Stoßdämpfer auflösen oder klemmen oder sogar die Freigabe des Autos erhöhen, um den ungleichmäßigen Straßenabschnitt zu überwinden. Für eine größere Stabilität beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km/h des Körpers sinkt im Gegenteil um 15 mm.

E-Classic-Materialien werden in der E-Klasse häufig verwendet. Zehn Prozent der Masse der Maschine fällt auf Aluminium (Motorhaube, Frontflügel, Anhänger, Unterrahmen, Frames- und Hintergrundteile usw.). Power -Jumper unter der Frontplatte der Kabine, die Halterung der Lenksäule und der Rahmen des Lenkrads ist Magnesium. Ein Teil des Aluminiumdeckels des Rumpfes ist Plastik. Unterhalb des Körpers wird auch elf Plastikplatten geschützt, die gleichzeitig die Stromlinien der Maschine verbessern.

Aerodynamik ist ein besonderes Thema. In der vorherigen E-Klasse betrug der Kreiskoeffizient 0,27 und jetzt 0,26. Dort schneiden sie auf Kleinigkeiten aus! Zum Beispiel wurden Miniaturspoiler in den Bögen vor jedem Rad installiert, wodurch Luftanti -Druck reduziert wurde, der vor dem Bus auftritt. Bei Modifikationen des E240 und E320 ist die Lufteinnahme in der vorderen Stoßstange mit 16. Fensterläden mit einem elektropneumatischen Antrieb ausgestattet, der bei hohen Geschwindigkeiten den Luftwiderstand um 3%verringert. Ihr Hauptzweck ist jedoch, die Kühlung des Motors zu optimieren. Der Mikroprozessor analysiert die Geschwindigkeit des Autos, die Temperatur des Kühlmittels und den Betrieb der Klimaanlage, wonach er die Fensterläden genau so sehr öffnet, um nicht unnötige Luftturbulenzen zu erzeugen.

Die Spitze der Aufstellung des eleganten Straßenkreuzers E500, dessen 17-Zoll-Scheiben in niedrig profilierten Sportreifen Pirelli P-Zero bequem sind. Mit dem V8-Motor aus der S-Klasse nimmt das Auto stark vom Ort aus und beschleunigt dann gemessen, aber energisch. In der Kabine ruhig, wie in der Kapitänskabine. Wenn der Kikdown jedoch eingeschaltet ist, wird hier ein charakteristisches Gurren des Hydrotransformators eindringen und Schocks werden von der in das Sportregime getriebenen Suspension übertragen. Und richtig muss der Kapitän wissen, was auf dem Schiff passiert.

Die Rolle eines schlechten Verwandten in der Familie wird der E220 -CDI -Version zugeordnet. Und in dem Gummi schob er kostengünstig und der Salon war mindestens ausgestattet. Daher wird die Längsbewegung des Vordersitzes seit den 70er Jahren von einem vertrauten Poker reguliert, und die Vier-Zonen-Klimainstallation von thermotronem (individuelles Wetter für Passagiere) wird durch das thermatisch bescheidenere System ersetzt. Deshalb murrt E220 CDI beleidigt und beschleunigt sich widerwillig und knarrt Polster.

Auf einer Pressekonferenz stellte jemand eine Frage zu einer Taxiänderung. Also ist sie! Es ist unwahrscheinlich, dass ein 2,2-Liter-Dieselmotor mit vier Zylinder die besondere Aufmerksamkeit eines Menschen auf sich zieht.

Diese kleine Kleinkraft mit 150 PS ist jedoch nicht ohne Vorteile Geometrie. Es gibt zwei Balancing Roller Lanchester, die Vibrationen löschen. Es ist erstaunlich, dass sie sie überhaupt installieren mussten: Eine neue Generation von CDI -Motoren zeichnet sich bereits durch kleine Schwingungen und reduziertes Geräusch aus. Das Taxi wird sechs Monate lang in die Serie eingeführt.

Testen und Allradantrieb E-Klasse. Das Design seines Körpers und seiner Chassis wurde minimal verändert, hauptsächlich wird der Front -Unterrahmen betroffen. Der traditionelle Partner bei der Entwicklung von Viermatic ist das österreichische Unternehmen Steyr-Puch. Nun, anscheinend sollte T-Modell Wagon warten.

Der Hauptvorteil der neuen E-Klasse-Bremsen des sensotronischen Bremssteuerungssystems (SBC), bei dem keine hydraulische Verbindung zwischen Bremszylinder und Pedal besteht. Dies beseitigt seinen Beat, wenn Stabilisierungssysteme ausgelöst werden. Zusätzlich zu einer angemessenen, vorhergesagten Verlangsamung führen die Bremsen im Fahrer ein Gefühl von beträchtlicher Reserve. Sie haben auch eine SoftStop -Funktion, mit der Klicks mit schlampigen Arbeiten mit einem Pedal vermieden werden, das häufig in Staus auftritt. Schließlich trocknen automatisch die Bremsen bei Befehl des Regensensors.

Die Kosten für ausgefeilte Elektronik des neuen Mercedes-Benz sind fast die Hälfte des gesamten Autos. Einerseits erhöhen diese Systeme den Komfort und die Sicherheit erheblich (dieselbe SBC hält die Maschine vom Abriss in einer steilen Kurve, Bremsen externer Räder, noch bevor der ESP den Betrieb der Verteidigung hier eintrat). Andererseits hat jede Elektronik eine Geschwindigkeitsbegrenzung, und wenn sie überschritten wird, wird das Auto nicht gestoppt. Der Ansatz dieser Schwelle ist fast nicht zu spüren, wie sich das Auto neutral manifestiert. Die Kurven gehen auch bei losen Stoßdämpfer mit minimalen Brötchen. Unwillkürlich werden Sie mit seinem Selbstvertrauen infiziert.

Von wem jedoch, wenn nicht von Mercedes-Benz Masters, auf solche Innovationen warten. Stuttgart ändert das Modell nicht oft, sondern jedes Mal, wenn es ein fertiges Meisterwerk darstellt. Sie werden bewundert, natürlich werden sie über ihn streiten. Genau genau das passiert mit einer hervorragenden Schöpfung menschlicher Hände.

Text: Denis Orlov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [04/2002]