Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

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Nach mehr als sieben Jahren erwarb der E-Klasse Mercedes die E500-Version. Jetzt in der neuen Leiche unter der Zahl W211
 
Die neuen Mercedes schauten in der Stadt der Wissenschaft und der Kunst, wo eine offizielle Präsentation ausgezeichnet wurde. Diese Stadt ist in der Nähe des Zentrums spanischer Valencia gewachsen (und wächst weiter) und ist ein modernistischer architektonischer Komplex mit abgerundeten Kuppeln, riesigen Pools und unglaublichen Strukturen an riesigen Betonbeinen, die etwas an die Pfoten riesiger Insekten aus den Gemälden von Salvador Dali erinnern . Die E-Klasse schaute in diesen Dekorationen der Zukunft durch den Gast aus der Vergangenheit nicht an, im Gegenteil, er passte in sie mit der Würde eines Mannes in einem Smoking, von dem sie nie um Einladungen zu einer Party bitten. Aber was überrascht ist: Das Auto ist in modernen und in der Nähe alter Häuser sein eigenes, was während einer Testfahrt leicht zu sehen war. Mit einem Wort können Sie den Hut vor den Designern entfernen.
 
Auge, die sich verlegen und in Russland, blieb dies in der neuen Hypostase. Sein Aussehen erinnert immer noch auf warme Gefühle, es kann nicht ignoriert oder mit einem anderen Modell in der Stadtmasse verwechselt werden. Aber er hat sich natürlich verändert und meiner Meinung nach zum Besseren. Mit der vorherigen Länge wuchs die E-Klasse um 12 mm und füllte sich um 23 mm wieder auf. Nachdem er es geschafft hatte, eine noch größere Leichtigkeit und Schnelligkeit zu finden, die im Vergleich zum Vorgängermodell in akuten und ausdrucksstärkeren Merkmalen deutlich sichtbar ist. Die Designer haben es geschafft, dies zu erreichen und die Steigung des falschen Kühlergitters und die gleichen vier Augen, die sich gleichzeitig leicht erstreckten, wie unter dem Druck des entgegenkommenden Windes zu verändern. Außerdem sind die Überhänge kleiner, da der Radstand um 21 mm erhöht wurde.
 
Das Auto sieht nebenbei genauso dynamisch aus. Aber der Rücken ließ mich persönlich meine Schultern schüttelten. Nein, es ist nichts Besonderes. Und aus einem bestimmten Blickwinkel sieht es sogar ziemlich organisch aus. Aber die Tatsache ist, dass nichts Besonderes ist. Vielleicht habe ich auf etwas mehr gewartet, nicht nur auf Einfachheit und Funktionalität. Obwohl der Arsch lustiger ist als zwei klare horizontale Linien - ein kurzes drittes Stoppsignal, das sich über dem drei -Beam -Stern befindet, und ein längeres Chrom - über dem Nummernschild. Die Rücklichter scheinen mehr geworden zu sein, haben aber traditionelle Konturen zurückgehalten.
 
Salon ist jenseits von Lob. Er verlor übermäßige Steifheit und Schwere und wurde viel wohler. In teuren Versionen mit warmem Holz und prächtiger Haut ist dies besonders auffällig. Es ist nicht nötig, über Ergonomie zu sprechen - alles ist vorhanden, und die notwendigen Knöpfe und ein Becherhalter, der aus einer Armlehne schwebt, und einen von den Amerikanern so gehassten Aschenbecher. Das Dashboard wird von einem riesigen Tacho -Zifferblatt dominiert, auf dem auf Anfrage des Treibers die Anweisungen des Navigationssystems dupliziert werden (es befindet sich wie üblich, rechts in der zentralen Konsole) oder verschiedene Daten werden angezeigt - Von der Lufttemperatur über Bord bis zum Kraftstoffverbrauch.
 
Mercedes -Autos sagen Folgendes: Sie setzen sich, schlagen Sie die Tür - mit einem so weichen, speziellen Klick - und verstehen sofort, was Sie so viel bezahlt haben. Dies kann der E-Klasse vollständig zugeschrieben werden. Nehmen Sie mindestens eine erstaunliche Auswahl an Längssitzen - 29 cm oder die Fähigkeit des Lenkrads, auf B CM zu steigen und auf 5 zu steigen. Und nicht nur voraus, sondern auch von hinten auf der Couch. Übrigens können Sie jetzt die Rücksitzbereiche bestellen. Wenn Sie dann den Rücken oder einen Teil davon zurückerhalten, erhöht sich die Länge des Kofferraums auf 1740 mm. Nun, nachdem Sie einen Beifahrersitz mit einem klappenden Rücken bestellt haben, können Sie sogar Skifahren zum Springen aus einem Sprungbrett transportieren.
 
Es ist jedoch Zeit, nicht zu beschreiben, sondern zu versuchen.
 
Entdeckungstag
 
Es macht Sinn in Unwissenheit, ich werde es dir sagen, meine Herren! Zum Beispiel am ersten Tag der Testfahrt habe ich mich nicht entschlossen darum gekümmert, etwas über das neue Auto zu lesen, aber bis zum Abend machte ich wundervolle Entdeckungen. Nachdem ich wertvolle Anweisungen des Navigationssystems (dies kann mündlich erfolgen) und leicht durch das Pedal des Gaspedal E500 (Start, also mit der Top -Version!) Gegeben, hatte ich sofort das Gefühl, dass etwas nicht stimmte. Ich gehe weiter - alles ist in Ordnung, aber das Gefühl verschwindet nicht. Als ich aus der Menge Valencian herauskam, schaltete ich sogar die Musik aus, die von einem ausgezeichneten Audiosystem strömte (ich drückte eine Knopf neben dem Notstoppsignal. sechs Scheiben gleichzeitig), um zu verstehen, was los ist).
 
Stille im Salon, außerhalb der Fenster, ein anderes Leben, in einem schüchternen Flüstern, das sich an die Glückseligkeit in Mercedes, in einer einzelnen Welt, mit ihrem Klima erinnert. Hier ist es! Ich höre nicht das übliche Geräusch der Klimatisierung. Aber ich bin nicht heiß nicht kalt. Daher funktioniert das System, Vernunft. Und dann fange ich an, ihr Rascheln zu fangen. Bereits abends erklärten in einer Pressekonferenz intelligente Leute aus der Besorgnis, dass die Installation der Klimatisierung sehr ruhiger wurde, aber vor allem effektiver und thermotronisch genannt wird. Und vor der Tatsache, dass es in der Lage ist, die individuelle Kontrolle für jeden (!) Der vier Passagiere zu liefern, habe ich die Zeit der Reise erreicht.
 
Aber ich war mehr schockiert über eine weitere Entdeckung, die ich gemacht habe, als ich auf die Strecke ging. Ich gewinne Geschwindigkeit und fange an, das Lenkrad nach links zu drehen. Und dann spüre ich, wie der Stuhl die richtigen Rollen der seitlichen Unterstützung hilfreich schmollt. Ich wende mich nach rechts ab - Rollen sind links aufgeblasen. Je höher die Geschwindigkeit und steilere Wende, desto effektiver die Unterstützung. Darüber hinaus ändert sich der Stuhl selbst, sozusagen, seine Form und nimmt genau die, die momentan am bequemsten ist. Ich mag es! Es stellte sich heraus, dass der automatische Multi -Circuit -Fahrersitz gültig ist, was bestellt werden kann. Und ehrlich gesagt, wenn ich mich darauf vorbereite, einen Fünf -Hundertstel zu kaufen, werde ich definitiv einen solchen Stuhl kaufen. Sie werden natürlich von einem Computer gesteuert, auf dem Informationen über die Bewegungsgeschwindigkeit, die Drehung des Lenkrads und die Größe der Querbeschleunigungen empfangen werden. Es vergleicht schnell all diese Daten und erstellt eine beispiellose Komfort. Sie können sogar die Rückmassage bestellen, indem Sie links unten eine spezielle Taste drücken.
 
Da wir über die Vordersitze sprechen, ist es wert, zu sagen, dass sie mit elektronischen Skalen ausgestattet sind. Es ist wichtig, das Gewicht des Computers zu kennen, um den Airbag vollständig oder nur teilweise zu öffnen und eine zerbrechliche Person oder ein Kind bei einem Unfall nicht zu schädigen. Die gesamte Menschheit in der E-Klasse ist in vier Gewichtskategorien unterteilt, egal wie beleidigt. Und das Auto erkennt auch den Kinderstuhl. All dies in Kombination mit speziellen Hit -Sensoren bietet, so die Designer, einen hervorragenden Schutz des Fahrers und der Passagiere. Ich glaube mein Wort.
 
Aber darauf endeten meine Entdeckungen nicht. Ich habe immer noch nicht alle Tasten versteckt, weil ich mich zunächst entschlossen habe, mir das Vergnügen nicht zu verweigern und die dynamischen Eigenschaften des Autos zu erleben, während eine solche Gelegenheit geboten wurde. Es gab nur wenige Autos auf der Autobahn, der linke Streifen, soweit das Auge genug war, leer und die Polizei nicht sichtbar ist - warum nicht das Gas drücken? Beschleunigung ist selbstbewusst und unerbittlich. Aber mit einer Geschwindigkeitssteigerung stelle ich deutlich fest, wie der Fünfhundertstel kompetent auf den Boden gedrückt wird und die Suspension deutlich härter wird. Tolle Reaktion! Ich achte auf einen anderen wichtigen Umstand. Je komfortabler das Auto ist, desto schwächer ist seine Verbindung mit dem sündigen Land mit hohen Geschwindigkeiten. Und nach 200 km/h müssen viele Modelle gedämpft werden, um sicherzustellen, dass Sie gehen, nicht fliegen und in die Richtung, in die Sie benötigen. E500 ist eine andere Sache. Ich werde nicht sagen, dass dies ein Sporthocker ist, aber das Auto vermittelt das Vertrauen mit aggressivem und schnellem Fahren.
 
Auch für einfache Versionen der neuen E-Klasse wird die Suspension im Allgemeinen erheblich neu gestaltet. Beide Aluminium traten vorne und hinten auf, was ihr Gesamtgewicht um 30%erleichterte. Ich habe mich mit einer aktiven airmatischen DC -Luftaufhängung befasst, die auf dem fünfhundertstel standardmäßig installiert ist und eine Option für andere Modifikationen ist. Die DC -Abkürzung ist eine doppelte Kontrolle, was bedeutet, dass die Elektronik gleichzeitig sowohl die Steifigkeit der elastischen Elemente als auch die Eigenschaften von Stoßdämpfer verändern kann. Darüber hinaus ändern sich die Parameter in nur 0,005 Sekunden. Dies geschieht automatisch, abhängig von den Bewegungsbedingungen. Aber der Fahrer selbst ist nicht ohne die Gelegenheit, dieses listige System zu kontrollieren. Es kann beispielsweise die Freigabe um 5 mm verringern oder umgekehrt um 15 mm erhöhen. Darüber hinaus macht der Sportmodus die Anhänger härter, und der Komfortmodus ist weicher. Wenn Sie sich jedoch für eine komfortable Fahrt wählen, aber gleichzeitig die Geschwindigkeit der Gewinne verleihen, ändert der Computer die Parameter unabhängig.
 
Die Lenkung, wie es sich bei Fahrzeugen dieser Klasse befinden, ist adaptiv, dh mit zunehmender Geschwindigkeit oder mit zunehmendem Drehwinkel des Lenkrads wird sie akuter. Bremsen - Elektro -hydraulisch, SBC (sensotronische Bremsregelung). Getriebe für den E500 - eine 5 -Geschwindigkeits -Automatik mit der Möglichkeit manueller Zahnradverschiebungen. Das System der adaptiven Geschwindigkeitsregelung selbst hält einen Abstand zum vor dem kommenden Auto.
 
Als ich anhielt, um Kaffee zu trinken, beschloss ich, das Auto besser kennenzulernen. Und er fand zum Beispiel heraus, dass in der Luke, wenn überhaupt, Sonnenkollektoren installiert werden, die die Klimainstallation füttern. Die Kabine ist also immer cool. Der Regensensor ist Standardausrüstung. Und einer der Schlüssel, wie sich herausstellt, aktiviert das Tunnelschließsystem: Beim Betreten des Tunnels schließt die Elektronik selbst das gesamte Glas und die Luke. Ich habe überprüft - es funktioniert ...
 
Was sonst? Der Kraftstofftank im neuen E-Klasse-Modell ist nach vorne verschoben und befindet sich unter den Rücksitzen. Aus diesem Grund war es möglich, das Volumen des Kofferraums um 20 Liter zu erhöhen. Unter Berücksichtigung des fehlenden Rästeradfachs, das in der Standardversion fehlt, gibt es ein TireFit -Reparaturkit mit einem speziellen Dichtmittel.
 
Der Kofferraumdeckel öffnet und schließt sich jetzt automatisch mit einem elektrischen Antrieb.
 
Auf einem Dieselmotor
 
Tatsächlich gibt es drei Benzinmotoren - E240, E320 und dieselbe E500. Aber ich habe keine Enthüllungen für schwächere Versionen gefunden, daher habe ich mich entschlossen, den zweiten Tag für Dieselmodifikationen zu widmen, da sie auch auf den russischen Markt geliefert werden.
 
Zwei Diesel: E220 CDI und E270 CDI. Und ich muss ehrlich sagen, weder das noch das andere enttäuscht. Die Vibrationen sind minimal, der Motor ist nur im Leerlauf und niedrigen Geschwindigkeiten gut zu hören. Für die Route auf Bergstraßen wählte ich absichtlich die schwächste Version mit einem mechanischen 6-Gang-Kontrollpunkt.
 
Natürlich ist das Auto einfacher, aber diese sind immer noch Mercedes, und es verhält sich vollständig mit dem Image der Marke. Wenn Sie das Getriebe aktiv mit einem Hebel manipulieren, ist es einfach, eine sehr anständige Beschleunigung bereitzustellen und maximale Geschwindigkeit zu gewinnen, die in den technischen Eigenschaften angegeben ist. Auf der anderen Seite können Sie mit einem Traktionsmotor, der von tausend Revolutionen greift, in einem Gang in einem ziemlich großen Geschwindigkeitsbereich bewegen.
 
Bereits auf einer bergigen schlechten Straße, von einem Wunder, bemerkte ich einen Fünfhundertstel und beeilte sich, von der Sünde, nach rechts. Ich habe das Richtige getan. Die Testpilot war bereits mitten in der Kurve (und mitten auf der Straße), als er mich bemerkte und das Lenkrad nach rechts nahm. Gleichzeitig war sein Gesicht fast auf dem Seitenglas verschmiert. Es war mir schmerzlich vertraut. Also reiten nur die Türken und Russen auf Tests, und diesmal waren die Türken nicht ...
 
Also beschlossen mein Kollege und ich, den Weg zu reduzieren und gleichzeitig die Fähigkeiten eines Dieselautos auf einer sekundären Bergstraße zu überprüfen. Auf der Karte wurde es als sehr geeignet für die Bewegung bezeichnet, und das Navigationssystem führte uns zuversichtlich voran. Tatsächlich war es jedoch ein sehr cooler Hirtenweg, Asphalt. Wir beteten zu Gott, dass hier, wo hinter der nächsten Kurve nichts sichtbar war - entweder ein Wald oder ein Felsen auf der einen Seite und ein Abgrund auf der anderen Seite - wir haben keinen schneidigen Fahrer getroffen. Und es ist wünschenswert, dass sich niemand trifft. Ein Gedanke beruhigt: Irgendwie gehen sie hierher! Das Parktronic -System quietschte klagend, aber wir haben es ohne Zwischenfälle getan.
 
Und doch trafen wir den winzigen alten Renault. Er musste fast seitlich am Hang hängen, damit wir mit größter Vorsicht abreisen. Gleichzeitig sah uns der Fahrer wie Außerirdische mit einem erstaunlichen Lächeln an. Hier, als ich zurück musste, habe ich mich nach der Meinung festgestellt, dass die Seitenspiegel für ein Auto dieser Klasse immer noch zu klein und unpraktisch sind. Nun, es gibt Flecken in der Sonne.
 
Konfigurationen und Perspektiven
 
Die neue E-Klasse wird in drei grundlegenden Aufführungen vorgeschlagen: Klassiker, Eleganz und Avantgarde. 15 Körperkörper. Sehr bald wird die am meisten aufgeladene Version erscheinen - E55 AMG. Modifikationen des E200 -Kompressors, E200 CDI werden ebenfalls erwartet, und ein weiterer mit Dieselmotor V8. Es wird wahrscheinlich einen 4Matischen Allradantrieb und einen Bahnhofswagen geben.
 
Über die Pläne der Besorgnis im Zusammenhang mit dem neuen E-Klasse-Markt sprechen wir mit dem Vizepräsidenten von Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
„Die E -Klasse wurde immer vom Erfolg auf dem Markt begleitet, und mit dem neuen Modell beabsichtigen wir, ihn zu beheben, indem wir den Verkauf in diesem Segment um 10%erhöhen“, sagt er. - Daher waren die Investitionen in das Produkt sehr bedeutend - etwa zwei Milliarden Euro. 800 Millionen gingen für die Entwicklung und 1,2 Milliarden - zur Verbesserung der Produktionstechnologien. Ich denke, Sie haben es bereits geschafft, das Auto zu bewerten. Sie können jedoch kaum bereits wissen, dass die neue E-Klasse laut EuronCap-System die höchste Punktzahl und 5 Sterne bei Crashtests erhalten hat.
 
In diesem Jahr planen wir, 200.000 Autos und die nächsten bereits 250.000 zu produzieren. Das Auto wird ausnahmslos in allen Märkten verkauft. In Europa planen wir etwa 60% der Autos (von denen 35% in Deutschland). Was die Befürchtungen über den Fall des Marktes betrifft, denke ich, dass Mercedes dies nicht beeinflussen wird, wir schauen uns sicher in die Zukunft.
 
Herr Schmidt stellte auch fest, dass die Optionen zur Schaffung der Versammlungsproduktion in Russland berücksichtigt werden, aber bisher sprechen wir eindeutig über sie.
 
Schließlich über Preise. Wie bereits erwähnt, werden alle Versionen der neuen E-Klasse in den russischen Markt eintreten. Es wird im April passieren. Die erschwinglichsten kosten von 45.000 Euro. Die teuersten sind 90.000 Euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Quelle: "Automobil Izvestia"