Probefahrt Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe
Star Autobah.
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In Japan ist es gleichzeitig bevorzugt, ein komplettes Sortiment an Körperkörpern eines Modells, mit Motoren, für ein oder zwei Jahre mit fortschrittlichen Errungenschaften von Wettbewerbern, und lange Zeit, um keine ernsthaften Upgrades zu erstellen. Nach sieben acht Jahren auf dem Markt bleibt der gesamte Reichweite gleichzeitig nicht mehr vorhanden und ist einer neuen Familie unterlegen.
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Europäische Autos wurden als das langlebigste angesehen - jedes Modell wurde für neunzehn Jahre hergestellt. In den letzten Jahren hat sich die Situation, die sich auf dem Markt entwickelt hat, alle ohne Ausnahmeautomobilien stark intensivieren, die Aktivitäten ihrer Design- und Designabteilungen stark intensivieren. Helles Beispiel - Volvo. Twenty-tägige Schweden veröffentlichten Winkelzwillinge in allen Klassen und unterhaltsame Käufer nur durch die Tatsache, dass manchmal Winkel geglättet sind. Und plötzlich - Durchbruch in der ganzen Front. Neue Modelle fielen aus Füllehörnern. Aktualisierte Körper, die mit CleanList-Motoren entworfen wurden, einmal alle sechs Monate - Präsentation des nächsten Modells ... oder die Marke Audi des Volkswagen Sorge. Laut Modelle mit dem Buchstaben und im Titel ist es möglich, Kinder beizutragen, von einem bis zehn ...
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Mercedes-Benz sieht anscheinend nicht in Betracht, dass Russland ein Prioritätsmarkt CLK - seit mehr als einem Jahr ist, russische Journalisten waren vergeblich auf Einladungen zur offiziellen Präsentation ... und warten immer noch. Wir entschieden uns, dass, wenn der Berg nicht geht ..., dann müssen Sie selbst nach Deutschland gehen - sich mit dem Auto kennenlernen ...
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Auf den ersten Blick ist CLK eine reduzierte Kopie der E-Klasse, des 210. Körpers. Es ist jedoch nicht. Wenn die Autos in der Nähe sind, ist es eindeutig zu sehen, dass es nur den Stil des Designs der Vorderseite des Körpers kombiniert - die trapezförmige Ausrichtung des Kühlers und der vier runden Scheinwerfer. Das CLK-Coupé neigt eher die Frontplatte und die Windschutzscheibe. Die Riemenlinie aufsteigend auf den Heck, die Gürtellinie verleiht dem Körper eine keilförmige Form. Die obere Kante der hinteren Racks ist genau auf den Stoßfänger gerichtet, authentisch als der Kofferraum - und das Auto hätte den Umriss des Sportwagens. Im Gegensatz zu einer massiven und festen Limousine sieht das Coupe viel schneller und eleganter aus. Gleichzeitig gibt es keine Aggressivität in seinem Erscheinungsbild.
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Chrome Türgriff - nostalgischer Gegenstand. Und hier ziemlich relevant. Die Tür kann in drei Positionen fixiert werden. Es ist fast senkrecht zum Körper.
Im oberen Teil der Seitenwände der vorderen Sessel sind große Griffe. Wenn Sie sie hochziehen und leicht den Rücken drücken, bewegt der elektrische Antrieb die Sessel nach vorne, in der Nähe des Lenkrads - dem Fahrer und an der Vorderseite - Passagier. Es gibt eine breite Öffnung: CLK auf der Bequemlichkeit der Landung ist das Einkommen mit anderen Fachautos, insbesondere wenn Sie durch die rechte Tür sitzen. Es ist leicht, den Rücken in die entgegengesetzte Richtung zu schieben - und der Stuhl wird automatisch in eine der drei vorprogrammierten Positionen zurückgegeben (in diesem Fall, ohne den Knien drei Teppich-Männer, die ich zurückzusetzen, gezielt, um das zu bewerten Platz in der Kabine).
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Letzteres, bevor der Versand die äußeren Spiegel einstellt. Es wird mit dem Joystick auf der Center-Konsole durchgeführt. Der intrainhaltige elektrische Antrieb wird nicht mitgeliefert, aber jederzeit innerhalb der Anpassungen des Stuhls - die Position des Treibers (außer einem sehr lügenden) Spiegel bietet einen normalen Überblick über den Rücken ohne zusätzliche Manipulationen.
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Ich nähe der Ampel an, ich entferne das Bein mit dem Gaspedal. Unglaublich! Das Auto mit Automatikgetriebe hemmt den Motor! Für einen vollständigen Stopp müssen Sie immer noch auf die Bremse klicken, aber es ist völlig geringfügig. Das Pedal ist sehr empfindlich, die geringste Überdosis - und das Risiko stecken an der Stirn im Glas.
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Das Auto ist extrem widerstandsfähig gegen den Kurs. Sogar während der Überholfurchgang der Garnings mit einer Geschwindigkeit von 130-150 km / h Lastwagen in den Twling in die Luft geraten, klumpen nur geringfügige Schaufel - der Körper schüttelt sich leicht an den elastischen Elementen der Suspension. Aber das Manövrieren ist hart - das Lenkrad wie versteinert. Und ordnungsgemäß - glatte Windungen können übergeben werden, wobei nur das Profil der Straße verwendet wird, und die steilen bei solchen Geschwindigkeiten werden nicht empfohlen, wenn Sie keine Lizenz A. O. übersehen. In Vain - der Windbruch brach in den Salon aus dem Auge und fassungslos mit einem verrückten Brüllen.
Russischer psychologisch schwierig für lange Zeit, sich schneller als 150 km / h zu bewegen. Sie verstehen, dass der Unfall auf der Autobahn fast ausgeschlossen ist, aber wir warten ständig auf jede Grube, die von einem Ziegelstuhl gefallen ist. Ja, und die Deutschen sind in ihrer Masse, um bis zu 150-160 km / h zu beschleunigen, einschließlich derjenigen, die nach Porsche, 850er BMW und sogar Ferrari gehen. Streng erfüllt der Regel: Überholt - freie linke Reihe.
Ich resultiere die Geschwindigkeit mit einem gemeinsam genutzten Strom - Weichheit wird an die Lenksteuerung zurückgegeben. Relativ, natürlich, aber ausreichend, um ohne Spannung zu lenken. Wählen Sie einen langen, geraden und relativ leeren Abschnitt der Straße mit guter Sicht, versuchen, das Auto nach Stabilität zu überprüfen. In kleinen Umdrehungen des Lenkrads nach rechts und links zwingen ich das Auto ein wenig zu saugen. Im Gegensatz zu den Erwartungen, wenn das CLK-Bündel passiert, schwingt es an der Längsachse spürbar um die Längsachse. Natürlich viel schwächer als eine Limousine E- oder C-Klasse, aber stärker als der SLK Roadster. Mit all seinen Sportarten ist das Auto noch ein Luxus, und Sie sollten es nicht vergessen. Erhöhung der Amplitude, den Wiederaufbau in einer Frau durch eine Reihe. CLK gehorsam umgruppiert, nicht für einen Moment, den Griff verlieren ...
Die Autobahn ist jedoch keine Deponie. Ich schalte die Kreuzfahrtsteuerung ein, deren Hebel in der Lenksäule bleibt. Aktionen sind sehr einfach: Die gewünschte Geschwindigkeit erzielte - ich drückte das Herzband. Ich möchte jemanden überholen - den Hebel von uns schieben oder Gas hinzufügen. Sie möchten in eine bestimmte Geschwindigkeit zurückkehren - tut überhaupt nichts, der Computer selbst kümmert sich um alles, einschließlich der Erhöhung der Umdrehungen am Anstieg und Verlangsamung (Motor) auf dem Abstieg. Einheitliche Bewegung auf perfekt glatter Straße entspannt sich, und ich beginne, die klimatische Installation und den Radio-Tape-Recorder unterwegs zu beherrschen.
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Um mit deutschen Funkstationen vertraut, flog die Zeit, wie die Entfernung, unbemerkt. Ich verbrachte zwei Stunden im Auto, um mehr als 300 km zu überwinden. Es ist an der Zeit, über die Rückkehr nachzudenken, zumal der Zeiger vor dem Kongress von der Autobahn vor dem Kongress erschien - Sie können sich umdrehen.
Ich gehe - mit einer Geschwindigkeit von ca. 100 km / h. Die Straße war nass und ich erreichte meine! Die Hinterachse ging außerhalb der Kurve. Genauer gesagt, ich habe versucht zu gehen. Die APS unterbrach sofort den Rutsch, aber ich fühlte mich immer noch einen kleinen seitlichen Schlupf. Mein Satellitenführer ist ein Angestellter eines Automobilhändlerns - fortgesetzt, als wäre der Kopf nicht passiert und in den Rhythmus der Referenten des Raps mit den Fingern auf die Knie klopft. Ich erinnere mich an die zahlreichen Stabilisierungssysteme, ich lehne nutzlose Versuche.
Der Regen verstärkte sich, wandelte sich allmählich in die Dusche. Trotz der anständigen Wasserschicht unter den Rädern verlor das Auto nicht die Stabilität - es war möglich, sich mit der gleichen Geschwindigkeit weiterzumachen. Der Vier-Gang-Wischer ist perfekt mit Wasserströmen, warm und gemütlich in der Kabine, die Musik spielt leise - Schönheit. Nach der vierten Stunde begann sich die Müdigkeit von monotoner Landung zu spüren. Ich habe eine kleine Änderung der Position des Stuhls versucht. Die Konfiguration musste nicht berühren - es stellte sich heraus, dass es ausreichte, um die Steifigkeit des Kissens und der Lendenanschlag zu erhöhen.
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Evgeny Romantsky.
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№8 / 1998]