Probefahrt Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe

Star Autobah.

Schließlich ist es sehr interessant, die Entstehung neuer Produkte und eine Änderung der technischen Eigenschaften von Maschinen verschiedener Hersteller sehr interessant zu beobachten. Drei Haupttrends, die charakteristisch für amerikanische, japanische und europäische Modelle charakteristisch sind, sind eindeutig verfolgt.

Amerikaner produzieren in der Regel ein neues Auto in einem oder zwei Versionen wie einem Limousinen und Coupé, schauen sich dann die Verkaufsdynamik an, studieren sorgfältig die öffentliche Meinung und entscheiden Sie sich für die Ausdehnung des Gamma des Körpers. Jedes Jahr fügt das Auto in Abmessungen und Macht hinzu - sofern es nicht beginnt, einen Platz in einer höheren Klasse zu beanspruchen. Dieser Prozess dauert sechs bis acht Jahre, dann wird das Modell normalerweise mit einem neuen ersetzt.

In Japan ist es gleichzeitig bevorzugt, ein komplettes Sortiment an Körperkörpern eines Modells, mit Motoren, für ein oder zwei Jahre mit fortschrittlichen Errungenschaften von Wettbewerbern, und lange Zeit, um keine ernsthaften Upgrades zu erstellen. Nach sieben acht Jahren auf dem Markt bleibt der gesamte Reichweite gleichzeitig nicht mehr vorhanden und ist einer neuen Familie unterlegen.

Die Europäer erlitten bis vor kurzem eine gemischte Strategie. Sie haben periodisch etwa drei oder vier Jahre alt, neue technische Lösungen in Autos eingeführt, so lange wie möglich, ohne das Erscheinungsbild anzusehen und von den beliebten Stellen ein Höchstmaß an zu prüfen. Das Modellbereich wurde nur in dem Fall aktualisiert, als es unmöglich wurde, das Umsatzvolumen veralteter Produkte aufrechtzuerhalten.

Europäische Autos wurden als das langlebigste angesehen - jedes Modell wurde für neunzehn Jahre hergestellt. In den letzten Jahren hat sich die Situation, die sich auf dem Markt entwickelt hat, alle ohne Ausnahmeautomobilien stark intensivieren, die Aktivitäten ihrer Design- und Designabteilungen stark intensivieren. Helles Beispiel - Volvo. Twenty-tägige Schweden veröffentlichten Winkelzwillinge in allen Klassen und unterhaltsame Käufer nur durch die Tatsache, dass manchmal Winkel geglättet sind. Und plötzlich - Durchbruch in der ganzen Front. Neue Modelle fielen aus Füllehörnern. Aktualisierte Körper, die mit CleanList-Motoren entworfen wurden, einmal alle sechs Monate - Präsentation des nächsten Modells ... oder die Marke Audi des Volkswagen Sorge. Laut Modelle mit dem Buchstaben und im Titel ist es möglich, Kinder beizutragen, von einem bis zehn ...

In diesem Rennen erwies sich Mercedes-Benz als voraus. Um jeglich in der Neuheit zu präsentieren, ist in Stuttgart in Stuttgart geworden, um einen dreiträglichen Stern auf dem Kühler zu installieren. Was ist die Entstehung von zwei neuen Klassen - A und M, und über das Erscheinungsbild einer aktualisierten E-Klasse-Argumentation. Die SVVABA, da dies jedoch im Bekenntnis des Engagements für den gewählten Stil war, verbreitete es jedoch allmählich auf das gesamte Sortiment ihrer Produkte. Frisches Beispiel - C-Klasse Coupe. Das letzte Restalling der Mittelklasse-Maschinen wurde 1993 nach den aktuellen Standards hergestellt - vor langer Zeit. Darüber hinaus fehlte das GAMME deutlich die Beliebtheit des Coupés und Cabrio ...

Der Übergang zu einem neuen Stil ist logisch, um nicht von der Überfahrt vorhandener Modelle zu beginnen, sondern von der Freilassung neuer. Was getan wurde. 1997 begann die Produktion des Coupés und im aktuellen Cabriolet. Die technische Plattform für diese Autos war bereits fertig: Im Jahr 1995 entwickelte Mercedes einen 4-Zylinder-Benzinmotor mit einem überflüssigen, und Anfang 1997 begann die Motoren V6 von 2.4 und 2,8 L (für C-Klasse im Allgemeinen) und auch 3.2 Liter V6 und 4,3 Liter V8 (insbesondere für Coupe und Cabrio). Das neue Coupé debütierte im Januar 1997 auf der Detroit Auto Show.

Mercedes-Benz sieht anscheinend nicht in Betracht, dass Russland ein Prioritätsmarkt CLK - seit mehr als einem Jahr ist, russische Journalisten waren vergeblich auf Einladungen zur offiziellen Präsentation ... und warten immer noch. Wir entschieden uns, dass, wenn der Berg nicht geht ..., dann müssen Sie selbst nach Deutschland gehen - sich mit dem Auto kennenlernen ...

Hier ist er CLK vor mir. Silber hübscher Mann, als ob er sich in einem niedrigen Start setzt, bereit für einen schnellen Ruck. Togo und sah den Platz aus und nimm den Zutatautobahn in den tausendsten ... aber alles ist in Ordnung, der Schlüssel aus der Zündburg ist in meiner Tasche.

Auf den ersten Blick ist CLK eine reduzierte Kopie der E-Klasse, des 210. Körpers. Es ist jedoch nicht. Wenn die Autos in der Nähe sind, ist es eindeutig zu sehen, dass es nur den Stil des Designs der Vorderseite des Körpers kombiniert - die trapezförmige Ausrichtung des Kühlers und der vier runden Scheinwerfer. Das CLK-Coupé neigt eher die Frontplatte und die Windschutzscheibe. Die Riemenlinie aufsteigend auf den Heck, die Gürtellinie verleiht dem Körper eine keilförmige Form. Die obere Kante der hinteren Racks ist genau auf den Stoßfänger gerichtet, authentisch als der Kofferraum - und das Auto hätte den Umriss des Sportwagens. Im Gegensatz zu einer massiven und festen Limousine sieht das Coupe viel schneller und eleganter aus. Gleichzeitig gibt es keine Aggressivität in seinem Erscheinungsbild.

Wie die verbleibenden C-Klasse-Vertreter wird das Coupé in vier Ausführungen und Konfigurationsoptionen hergestellt: klassisch, Esprit, Sport und Eleganz. Für den Test erhielt ich die kühlteste Version - Eleganz mit einem vollständig elektrifizierten Lederinnenraum, 2,3 Liter mit einer mechanischen Verstärkung von Wurzeln, Automatikgetriebe, ABS, APS, Servolenkung und anderer ...

Der Schlüssel ist ein komplexes elektronenoptisch-mechanisches Gerät - sie können den Alarm aus der Ferne deaktivieren, und im Dunkeln, um das Schlüsselloch zu markieren. Und natürlich ein Auto machen.

Chrome Türgriff - nostalgischer Gegenstand. Und hier ziemlich relevant. Die Tür kann in drei Positionen fixiert werden. Es ist fast senkrecht zum Körper.

Im oberen Teil der Seitenwände der vorderen Sessel sind große Griffe. Wenn Sie sie hochziehen und leicht den Rücken drücken, bewegt der elektrische Antrieb die Sessel nach vorne, in der Nähe des Lenkrads - dem Fahrer und an der Vorderseite - Passagier. Es gibt eine breite Öffnung: CLK auf der Bequemlichkeit der Landung ist das Einkommen mit anderen Fachautos, insbesondere wenn Sie durch die rechte Tür sitzen. Es ist leicht, den Rücken in die entgegengesetzte Richtung zu schieben - und der Stuhl wird automatisch in eine der drei vorprogrammierten Positionen zurückgegeben (in diesem Fall, ohne den Knien drei Teppich-Männer, die ich zurückzusetzen, gezielt, um das zu bewerten Platz in der Kabine).

Nachdem Sie sich von selbst abweichenden Sitzen gespielt haben, anpassen Sie den Fahrersitz unter mir. Dies erfolgt mit der Konsole an der Tür. Sie können alles anpassen: Kissen, Rückenlehne und Kopfstütze. Und auch die Steifigkeit und Temperatur des Stuhls. Die Haut, die es zugeschnitten ist, wird unter Wildleder ausgewählt, so dass auch in sehr coolen Wendungen als geklebte Wende sitzen - gut entwickelte Seitenunterstützung trägt dazu bei.

Das Lenkrad ist ein klassischer Mercedes: ein Vier-Spin mit einem massiven zentralen Teil, in dem das Kissen gebaut ist. (Die Säule wird in Länge und Hang eingestellt - natürlich mit Hilfe von elektrischen Antrieben.) Torpedo und Dashboard sind auch im traditionellen Stil dabei, es gibt keine Bedeutung, um ihre Bedeutungen zu beschreiben.

Auf der linken Seite des Instandes des Automatikgetriebes befindet sich der Schaltschlüssel der Übertragungsmodi - Sport und wirtschaftlich. CLK-Getriebefunktion: Im Gegensatz zuvor vorherigen Modellen gibt es einen Modus, der die drei Schritte umschalten.

Letzteres, bevor der Versand die äußeren Spiegel einstellt. Es wird mit dem Joystick auf der Center-Konsole durchgeführt. Der intrainhaltige elektrische Antrieb wird nicht mitgeliefert, aber jederzeit innerhalb der Anpassungen des Stuhls - die Position des Treibers (außer einem sehr lügenden) Spiegel bietet einen normalen Überblick über den Rücken ohne zusätzliche Manipulationen.

Der Motor begann sofort. Niedriger Rocking-Sound - das Ergebnis einer speziellen Umgebung. Blick an der Stelle, können Sie den Kompressor unterscheiden. Nachdem der Wähler in die Position des D übertragen wird, ist das Auto angespannt, bewegt sich jedoch nicht vom Ort. Ich klicke auf das Gaspedal-Pedal - das Auto reitet reibungslos ...

Ich nähe der Ampel an, ich entferne das Bein mit dem Gaspedal. Unglaublich! Das Auto mit Automatikgetriebe hemmt den Motor! Für einen vollständigen Stopp müssen Sie immer noch auf die Bremse klicken, aber es ist völlig geringfügig. Das Pedal ist sehr empfindlich, die geringste Überdosis - und das Risiko stecken an der Stirn im Glas.

Auf der Ampel - grün. Ich hatte keine Zeit, sich umzusehen, da das Auto in der Stadt von 50 km / h erzielte. Die Frage entstand über den Ort und die Möglichkeit des Tests überhaupt. Schließlich, um ein Auto in Deutschland gemäß dem Algorithmus in der Regel in der Regel zu erleben. Wie beispielsweise, um die Arbeit der Suspension auf kleinen Unregelmäßigkeiten der Beschichtung zu bewerten, wann werden diese Unregelmäßigkeiten am Nachmittag mit Feuer nicht? Oder die Stabilität der Maschine, wenn sie von einer Zahl in einer Zeile mit hoher Geschwindigkeit umgestellt wird. Geschwindigkeit ist natürlich möglich, sich zu entwickeln, und es gibt keine Probleme mit mehrstreichen Straßen, aber es ist leicht, in der DM200-300 für eine gefährliche Fahrt in eine Geldstrafe aufzunehmen (nicht in Reisekosten enthalten). Und Sie werden den örtlichen Polizisten nicht beweisen, dass Sie ein Auto in den Limit-Modi erleben möchten, denn der russische Journalistin ist der deutsche Bundeskanzler: Verletzung - Pay. Natürlich gibt es spezielle Polygone mit künstlichen Hindernissen und einer Vielzahl von Geräten, aber normalerweise werden sie an das Limit geladen und verhandeln eine zweistündige Podauushku, die für 5-6 Monate erforderlich ist.

In jedem Fall macht es keinen Sinn, diese Maschine in der Stadt aufzuschieben, ich bin auf der Autobahn. Vor mir drei Streifen einer wunderschönen Straße und einem Zeiger: nicht weniger als 60 km / h. Das ist eine andere Sache. Getriebeschalter - auf dem Sport, Pedal - zum Boden. Es gibt auch ein Anti-Rutsch-System. Sekunden pro eineinhalb, nicht mehr - dann wird die Blitzscheibe befolgt. Der Körper drückt in den Stuhl, der Tachometer-Pfeil macht reibungslos seinen Dreiviertel von Umsatz und friert gegenüber der Division 230 ein. Die Überlastung endete, Sie können die Empfindungen ansehen und analysieren. Während der gesamten Beschleunigung machte das Auto keinen einzigen Wichsen, den Schub nicht schwächerte. Eine auffallend klare Koordination der Motor- und Übertragungsmodi. Der Motor fügte periodisch nur auf Revolutions für 5000 - vor dem Umschalten fest.

Das Auto ist extrem widerstandsfähig gegen den Kurs. Sogar während der Überholfurchgang der Garnings mit einer Geschwindigkeit von 130-150 km / h Lastwagen in den Twling in die Luft geraten, klumpen nur geringfügige Schaufel - der Körper schüttelt sich leicht an den elastischen Elementen der Suspension. Aber das Manövrieren ist hart - das Lenkrad wie versteinert. Und ordnungsgemäß - glatte Windungen können übergeben werden, wobei nur das Profil der Straße verwendet wird, und die steilen bei solchen Geschwindigkeiten werden nicht empfohlen, wenn Sie keine Lizenz A. O. übersehen. In Vain - der Windbruch brach in den Salon aus dem Auge und fassungslos mit einem verrückten Brüllen.

Russischer psychologisch schwierig für lange Zeit, sich schneller als 150 km / h zu bewegen. Sie verstehen, dass der Unfall auf der Autobahn fast ausgeschlossen ist, aber wir warten ständig auf jede Grube, die von einem Ziegelstuhl gefallen ist. Ja, und die Deutschen sind in ihrer Masse, um bis zu 150-160 km / h zu beschleunigen, einschließlich derjenigen, die nach Porsche, 850er BMW und sogar Ferrari gehen. Streng erfüllt der Regel: Überholt - freie linke Reihe.

Ich resultiere die Geschwindigkeit mit einem gemeinsam genutzten Strom - Weichheit wird an die Lenksteuerung zurückgegeben. Relativ, natürlich, aber ausreichend, um ohne Spannung zu lenken. Wählen Sie einen langen, geraden und relativ leeren Abschnitt der Straße mit guter Sicht, versuchen, das Auto nach Stabilität zu überprüfen. In kleinen Umdrehungen des Lenkrads nach rechts und links zwingen ich das Auto ein wenig zu saugen. Im Gegensatz zu den Erwartungen, wenn das CLK-Bündel passiert, schwingt es an der Längsachse spürbar um die Längsachse. Natürlich viel schwächer als eine Limousine E- oder C-Klasse, aber stärker als der SLK Roadster. Mit all seinen Sportarten ist das Auto noch ein Luxus, und Sie sollten es nicht vergessen. Erhöhung der Amplitude, den Wiederaufbau in einer Frau durch eine Reihe. CLK gehorsam umgruppiert, nicht für einen Moment, den Griff verlieren ...

Die Autobahn ist jedoch keine Deponie. Ich schalte die Kreuzfahrtsteuerung ein, deren Hebel in der Lenksäule bleibt. Aktionen sind sehr einfach: Die gewünschte Geschwindigkeit erzielte - ich drückte das Herzband. Ich möchte jemanden überholen - den Hebel von uns schieben oder Gas hinzufügen. Sie möchten in eine bestimmte Geschwindigkeit zurückkehren - tut überhaupt nichts, der Computer selbst kümmert sich um alles, einschließlich der Erhöhung der Umdrehungen am Anstieg und Verlangsamung (Motor) auf dem Abstieg. Einheitliche Bewegung auf perfekt glatter Straße entspannt sich, und ich beginne, die klimatische Installation und den Radio-Tape-Recorder unterwegs zu beherrschen.

Luft in der Kabine kann in Sekunden erhitzt oder abkühlen, einfach den Temperaturregler in die gewünschte Position einstellen. Die Einbeziehung der Klimaanlage spiegelt sich nicht in der Motorleistung wider - ich fühlte es zumindest nicht. Die Musikinstallation mit einem Marken-Mercedes-Star besteht aus einem Radio und einem Tonbandgerät. Unten ist eine Nische für einen CD-Player. Die Klangqualität der Klangqualität darf die überwältigende Mehrheit der Verbraucher von Musik nicht erfüllen - wird es definitiv mögen. In der Menge an Lautsprechern verstand ich nie, aber ich weiß, dass sie nicht weniger als sechs sind.

Um mit deutschen Funkstationen vertraut, flog die Zeit, wie die Entfernung, unbemerkt. Ich verbrachte zwei Stunden im Auto, um mehr als 300 km zu überwinden. Es ist an der Zeit, über die Rückkehr nachzudenken, zumal der Zeiger vor dem Kongress von der Autobahn vor dem Kongress erschien - Sie können sich umdrehen.

Ich gehe - mit einer Geschwindigkeit von ca. 100 km / h. Die Straße war nass und ich erreichte meine! Die Hinterachse ging außerhalb der Kurve. Genauer gesagt, ich habe versucht zu gehen. Die APS unterbrach sofort den Rutsch, aber ich fühlte mich immer noch einen kleinen seitlichen Schlupf. Mein Satellitenführer ist ein Angestellter eines Automobilhändlerns - fortgesetzt, als wäre der Kopf nicht passiert und in den Rhythmus der Referenten des Raps mit den Fingern auf die Knie klopft. Ich erinnere mich an die zahlreichen Stabilisierungssysteme, ich lehne nutzlose Versuche.

Der Regen verstärkte sich, wandelte sich allmählich in die Dusche. Trotz der anständigen Wasserschicht unter den Rädern verlor das Auto nicht die Stabilität - es war möglich, sich mit der gleichen Geschwindigkeit weiterzumachen. Der Vier-Gang-Wischer ist perfekt mit Wasserströmen, warm und gemütlich in der Kabine, die Musik spielt leise - Schönheit. Nach der vierten Stunde begann sich die Müdigkeit von monotoner Landung zu spüren. Ich habe eine kleine Änderung der Position des Stuhls versucht. Die Konfiguration musste nicht berühren - es stellte sich heraus, dass es ausreichte, um die Steifigkeit des Kissens und der Lendenanschlag zu erhöhen.

Der Rest des Weges ging ohne Abenteuer vorbei. Vom Auto ging ich mit außergewöhnlicher Leichtigkeit aus und er merkte nur hier, dass derselbe 650 km ein gekühlter Kilometerzähler eines anderen Autos war, wahrscheinlich würden wir mich viel müde. Diese Maschine ist für einen aktiven Fahrer mit den Ambitionen und gleichzeitig - gegebenenfalls sehr erfahren. Erhöhter Komfort, großartige Fahrqualität - ist unwahrscheinlich, dass er in den nächsten fünf oder sechs Jahren einen ernsthaften Wettbewerber hat. So wird Mercedes-Benz das dritte Jahrtausend würdig sein.

Evgeny Romantsky.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№8 / 1998]