Testfahrt Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Serie C209 2007 - 2009 Fach
Die Frage des Glaubens
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17115.jpg)
Derzeit wird es mit vier Zylindermotoren mit einem Laufwerk von 1,8 Litern, 120 kW/163 Liter angeboten. Mit. und 125 kW/170 l. Mit. (mit direkter Injektion), sechs Zylinder 2,6 und 3,2 Liter, 125 kW/170 Liter. Mit. und 160 kW/ 218 l. Mit. Dementsprechend acht Zylinder 5 und 5,4 Liter, 225 kW/306 l. Mit. und 270 kW/367 l. Mit. und ein Fünf -Zylinder -Turbodiesel 2,7 Liter, 125 kW/ 170 Liter. Mit. Getriebe - mechanisch und automatisch.
Optionen für den russischen Markt sind alles außer Diesel und mit direkter Injektion.
Preis - von 45 840 Euro (CLK 200 Kompressor). Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 62.000 Euro.
BMW 330 CI
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Es wird mit Benzinmotoren angeboten: vier Zylinder 2 Liter, 105 kW/143 Liter. s., sechs Zylinder 2.2; 2,5 und 3,0 Liter, 125 kW/170 Liter. p., 141 kW/192 l. Mit. und 170 kW/231 l. Mit. Dementsprechend ein Sechszylinder -Turbodiesel 3 Liter, 150 kW/204 l. Mit. Getriebe - mechanische, hydromechanische Maschine und mechanisch mit automatischer Schaltung (SMG). Modell M3 (M3CSL) - 3,2 l, 252 (257) KW/343 (350) l. S., ein mechanisches Getriebe.
Optionen für Russland sind nur Benzin sechs 2,5 und 3 Liter.
Preis - von 46.900 Euro (BMW -325CI) bis 58.900 Euro. Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 58 900 Euro.
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Nehmen Sie zum Beispiel zwei Coupes. Mercedes-Benz CLK und BMW der 3. Serie. Beide werden auf der kompakten Plattform seines Anliegens erstellt - der CLK Mercedes -Benz verwendet das Chassis des neuesten C -Class -Modells BMW, wie erwartet, die dritte Serie. Das Fach aus dem Mercedes ähnelt nur vor der Limousine, und der Unterschied ist im Profil mehr als auffällig. Obwohl viele aufrichtig irrt, angesichts des BMW -Limousinen -Coupés ohne zwei Türen. Tatsächlich hat er wie die Mercedes kein einziges Körperdetail mit der Limousine. Das Fach ist unten, mit einer längeren Kapuze und einem kurzen Dach und Kofferraum. Sogar die Scheinwerfer unterscheiden sich - nur ein allgemeiner Stil und strikte Einhaltung der Traditionen der Marke machen unterschiedliche Autos zu ähnlich.
Herangehensweise an die Motoren
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Die Suspendierung sollte besonders gesagt werden. Wenn der BMW-330Ci nichts Besonderes aussieht, das übliche europäische Auto mit niedrigem Set, überrascht der CLK Mercedes-Benz offen nicht mit der Western Road Clearance. Wir haben nicht gemessen und vergleichen. Es stellte sich heraus, dass es 110 mm unter dem BMW und unter Mercedes - 175 mm! Zhiguli Ruhe - Der Deutsche hat mehr Lumen. Der Grund für einen solchen dramatischen Unterschied ist einfach - Mercedes ist mit einer angepassten Suspension, dem BMW -Kompartiment - Nr. Über die Straße werden nur Limousinen der dritten Serie angehoben. Wie hat sich dies auf das Verhalten von Autos ausgewirkt? Etwas später...
Zwei von zwei sind vier?
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Es ist leicht zu bemerken, dass Mercedes Menschen überdurchschnittliche Höhe bevorzugt. Der Autor, der Besitzer von bescheidenen 176 cm und Stiefel von 42 Größen, sogar der Pedalknoten war zu groß. Und das Experiment mit einer Miniaturdame in Schuhen mit 35 Größen stand vollständig kurz vor einem Foul - um die Ferse nicht zu reißen, musste sie das Bremspedal mit ihren Fingern drücken! Es ist bekannt, dass bei der Führung des Durchschnittswachstums des Daimler-Coislers für 190, aber es lohnt sich wahrscheinlich, sich andere Anforderungen genauer anzusehen. Der traditionelle multifunktionale Hebel links vom Lenkrad besteht darin, sich zu enthalten - er ist für alle Mercedes gleich und es ist eine Frage der Zeit.
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Es lohnt sich, auf den großen Unterschied in der Gestaltung des Körpers zu achten. Das CLK Mercedes-Benc-Kompartiment hat kein Mittelständer, daher kann es als Hardtop bezeichnet werden. Dementsprechend wird das Heckfenster in der Körperseite gereinigt. BMW versucht nur nach außen, von seiner Luftigkeit zu überzeugen: Hier versteckt das getönte Glas einen vollständigen mittleren Rack. Es verfügt über einen elektrischen Antrieb, der die hintere Kante zur besseren Belüftung des Salons anhebt - einen unverzichtbaren Service, der von Rauchern unterdrückt wird.
Selbst mit einem schwereren BMW -Motor ist 80 kg einfacher und die Masse des Autos ist fast gleichmäßig in zwei Hälften zwischen den Vorder- und Hinterrädern getrennt. Der Mercedes hat 120 kg mehr auf den Vorderrädern, selbst mit einem leichten Vierzylindermotor.
Hallo Straßenarbeiter
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BMW akzeptiert akzeptabel mit Unregelmäßigkeiten und Wellen, aber seine Suspensionen an der oberen Grenze der Steifheit für Straßenmaschinen. Bei hohen Geschwindigkeiten und einer ungleichmäßigen Straße sind sie hart, wenn auch unter diesen Bedingungen, auch unter diesen Bedingungen, wenn auch, wenn auch angenommen, ausreicht. Die Reaktionen des Autos sind jedoch genau richtig, um die Standards in das Register zu bringen - BMW rollt praktisch nicht, tritt perfekt in die Kurve ein und schreibt den Bogen 20-30 km/h schneller bescheidener. Durch die groben Fehler des Fahrers sind Elektronik, die das Rutschen der Antriebsräder steuern, kleine Mängel leicht durch das Lenkrad korrigieren. Trotz der scheinbaren Leichtigkeit und Verspieltheit ist BMW überhaupt nicht für diejenigen, die sich nur auf den Instinkt der Selbstversorgung verlassen. Mit getrennten Elektronik bricht ein Dreiermotor leicht nicht die breitesten (205 mm) Räder im Schlupf aus, selbst wenn sie trockener Asphalt entsprechen: Der Fahrer sollte die Situation unter Kontrolle halten. Und die Geschwindigkeiten sind bei allen Kindern nicht mehr ... aus unserer Sicht ist das BMW-Lenkrad, das 2,8 Umsatz von der Stopp bis zum Stopp macht, immer noch nicht akut genug, aber wir basieren auf Schlussfolgerungen, die 150-160 gezogen wurden KM/H, und in der historischen Heimat ist die Heimat des Autos nicht ungewöhnlich und fährt in den dritten Hundert!
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Die Eindrücke des Fahrers von beiden Maschinen unterscheiden sich diametral. BMW erobert Reaktion und Leichtigkeit, Mercedes - phänomenale Stabilität und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Geschwindigkeiten in den gleichen Kurven sehr nahe sind, scheint BMW subjektiv schneller zu sein.
Was ist der Sinn?
Was ist in der Tat die Verwendung des Kompartiments? Ja, sie sind eleganter gegenüber den Saches, die Wunden gewesen sind, aber dafür ist es notwendig, einen beträchtlichen Bonus zu zahlen - mindestens 12.000 Euro für die Mercedes und 4.000 für BMW. In der Praktikabilität verlieren sie jedoch wenig - der Raum dahinter ist ziemlich voll, es besteht kein Problem, die vier zu fahren, und die klappende Rückseite des Rücksitzes hilft dem Transport und Skifahren, Snowboarden und sogar ein Fahrrad. Ja, und in der Standardversion sind beide Kofferarbeiter nicht klein, aber die Führung hier steht hinter Mercedes. In BMW ist das bereits kleinere Fach auf dem Haman Kardon -Lautsprecher -Subwoofer ziemlich komprimiert.
IM VERGLEICH...
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Mercedes ist in erster Linie Komfort und Solidität, das für bereits mittlere Menschen ausgelegt ist. Diejenigen, die eine große Position in einem erfolgreichen Unternehmen eingenommen haben oder ein solides Geschäft haben, aber keine Ahnung von Wi-Fi, Bluetooth, Smartphones, PDAs und anderen Wundern der modernen Elektronik. BMW scheint sich an eine junge, aber nicht weniger gesicherte Person zu richten, die lieber in allem aktiv ist, von Business bis zur Ruhe. Die Wahl zwischen Mercedes und BMW ist eine Frage der Religion, nicht der Logik. Wissen Sie genau, was besser ist - Orphan oder eine Ikonostase?
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
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Der mittlere Teil des Tachos wird dem auf -Board -Computer zugeteilt.
Der hilfreiche Manipulator gibt dem Gürtel selbst.
BMW 330CI
BMW hat traditionell einen Platz für ein reguläres Werkzeug.
Der Innenraum ist ein strenger Klassiker.
Das hintere Fenster öffnet sich mit einem elektrischen Laufwerk.
ZUSAMMENFASSUNG
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+ Komfort der Federung, Bequemlichkeit für hohe Treiber, Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten, unbegrenzte Konfigurationsmöglichkeiten.
- Unbekannte Traktionskontrolle, bescheidene Dynamik der Beschleunigung.
BMW 330CI
+ Ausgezeichnete Dynamik, vorbildliches Handling, bequeme Landung auf dem Rücksitz.
- Komfort der Aufhängung, Konfigurationseinschränkung, es ist unpraktisch, Sicherheitsgurte vorne zu verwenden.
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
Quelle: Das Magazin "Fahren"