Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Vollständiger Satz

Es fällt mir schwer, sich eine Person vorzustellen, die möglicherweise nicht mindestens eine von vielen Versionen der C-Klasse arrangiert. Besonders jetzt, wenn es alle RADE -Antrieb und Sport gibt (vielleicht kann dieses Wort nicht in Anführungszeichen gesetzt werden) Kette. Sie fahren nicht gleich und geben unterschiedliche Empfindungen. Nun, die Tatsache, dass das Unternehmen vor einem Jahr nicht alle Modifikationen eingeführt hat, ist normal, ganz im Geiste von Mercedes. Jede Neuheit wird sicherlich das Interesse an dem Modell erwärmen. Und dieses Interesse ist nicht schwach, gemessen nach dem Umsatzvolumen in Europa und in Russland. Nachdem ich die neuen Versionen der C350 Advanced Agility (dh mit einem Sportpaket) und C280 4Matic gründlich kennengelernt hatte, kam ich zu dem Schluss, dass es nach Anfrage nach ihnen kommen wird. Somit ist die C-Klasse von Mercedes jetzt voll ausgestattet.
Weiß, elegant und aggressiv
Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass die Besorgnis eine mutige und nicht triviale Entscheidung getroffen hat und zwei Versionen der neuen Klassiker und Avantgarde-Klasse sogar äußerlich ungleich trifft. Und ich erwähnte dies, weil C280 4Matic in einer klassischen Aufführung war, allerdings mit einem vollständigen Satz Opium und C350 in der Avantgarde.
 
Der Mercedes-Benz C350 sah bei einem Empfang bei seinem Sportsieg festlich festlich aus wie ein Athlet in einem weißen Smoking. Diese Farbe ist sehr für das Gesicht, sie betont den Stil der Maschine und den Geschmack des Besitzers, zieht Aufmerksamkeit auf sich und lässt sogar hartnäckige Dummies nachgeben. Gleichzeitig mischt sich die Ernsthaftigkeit der Version überhaupt nicht. Der schneebedeckte Klassiker ist jedoch gut, besonders wenn ein hübsches Mädchen fährt. Im Allgemeinen eine Frage des Geschmacks und der Frühlingsstimmung.
 
Das Futter der Maschinen ist gleich. Ein charakteristisches Merkmal aller 6-Zylinder-Modifikationen der neuen C-Klasse sind zwei ovale Peaks des Abgassystems, die an den Rändern des hinteren Stoßfängers verteilt sind. Sie können über die Form der Laternen streiten, aber Sie können die Originalität nicht ablehnen. Darüber hinaus trägt die hintere Beleuchtungstechnik eine funktionale Belastung. Aus den kaum wahrnehmbaren Schläfen entlang der äußeren Ränder der Laternen ist Luft aus dem Weg ausgeblasen. Dies ist ein zusätzliches aerodynamisches Element, das die Reinigung fördert. Da der Luftstrom nicht plötzlich abbricht, nimmt die Turbulenz ab, weniger Schmutz setzt sich am Heck ab und die Laternen selbst bleiben fast transparent. Obwohl natürlich nein, selbst die komplizierteste Aerodynamik, an einem zufälligen Tag nicht mit Moskauer Schlamm fertig werden kann.
Ich will besser!
Die Einheit der Form und des Inhalts der Schlüsselfrage. Ich stellte es für mich selbst ein, als Emotionen vom Erscheinungsbild von C350 lagen, und ich sah mich richtig in der Kabine um. Stellen Sie sich vor, ich wollte hier etwas ändern. Zum Beispiel ein Lenkrad. Warum ist diese seltsame Biegung in der unteren Stricknadel der Drei -Strahl -Kelle und warum sind diese Strahlen aus hartem grauem Plastik, wenn der Rand mit der Haut verurteilt ist? Und gab es wirklich nicht genug Aluminium auf der zentralen Konsole, die die Türen, den Instrumentenschild und den Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer beendete? Das heißt, für meinen Geschmack gibt es bei der Dekoration des Innenraums eine gewisse Dissonanz. Ich weiß, dass Funktionalität nicht unbedingt externe Mattheit bedeutet. Wenn wir über ein koreanisches Budget -Auto sprechen würden, würde ich nicht auf solche Dinge achten. Aber das sind Mercedes!
 
Aber er kämpfte und genug. Das Lenkrad ist im Allgemeinen bequem mollig, geeigneter Durchmesser, es erstreckt sich, senkt und steigt. Es gibt also keine Probleme mit einer bequemen und ordnungsgemäßen Pflanzung. Und der Sitz ist sehr erfolgreich profiliert, reguliert, wie Sie möchten, und es gibt keine Beschwerden bei der Ergonomie als Ganzes. Alle Tasten und Steuerschlüsse verschiedener Systeme werden logisch gruppiert. Darüber hinaus wurden die oberen Versionen, nämlich getestet, mit dem Befehlssystem ausgestattet, was das Vorhandensein einer großen Farbanzeige impliziert, die den oberen Teil der zentralen Konsole verlässt. Navigation in Moskau in Ihrem Dienst, ein Bildung (sehr gut) und andere Systeme, bitte ein Bild, auf dem Sie nicht vor Ihren Augen einen Fehler in Manipulationen machen können. All diese Computerwirtschaft wird von einem kompakten Joystick unter der rechten Hand und zwei Schlüssel in der Nähe gesteuert. Aber auf dem Weg zu den Einstellungen ist es besser, nicht abgelenkt zu werden.
Ich musste bereits über die Tatsache sprechen, dass die C-Klasse gewachsen ist, und jetzt ist es merklich geräumiger darin. Trotzdem stelle ich fest, dass das Volumen des Gepäckträgers auf 475 Liter gebracht wurde, die hinteren Passagiere mehr Beine Platz haben und die Nische im Rücken der Vordersitze Sie sich bequem machen können, selbst wenn jemand sehr groß war. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die C-Klasse immer noch ein ziemlich kompaktes Auto ist. Die Rücksitze können jedoch sowohl vollständig als auch in Teilen gefaltet werden, was das Modell trotz des Körpertyps ziemlich funktionell macht.
Ich drücke das Gas
Das Gespräch über die laufenden Eigenschaften der C350 Advanced Agility sollte mit dem Sportknopf auf der zentralen Konsole erwähnt werden. Klicken Sie darauf und vielleicht werden Sie es mögen, wie es mir gefallen hat. Was wirst du mögen? Und die Tatsache, dass Stoßdämpfer härter werden, das Gaspedal empfindlicher und das Lenkrad schwerer ist. Tatsächlich ist die Lenkung in jedem Modus mit Feedback und Einstellungen gefallen: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad leicht, insgesamt ist es informativ elastisch. Es ist unmöglich, das Lenkrad zu scharf zu bezeichnen. Dies liegt nicht in den Traditionen von Mercedes, von der Kante bis zur Kante von drei Kurven. In diesem Fall hat die Maschine eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Wie üblich fallen die Vorderräder buchstäblich auf den Asphalt in den extremen Positionen des Lenkrads. Darüber hinaus gibt es immer eine klare Null am Lenkrad, und in Bezug auf Glätte und Stabilität ist die C-Klasse ihren älteren Brüdern fast unterlegen. Er wird Asphalt mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h bügeln, und Sie spüren keine Spannung. Ich möchte nur wenige Autos bemerken, können solche Empfindungen geben.
 
Was ist mit dem Sportregime? Trotzdem tritt nur schneller und wird akuter wahrgenommen. Sie können aggressives Reiten genießen und nicht besonders auf den ESP -Elektronikkragen achten. Traditionell macht sich das Stabilisierungssystem für Mercedes-Benz-Autos nicht aus, ermöglicht die Freiheiten des Fahrers. Mit einem scharfen Start von der Stelle beginnen die hinteren Antriebsräder zu rutschen. Bei der rutschigen Beschichtung kann Futter leicht in einen Skid gehen. Wenn der Drehwinkel zu groß ist oder der Körper mit allen vier Rädern aus der Kurve schieben beginnt, wird ESP in die Arbeit einbezogen. Der Schwellenwert seines Betriebs im Sportmodus wird jedoch erheblich verschoben. Angenommen, Sie wollten mit dem Abriss des Heckes in die Kurve eintreten, es gibt kein Problem, eine leichte Wendung des Lenkrads, mehr Gas und das Erreichen dessen, was Sie erreicht haben. Die Hauptsache hier ist, das Auto rechtzeitig zu fangen. Knat, wie man es wagt. Mit einem Wort, das fortschrittliche Agility -Paket ändert den Charakter der Maschine wirklich erheblich und wird sicherlich diejenigen ansprechen, die aktives Fahren mögen und es gewohnt sind, mit einem leistungsstarken Heck -Rad -Auto zu handhaben.
Es ist jedoch Zeit, über ein komplettes Laufwerk zu sprechen.
Der Mechaniker basiert
Das 4Matische Allradantriebssystem ist nur auf den 6-Zylinder-C-Klasse-Modifikationen installiert. Das persönlich bin ich besonders zufrieden mit Mercedes, folgt nicht dem Weg einiger Wettbewerber und weist nicht auf die Elektronik, was gemäß dem Computerprogramm den Moment zwischen den Achsen und zwischen den Rädern verteilt. Natürlich gibt es einen Computer, aber das 4Matische Allradantriebssystem basiert auf der zentralen Differenz des Planetentyps und des Winkelgetriebes. All dies wird direkt im 7-Gang-Automatikgetriebe gebaut, was die Kompaktheit des Designs und seine klare Arbeit gewährleistet. Infolgedessen werden 45% des Drehmoments an die Vorderräder, 55%, geliefert. Ich stelle fest, dass dieses Verhältnis 40:60 betrug.
 
Ein weiteres Differential ist in der Vorderachse festgelegt, was für die Verteilung des Moments zwischen den Rädern verantwortlich ist. Am bemerkenswertesten ist jedoch, dass weder mechanische noch elektronische Schlösser keine Schlösser haben. Stattdessen wird ein 4TS -System installiert, was eine integrale ESP -Komponente ist. Es wird automatisch aktiviert, wenn ein oder mehrere Räder rutschen. Hier sind Beispiele. Wenn eines der hinteren Räder zu scrollen beginnt, verlangsamen 4ETs es sofort. Darüber hinaus entspricht der Moment, der mit der besten Kupplung mit dem Straßenbett auf das Rad gerichtet ist, der Bremskraft des Boxrads entspricht. Mit anderen Worten, dies ist eine elektronische Nachahmung des hinteren Differentialschloss. Das gleiche Prinzip wird an der Vorderachse verwendet. Im Falle des Ausrutschens aller vier 4Ts -Räder beginnt er, alles sanft zu bremsen, die ordnungsgemäße Haftung an die Straße zu erreichen und um die Stabilität des Autos als Ganzes zu kämpfen. Ich werde mehr sagen, der Betrieb des Systems hängt auch von der Bewegungsgeschwindigkeit ab. Beispielsweise können bei niedrigen Geschwindigkeiten alle Räder bremst werden, was dem Blockieren von drei Differentialen des hinteren, vorderen und interdosseösen entspricht. Bei hohen Geschwindigkeiten tritt die Bremsung der Hinterräder synchron auf, auch wenn nur ein Radachsen. Infolgedessen wird auch die maximal mögliche Stabilität des Körpers sichergestellt, wenn auch zum Nachteil der Dynamik. Das heißt, das Hauptprinzip von 4Ts und das gesamte Allradsystem 4Matische Sicherheit.
 
Ich werde mich nicht verstecken, ich habe wiederholt versucht, das ESP -System auszuschalten (dies ist nur mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h möglich) und versuchte, das Auto zum Rutschen zu zerreißen oder es zur Seite zu zwingen. Aber selbst bei der rutschigen Beschichtung, die während des Tests vorherrschte, waren alle meine Bemühungen vergeblich. Mit dem geringsten Ausrutscher oder außerhalb des Drifts begann das gelbe Licht auf der Instrumententafel zu blinken, und signalisierte, dass die Elektronik intervenierte. Dies geschah sogar bei einer Geschwindigkeit von 20 bis 30 km/h.
Solche Einstellungen können natürlich Fans von extremem Fahren verärgern. Immerhin gibt es andere Modelle für sie. Und C280 4Matic ist zunächst Sicherheit im Sommer und Winter. Gleichzeitig bedeutet das, was gesagt wurde, überhaupt nicht, dass die Natur des Allradantriebs-C-Klasse von so etwas gelangweilt ist! Wenn Sie von diesem Auto nicht das Unmögliche bei rutschiger Beschichtung verlangen, können Sie sehr schnell und sehr viel Spaß machen, indem Sie den größten Teil des Augenblicks weiter übertragen werden.
Zwei Wörter über Preise
C350 in den grundlegenden Konfigurationskosten 1.720 800 Rubel. Das fortschrittliche Agilitätssystem wird den Preis um weitere 1424 Euro erhöhen. Und wenn Sie es auf einem Auto installieren, das bereits mit einem AMG -Paket ausgestattet ist, dann 925 Euro.
C280 4Matic ist etwas billiger als 1.537.200 Rubel.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [April 2008]