Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Deutsch fliegend

Er erscheint wie ein Geist aus dem Nebel. Zuerst helle Scheinwerfer, dann eine kraftvolle Silhouette, die führt, wenn nicht Horror, dann Ehrfurcht. Maxim Sachkov traf mit dem Mercedes C63 Ang Mercedes von Angesicht zu Angesicht. Foto des Autors und Mercedes-Benz.
 
Magst du Legenden? Diejenigen, die von Generation zu Generation vergehen. Einer genauer gesagt werde ich jetzt von einem erzählen. Es geht um das neue C-Klasse-Modell, das von der Gerichtsverbotsfirma AMG, einem Spezialisten, in Legenden umgewandelt wurde.
Kommen!
Es ist schwierig, mit der üblichen C-Klasse-Limousine in einem weißen Schleiermerkmal der fliegenden Deutschen Frau noch deutlicher zu verwechseln. Eine gehörnte Kapuze, die sich in einem Lebensunterhalt unterbringen durfte ein 6,3-Liter-acht, geschwollener Frontflügel, ein Kühlergrill im Arg-Stil. Es ist nicht einfach, die Selbstkontrolle vor einem grinsenden Mund eines Stoßfängerspulens zu erhalten, hinter dem Wasser- und Ölheizreihen aufgereiht waren, die für die Kühlung des Motors und der Kisten verantwortlich sind. Ein Paar Doppel von Chrom -Sopeln dahinter und Diffusoren schwärzen in der Nähe, wodurch zusätzliche Klemmleistung bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt wird. Ich denke, ich sehe vor seinem Hintergrund miserabel aus. Ich werde versuchen, ihm das Gegenteil mit solchen Geistern nicht zum ersten Mal zu inspirieren.
Hartnäckige Sitze, summende elektrische Laufwerke, werden in die Arme gebracht. Es ist schwierig, aus einem solchen Halt an Seitenunterstützung die Hüften und den Rücken sicher zu reparieren, aber sie drücken nicht so, dass es unmöglich ist, zu atmen. Vielleicht ist das Monster nicht so beeindruckend, wie es auf den ersten Blick scheint?
Aber es gibt einen Gedanken, dass Sie eine Herde von 457 Pferden in der Tiefe behalten müssen, und zwingt Sie, das Gaspedal sorgfältig zu bewältigen. Übrigens trennt das gesamte verdammte Dutzend die C63 AMG -Einheit von der Version für die DTM Racing -Serie. Übrigens stammten viele Technologien und Materialien des achtzylindermotors für einen fliegenden Deutschen aus dem Motorsport. Eine ultra-profitierbare Aluminiumeinheit an den Wänden der Zylinder, deren LDS-Abdeckung angewendet wird, die Reibung und Verschleiß reduziert. In den Köpfen (auch aus geflügeltem Metall gegossen) mit vier Ventilen am Zylinder und Plattenschiebern von Nockenwellen mit Phasenwechselmechanismen. Gründlich abgestimmte Kanäle und ein Ansaugkrümmer mit einem Gaspaar sind für die effektive Füllung der Zylinder verantwortlich. Ein speziell entwickeltes Stromversorgungssystem injiziert Benzin unter einem Druck von 3,8 bis 5 bar, abhängig vom Arbeitsregime.
Einen Stern reiten
Das Dröhnen des Motors ergänzt die Pfeife der Reifen stagniert C63 bricht ab. Der Drehzahlmesserpfeil überträgt 7000 Revolutionen und eilt sich leicht in die rote Zone. Die Hauptsache ist, sie nicht lange zu betrachten, sonst wird es unruhig, kaum das Aussehen berührt das benachbarte Gerät. Die Tatsache, dass das Auto hundert schneller als fünf Sekunden mit Ihrem ganzen Körper spürt, aber das Gefühl der Geschwindigkeit scheitert bei einem Tacho unter 200, und es schien mir, dass es nur geringfügig über die ersten drei Marke überschritt.
Hinter der hektischen Dynamik habe ich das Getriebe völlig vergessen, wahrscheinlich ist dies das beste Lob der Einheit. Selbst im Sportmodus ist die Maschine nicht nur schnell, sondern springt auch sanft auf alle sieben Schritte, was sich genau an die Situation anpasst. Über das Überholen können Sie die Box nicht sofort denken es wird ein oder mehrere Programme untergehen und der Motor wird seine Wahl unterstützen. Er bewegte das Maschinengewehr durch die Lenkohren sofort auf meine Handlungen. Er stoppte die Einheit wieder in die Initiative selbst in die Hand. Oh du! Warum hat das Programm nicht beibehalten? Und wenn Sie und ich in der Kurve bleiben würden, ohne Traktion zu retten? Aber er musste sich sofort entschuldigen: Im manuellen Modus, der Motor, der Limiter erreichte, sich nicht mehr dreht, und ein Hinweis auf dem Armaturenbrett erschien: Es wäre schön, zu erhöht zu werden.
Lange Zeit drehte ich die Bergwege in der Nähe von Stuttgart so gut wie die Chassis -Einstellungen. Anscheinend war es nicht umsonst, dass die Designer die um 35 mm Spur erweiterte Frontaufhängung vollständig verblassten, einen neuen, starreren Subframe und andere Reptilienstabilisatoren installierten, die Eigenschaften der Stoßdämpfer ausgewählt und federn. Sie beendeten die hintere Strecke um 12 mm, verstärkten die Antriebe von Rädern und Hebeln und erhöhten die Steifheit der Federung.
Weggetragen! Mercedes wedelte mit dem Heck. Sofort ließ der Motor die Geschwindigkeit fallen, die Bremsmechanismen trafen die ESP -Bremsmechanismen. Übrigens wurde zuerst ein Drei -Mode -Stabilisierungssystem auf dem neuen AMG installiert. Jetzt arbeitet sie im üblichen Rhythmus, den ich Sport ausprobieren werde. Jetzt erlaubt das ESP, dass Sie driftet gehen. Und Sie können es vollständig ausschalten und alles tun, was mit dem Auto gefallen wird. Die Hauptsache ist nicht aufzuhören: Sie können kaum auf die Bremsen schlagen, das Gerät wird die Uhr wieder festhalten.
Ruhig, nur ruhig
Ungefähr hundert Kilometer blieben an den Ort des Abschieds vom fliegenden Deutschen, und der Pfeil des Kraftstofftanks näherte sich bereits der roten Zone als ruhiger. Ein Wunder des beeindruckenden Monsters ereignete sich zu einem bescheidenen Heimtier. C63 fuhr gehorsam im Strom, sanftmütig auf Lastwagen und provozierte nie ein scharfes Manöver. Der Motor rumpelte leise bei niedrigen Geschwindigkeiten, wechselte im Stahlkomfortmodus und überhaupt unempfindlich, und die dichte Aufhängung stellte sich als ziemlich liebevoll heraus: Ohne zahnärztliches Schütteln schluckte er kleine Beulen und zufrieden mit der Energieintensität der Wellen.
Genau wie in einem Märchen! Es ist schade, dass es endet. Ich verabschiede mich jedoch von der neuen Legende, und die Kunden müssen den C63 AMG Mercedes-Benz Anfang nächsten Jahres sehen. Die Preise für Russland wurden noch nicht bekannt gegeben: In Europa kostet das Modell etwa 70.000 Euro. Die meisten sind nicht erschwinglich. Aber Legenden sind nicht über alle gefaltet.
Mercedes-Benz C63 AMG ist ein sehr starker Geist, der freundlich und hübsch sein kann.
Die letzten fünf
Mit dem C36-Modell im Jahr 1993 begannen die Unternehmen von Mercedes-Benz und AMG eng mit der Zusammenarbeit. Ausgestattet mit einem 3,6-Liter-6-Zylinder-Inline-Motor mit einer Kapazität von 206 kW/280 PS, eroberte er die ersten hundert für 6,7 s und die maximale Geschwindigkeit begrenzt 250 km/h. Bis 1997, als das C43-Modell mit einer neuen 306-PS-Kraft unter der Motorhaube ausgestattet war, wurden mehr als 5.000 Autos verkauft. Im Jahr 2001 sah ich eine neue C-Klasse (W203-Körper) mit AMG C32-Namenschild. Einer der Highlights des Autos war der V6 -Motor mit einem Kompressor für fast fünfzig Pferde leistungsfähiger als der des Vorgängers. Er besitzt immer noch einen Verkaufsrekord unter Mesh -Modellen, die von AMG 8250 PCs geändert wurden. Drei Jahre später erschien AMG C55 mit einem 5,5-Liter-V8 mit einer Kapazität von 367 PS. Der Mercedes-Benz C63 wurde zum fünften C-Klasse-Modell, das von Affalterbach modifiziert wurde.
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"