Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

C-Klasse-Spiele

Mehr Sport und maximale Sicherheit sind hier die Hauptmerkmale der neuen Generation von Mercedes-Benz C-Klasse
Dank der Organisatoren der russischen C-Klasse-Präsentation: Ich habe es geschafft, fast alle Versionen des Modells und unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Die Testfahrt begann am Abend am Montag, das zunächst auf den Straßen der Nachthauptstadt Markenkomfort spüren. Und am nächsten Tag auf dem Dmitrovsky-Trainingsgelände und zusätzlich zu der Gesellschaft der professionellen Ausbilder der Fähigkeit des Mercedes-Benz-Fahrers aus Deutschland, das gesamte Fahrerpotential zu spüren, das großzügig mit dem Auto ausgestattet ist. Daher kann ich sicher sagen: Die Stuttgart-C-Klasse beginnt das Spiel auf dem Feld, auf dem BMW und Alfa Romeo jetzt regieren.
Ein Modell, zwei Look
Mercedes arbeitete es nicht, die vierte Generation der C-Klasse zu erstellen, und musste es sich nicht leisten, einen Fehler zu machen, und musste gleichzeitig etwas wirklich Neues zeigen. Die Geschichte und das Image der Marke verpflichtet sich.
Das erste derartige Auto erschien in der bereits entfernten bereits entfernten 190. Modell, das 1993 unter dem W202-Index in eine S-Klasse wurde. Von Generation zu Generation wurde das Modell, das sich entwickelte, moderner und dynamischer und verbleibende Loyalität gegenüber Unternehmenstraditionen in jedem Detail. Der Verbraucher erkannte das Premium -Produkt in der Klasse sofort an, das ihn etwas spät drante (BMW Treshka erschien bereits 1975), bestach jedoch sowohl das Aussehen als auch den Komfort. Die Dimensionen ermöglichten, das Auto zwischen der C- und D -Klasse zu positionieren, was wiederum den Designern eine gewisse Freiheit lieferte. Und wenn jemand glaubt, dass sich der Ausflugsgremium des W203 als Gipfel herausstellte, dann bedeutet dies nur eine Sache, die er das neue W204 nicht gesehen hatte.
Ich gebe zu: Als ich die ersten offiziellen Bilder der neuen C-Klasse sah, habe ich mich leicht angespannt. Haben die Designer wirklich den einfachsten Weg gefolgt und so etwas wie eine Blow-out-S-Klasse gemacht? Nein, dies ist bei persönlicher Bekanntschaft alles andere als der Fall, das Auto schien zu öffnen, was die gesamte Identität demonstrierte.
Ja, der vordere Teil erinnert etwas an das kürzlich Debüt -CL -Fach. Aber genau dieses Frontend schafft ein einzigartiges Gefühl der Dynamik und der verborgenen Aggression, die buchstäblich von der C-Klasse weht. Darüber hinaus haben die Schöpfer in einen originellen Schritt eingeteilt, das deutlich gespartere Versionen von Classic and Elegance und Sport Avantgarde geteilt hat. Die Unterschiede bestehen darin, dass die elegante Modifikation ein klassisches Kühlergitter und ein Marken -Drei -Strahl -Stern über der Motorhaube aufweist, und die heiße Ausführung bedeutet ein großes Emblem, das in die Mitte des Avant -Gart -Frontgitters eingebaut ist, und ein in die Motorhaube gedrückter Unternehmenszeichen . Außerdem gibt es kleine Striche im vorderen Stoßfänger. Nur hinter beiden Hinrichtungen sind identisch. Darüber hinaus war es das Essen, als es das Foto betrachtete, das am meisten alarmierend war. Es wurde jedoch klar, dass es überhaupt keine reduzierte S-Klasse war.
Ja, Sie können über die Form der Laternen streiten, aber Sie können die Originalität nicht ablehnen. Darüber hinaus trägt die hintere Beleuchtungstechnik eine ziemlich unterhaltsame funktionale Belastung. Aus den kaum wahrnehmbaren Schläfen entlang der äußeren Ränder der Laternen ist Luft aus dem Weg ausgeblasen. Mit anderen Worten, die Lichter sind ein zusätzliches aerodynamisches Element. Dank ihm ist das Heck der Limousine nicht so schnell schmutzig, da der Luftfluss nicht unmittelbar hinter dem Stammdeckel und den Hinterflügeln brechen, was Wendungen erheblich reduziert. Und der aerodynamische Koeffizient ist einer der besten in der Klasse 0.27.
Übrigens über das Heck: Ein charakteristisches Merkmal aller 6-Zylinder-Modifikationen der neuen C-Klasse sind zwei ovale Rohrleitungen, die an den Rändern des hinteren Stoßfängers der Abgasanlage verteilt sind. Und in der aufgeladenen Version von AMG, die sehr bald erscheinen wird, werden vier Rohre stattfinden. Bisher können Sie Styling-Kit vom Hofatelier der Overlays an den Schwellenwerten, zusätzlichen aerodynamischen Elementen in Stoßstangen, Original-Guss-Scheiben und natürlich einigen Details im Innenraum bestellen.
Nichts vollständig
Dank der erwachsenen Gesamtabmessungen stieg die Länge um 55 mm, die Breite von 42 mm und der Radstand, der für 45 mm neue C-Klasse gespannt wurde, im Inneren geräumiger. Dies ist nicht nur in Bezug auf 475 Liter mit dem Volumen des Gepäckraums, sondern auch im Raum auf den Rücksitzen spürbar. Jetzt gibt es jetzt merklich größeren Raum für die Beine, und die Nische auf der Rückseite der Vordersitze ermöglichen es Ihnen, sich wohl zu fühlen, selbst wenn jemand sehr groß war. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die C-Klasse immer noch ein ziemlich kompaktes Auto ist. Die Rücksitze können jedoch sowohl vollständig als auch in Teilen gefaltet werden, was das Modell trotz des Körpertyps ziemlich funktionell macht. Als ich jedoch davon überzeugt war, dass das Erscheinen der neuen C-Klasse dynamischer wurde, wurde mir klar, dass der beste Ort darin ein Fahrersitz ist.
Hier verstehen Sie, dass die Schöpfer versuchten, das Auto mehr Sport zu machen, was den Teil der Käufer interessiert, die es gewohnt sind, einen BMW oder ähnliches zu wählen. Die C-Klasse ist nicht mehr nur eine Süße, die hauptsächlich an ein weibliches Publikum gerichtet ist. Dies ist ein solides und ernstes Auto, das es gewohnt ist, in dem Tempo der modernen Metropole eines Mannes zu leben. Und es ist nicht erforderlich, über die Avantgarde -Option zu sprechen.
Das erste, auf das sich das Rad auf das Rad fällt, ist der Instrumentenschild, der mit Aluminium getrimmt ist. In der Mitte befindet sich ein runder Tachometer, dessen zentraler Teil ein großer Monitor ist. Deshalb bewegt sich der Schütze, der die Geschwindigkeit angibt, in einem Kreis, was die Lesbarkeit leicht verringert, aber großartig aussieht. Darüber hinaus können Sie mit dem Menü auf dem Board -Computer einen digitalen Tachometer für den Monitor und die etwas kleineren Kreise des Drehzahlmessers, der Kraftstoffrand im Tank und die Temperatur des Stromversorgungseingangs in jedem Licht sichtbar anzeigen. Erst jetzt ist das Lenkrad rustikaler Kunststoff und eine seltsame Biegung im unteren Teil ist mit dem Instrumentenschild und Aluminiumeinsätzen an den Türen und dem Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer leicht getrennt. Gleichzeitig wird die Lenksäule sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt eingestellt, und der Durchmesser und die Dicke des Lenkrads sind genau das, was erforderlich ist.
Wenn ich bereits erwähnte, dass ich mich persönlich etwas verärgert habe, werde ich mehr über die depressive Zentralkonsole sagen. Das gleiche matt von grauem Plastik, obwohl es visuell es von allem anderen trennt, aber es war nicht die Frage, dass es unmöglich war, es mit dem gleichen Material zu locken, das auf den Instrumenten, Türen und Tunnel vorhanden ist?
Alles andere ohne Vorbehalt ist oben. Die Frontplatte ist also mit angenehmem Kunststoff in der Mitte ein spezielles Fenster für den Monitor. In teuren Versionen ist dies ein Pop -UP -Farbbildschirm mit guter Bildqualität und einem eher voluminösen Menü. Ein kleiner Joystick mit zwei Schlüssel an den Seiten hilft, es durch das Befehlssystem zu verstehen, das sich in der sehr praktischen Hand rechts unter der rechten Hand befindet und frei auf eine weiche Armlehne gelegt wird. Die zentrale Konsole selbst verfügt über die Steuertasten verschiedener Funktionen und die schnelle Zugriffstaste für das entsprechende Untermenü beispielsweise zu Navigations- oder Schalleinstellungen.
Übrigens wird die Hi-Fi-Harman/Kardon-Hi-Fi-Option mit dem Surround-Soundsystem Logic 7 und Dolby angeboten. Ich beeile mich zu bemerken, dass es hervorragend klingt, was jedoch die Eigenschaften eines Standard -Audiosystems in keiner Weise herabsteht. Sie können alles mit Tasten am Lenkrad verwalten. Ja, ich habe fast vergessen: Ein praktisches Sitzeprofil mit einer Vielzahl von Anpassungen ermöglicht es Ihnen, mit maximalem Komfort an den Platz des Fahrers zu gelangen. Darüber hinaus würde ich erneut Sportsitze mit elektrischen Anpassungen nach der Tradition von Mercedes direkt an der Tür empfehlen.
Testen
Auf den Straßen von Night Moskau sowie auf einer Landlinie, die letztendlich zu einer Autopolitik führte, die am Steuer der leistungsstärksten Modifikation von C350 saß, wurde klar, dass die Mercedes sofort nach den Fersen der Fersen treten BMW. Zadora, echte Sportwut in der vorherigen Generation der C-Klasse, war viel weniger. Darüber hinaus liegt die Angelegenheit nicht nur in Kraftwerken, über die es jedoch auch mindestens ein paar Worte sagen muss. Für den russischen Markt wurden fünf Motoren angeboten. Alle Benzin (Dieselmodifikationen werden nicht nach Russland geliefert) mit direkter Kraftstoffeinspritzung und 4-Zylinder sind mit einem Kompressor ausgestattet. Bisher ist es C200 Kompressor mit einer Kapazität von 184 PS. Wenig später, ungefähr im Herbst, tritt C180 Kompressor auf. Diese Motoren sind standardmäßig mit 6-Gang-mechanischer KP sowie leistungsstärkeren 6-Zylinder-Modifikationen C230 und C280 aggregiert. Eine 5-Gang-Automatik wird als Option angeboten, aber der leistungsstärkste C350 ist ausschließlich mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Es ist sehr schnell und kann mit 272 Pferden, die die Hinterräder drehen, C350 in eine Art Sportwagen verwandeln.
Aus der Beschleunigung ist es etwas atemberaubend, als ob Sie das Gefühl haben, die Energie dieser Herde unter der Motorhaube zu spüren, ist direkt proportional zum Wachstum der Revolution. Darüber hinaus wird dieser aufregende Prozess von einem saftigen Dröhnen des Motor- und Abgassystems begleitet, das immer noch durch dicke Schalldämmung in den Innenraum einbricht. Mit ihr, wie Sie wissen, ist in Mercedes-Benz alles in Ordnung. Sie schließen die Tür und die Außenwelt verblasst in den Hintergrund. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten habe ich kein aerodynamisches Geräusch gefangen, obwohl die Seitenspiegel doppelt so stark wurden. Jetzt ist in ihnen alles deutlich sichtbar, was vorher nicht gesagt werden konnte.
Und auf die Beulen unseres Asphalts reagiert das Auto normal, mit der Ruhe des Aristokratensportlers. Natürlich erhält jedes Auto die Furcht des dritten Rings, aber gewöhnliche Unregelmäßigkeiten werden sehr erfolgreich von den Anhängern ausgeführt. Obwohl sie sich bemerkbar machen, was jedoch vom Fahrstil abhängt. Die Sache ist, dass sich die Stoßdämpfer der neuen C-Klasse selbst an die Qualität des Straßenbettes und die Disposition des Fahrers anpassen. Es lohnt sich mehrmals zu beschleunigen und gibt ein paar Kurven aktiv vorbei, da die Anhänger merklich härter werden und die Körpern in den Kurven fast verschwinden. Dieses Agility Control -System wird aufgerufen, und etwas später ist es möglich, seine Sportversion von Advanced Agility zu bestellen, sodass Sie die Einstellungen über die Erkennung hinaus ändern können.
Durch Klicken auf die Sportstaste auf der zentralen Konsole strahlt der Fahrer nicht nur die Stoßdämpfer fest, sondern macht das Gaspedal auch empfindlicher und verringert auch die Wirkung der Wasserlenkung auf die Lenkung. Es ist übrigens mit einem angenehmen Feedback und einem progressiven Merkmal gefallen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad leicht und geliefert, aber es lohnt sich, schneller zu gehen, da es merklich schwer ist. Darüber hinaus ist es unmöglich, das Lenkrad in den Traditionen von Mercedes zu stark zu bezeichnen, von der Kante bis zum Rand des Lenkrads, es macht drei Kurven. In diesem Fall hat die Maschine eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Wie üblich fallen die Vorderräder buchstäblich auf den Asphalt in den extremen Positionen des Lenkrads. Darüber hinaus gibt es immer eine klare Null am Lenkrad, und in Bezug auf Glätte und Stabilität ist die C-Klasse in der Besorgnis praktisch in keiner Weise unterlegen. Daher die erstaunlichen Empfindungen: Sie können mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h zuversichtlich eilen, ohne Spannung zu spüren, sind nur wenige Autos dazu in der Lage.
Unter den Bedingungen des Dmitrovsky -Trainingsgeländes war es möglich, alles über das dynamische Potenzial, in Bezug auf die Einstellungen von Anhängern und die Lenkung sowie über Sicherheit im Sinne von Systemen herauszufinden. Zusätzlich zum ABS mit dem System der Verteilung von Bremskräften und Bremsassistenten ist es auch das ESP -System der neuesten Generation. Es ist unmöglich, es erneut zu trennen, was der Philosophie des Unternehmens widerspricht, aber indem Sie auf die ESP -Off -Taste klicken, können Sie die Schwelle erheblich erhöhen, nach der es aktiviert wird, und sogar Pantoffeln der hinteren Antrieb sowie ein kleines Ausrutschen erreichen . Gleichzeitig hinterlässt der Fahrer für eine Sekunde kein Gefühl der Kontrolle über das Auto.
Ein beträchtlicher Beitrag zur aktiven Sicherheit des Modells wird auch von einem neuen Bremssystem geleistet. Deutsche Ausbilder der Fahrschule Mercedes-Benz behaupteten, seine Kapazität sei mit Autos der S-Klasse die gleiche. Ich kann mit der Verlangsamung im Auto glauben, alles ist in Ordnung. Das Pedal hat einen genau berechneten Umzug und verifizierte den Aufwand, wobei die letztere Generation ABS die Kontrollierbarkeit des Autos an rutschigen Beschichtungen aufrechterhalten kann. Darüber hinaus hängen diese Eigenschaften nicht von der Modifikation des Modells ab, unabhängig davon, ob es sich um C350- oder C200 -Kompressor am Bremssystem handelt, es gibt keine Beschwerden und können nicht sein. Übrigens, mit Notbremsung beginnen die Rücklichter zu blinken, und ein Alarm wird eingeschaltet. Und die oberen Versionen sind mit einem vorbezogenen System ausgestattet, das den Sicherheitsgurt verzögert, das Seitenglas schließt oder leicht öffnet und ein paar Zentimeter oben bleibt, sodass die Airbags, wenn es funktioniert, keine Übermäßiger Druck im Inneren, der schädlich für das Hören ist
Alle Modifikationen der C-Klasse sind in ihren laufenden Qualitäten ähnlich, der Unterschied liegt nur im Grad der Begeisterung. Wenn C280 C350 in der Dynamik nicht unterlegen ist, ist C200 Kompressor etwas ruhiger und eignet sich besser für Liebhaber von bequemer Bewegung.
Er ist sein eigener
Ich sitze im Restaurant von Smokes 1 auf Sofia -Böschung. Ich bewundere die in einer Reihe gebaute Linie in einem Winkel von drei Vierteln mit Autos zur Straße. Und ich bin nicht besonders überrascht, wie angemessen das Auto in der Moskauer Umgebung aussieht. Es scheint ihr alles für ihr Gesicht und die goldfarbenen Türme des Kremls, des roten Ziegels und des Granits des Böschungs. Hübsch! Und die Stimmung war gut, trotz des schlechten Service im selben Restaurant.
Im Allgemeinen habe ich praktisch keinen Zweifel daran, dass wir in den nächsten Monaten viele neue Cäses auf den Straßen und Autobahnen sehen müssen und natürlich nicht nur in der Hauptstadt. Unser Verbraucher ist eindeutig eine Kombination aus all dem oben, was zweifellos die Position der Marke auf dem russischen Markt stärken wird. Dieses Modell wird jedoch niemals populär, was meiner Meinung nach nur zum Besseren ist. Mercedes sollte ein Premium -Produkt bleiben, wie es sich an eine Marke entspricht. Nun, der Leser kann von der AI-Market-Zeitungsanwendung über Preise und Ausstattungsvarianten erfahren.
Text: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 9 (121), 2007]