Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Wieder 25

Nachdem wir uns in der vierten Generation präsentiert haben, handelt die Mercedes S-Klasse bereits in Form eines völlig geräumigen Familienautos.
Die Welt wächst und nicht nur Menschen, sondern auch Autos sind darin beschleunigt. Vor 25 Jahren war Mercedes 190 das jüngste Modell mit einem Drei-Strahl-Stern, für das er einen süßen Spitznamen Baby Benz erhielt. Mehr als ein Vierteljahrhundert, noch kompaktere A- und B-Klasse, sowie fast Spielzeug unter und mededes intelligent, traten in den Markt ein. So musste die C-Klasse, deren Prototyp der 190. war, ein paar Schritte höher klettern, und nun, die uns in der vierten Generation präsentierten, wirkt er bereits in Form eines völlig geräumigen Familienautos. Mit einiger Strecke kann er sich auf eine Business-Klasse beziehen, und selbst nach der Anzahl der Baby-Benz-Optionen sind viele japanische Luxusmodelle zuversichtlich zuversichtlich. Für den Zuschlag wird ein vorbezogenes vorbeugendes Sicherheitssystem bereitgestellt, das aktive Chassis der Agilitätskontrolle, die die Steifigkeit von Stoßdämpfer sowie Gasreaktionen auf Gas und reaktive Kraft am Lenkrad usw. ändern können. Und es ist besser, sich nicht an verschiedene Hautsorten, einen exotischen Baum, in einem Wort von Mercedes über Optionen zum Beenden des Salons und der Wahl der Motoren zu erinnern.
Der Luxus ist jedoch mehr für die S-Klasse, die Geschäfte werden häufiger in festen Ausstattungsvarianten gekauft. Und hier kunden warten auf Enttäuschung. Ein riesiges Lenkrad besteht aus einfachem Kunststoff im Durchmesser, was eindeutig nicht dem Status der Maschine entspricht. Es ähnelt einem Mercedes vor 20 bis 30 Jahren, als die Servolenkung eine Neugier war. Es scheint, dass die Designer Ideen im repräsentativen Modell zeichneten, aber nach der Bewertung des Budgets beschlossen sie, das Lenkrad so einfach wie möglich zu gestalten. Die zentrale Konsole sieht auch unauffällig aus, dass sie von Opel Astra entlehnt wird und sie in Form und Qualität von Kunststoff wiederholt.
In der Basisversion ist die C-Klasse für eine vereinfachte Version des Befehlsschnittstellensystems an die Grenze ausgestattet. Das hinter dem Deckel in der Mitte des Frontplatte versteckte Display spiegelt nur den Betrieb des Audiosystems wider. Die Steuertasten werden auf den Konsolen dupliziert. Und nur in teuren 6-Zylinder-Modellen hat das Display eine beeindruckendere Größe und ähnelt einem vollwertigen Befehlssystem, das für Senior-Modelle bekannt ist.
Die Geräuschisolierung des Mercedes ist immer noch gut. Das einzige, was in den Salon einbricht, das Summen von der Straße und das Lärm des Motors nach 4500 U / min. Trotz der scharfen Ränder des Körpers und der riesigen Spiegel sind die Fahrer- und C-Klasse-Passagiere absolut vor aerodynamischem Geräusch geschützt. Selbst wenn die Geschwindigkeit 200 km/h überschreitet, ist es durchaus möglich, in der Kabine zu kommunizieren, ohne Stimmen anzustreben.
Nach außen ähnelt die Proportionen der neuen Kette den klassischen 190ern. Aber die schnellen Seitenwände des Körpers werden an den BMW-Drei-Lanz-Lanzett geschickt, und der abgerundete C-Klasse-Futter ähnelt einem CL, das auf Skala reduziert ist, was etwas mit einer akuten Winkel-Fronthand gegenüberliegt. Ein geniales Lüftungssystem ist in die Rücklichter eingebaut, wodurch eine Klemmkraft erzeugt wird und die Limousine auf einen Spoiler verzichten kann und auch die Verschmutzung der Lampen reduziert. Es ist nur interessant, was passieren wird, wenn enge Lüftungslöcher mit Schmutz verstopft werden, gemischt mit Luzhkov -Cocktail.
Die C-Klasse wird mit zwei Optionen zum Entwerfen der Frontlinie angeboten. Die klassische Version ist mit einem traditionellen Kühlergrill und einem Stern ausgestattet. Fahrer, die einen aktiven Stil bevorzugen, werden mit einem aggressiven Grill und einem großen Stern im Stil des Mercedes -Faches an die Avangarde -Version gerichtet. Gleichzeitig gibt es keine technischen Unterschiede zwischen den Baugruppen. Nachdem wir uns mit Kollegen-Journalistinnen befasst haben, die Versionen besser sind, sind wir nie zu einer gemeinsamen Meinung gekommen. Nach außen sieht Avangarde besser aus, aber es ist angenehmer, einen klassischen Dreipunktstern auf der Motorhaube ohne sie zu sehen, es scheint kein Mercedes zu sein. Sie müssen sich wahrscheinlich einer mit Uhr verbundenen kollektiven Farmstation zustimmen und das Auto mit zwei Sternen dekorieren
Trotz des kontroversen Designs und einer einfachen Innenausstattung machte Mercedes einen erheblichen Schritt nach vorne in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Eine erweiterte Spur und ein starrerer Körper beeinflussten die Stabilität in Ecken positiv. Starrer Stoßdämpfer beseitigen den Aufbau in Vihi, die die vorherige C-Klasse erlitten hat. Im Allgemeinen ist das Fahren einer Maschine jetzt viel interessanter, so dass Mercedes laut diesem Parameter an BMW erinnert und die Treshka in seinen Reaktionen noch starrer und akuter ist.
Ich habe es geschafft, mit drei verschiedenen Motoren in Autos zu fahren. Der 185-PS-Kompressor-Motor der C200 K-Version ist wie zuvor durch einen guten Schub im gesamten Geschwindigkeitsbereich gekennzeichnet. In Kombination mit einer 5-Gang-Automatik ist eine sehr optimale Wahl. C280 mit einem 3,0-Liter-V6-Motor ist bereits ein sehr dynamisches Auto, das mit den meisten Autos auf der Straße konkurrieren kann. Aber die mächtigste der auf dem russischen Markt verfügbaren C350 war enttäuscht. Nein, der Motor gibt ehrlich gesagt die deklarierte 272 PS aus, und die Beschleunigung wird von einem angenehmen Bass -Soundtrack begleitet. Die Aufhängung der Top-Version erwies sich jedoch als Standard und kann kaum mit einem schweren Motor und einer 7-Gang-Automatik fertig werden. Infolgedessen kann C350 nichts anderes als beschleunigte Dynamik rühmen, und in Bezug auf die Handhabung ist es den bescheideneren Versionen unterlegen. Es ist immer noch besser, Liebhaber dazu zu bringen, sich an BMW -Händler zu wenden oder geduldig zu sein und auf den Herbst zu warten, wenn Mercedes in Russland mit einer adaptiven Suspendierung der Agilitätskontrolle erscheinen wird.
Nach dem Ende des Tests gelang es mir, in der C-Klasse der kürzlich eingehaltenen Generation zu fahren. Dies ist ein echter Mercedes! Die Qualität der Veredelungsmaterialien und das Design des Salons sind interessanter und besser. Die Schalldämmung ist auch ausgezeichnet. Ja, es wird nicht so dynamisch kontrolliert, hitziger in Ecken, nicht so eindeutig bei hoher Geschwindigkeit, aber es hat mehr Glanz und beeindruckende, was Mercedes so sehr zu schätzen weiß. Und trotz aller Ambitionen meiner Fahrer, wenn ich jetzt in meiner Tasche der zusätzlichen 30-35.000 Euro hätte, würde ich sie zweifellos für die alte C-Klasse geben, da die Händler noch endgültige Modelle zu sehr attraktiven Preisen haben. Eine solche Kette umgeht zuversichtlich BMW und Audi in Stil und Komfort, und mindestens ein paar Jahre werden sich mit seinen schnellen Linien und keimförmigen Scheinwerfern begeistern.
Text und Foto: Leonid Pavlov.
 
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Kontrollierbarkeit
Kompfort
 
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Salon Finish
Spektakuläres Design
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1 197 500 Rubel

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Frontairbags
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Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rückspiegel
Fernburg
Klimaanlage
Die Klimaregelung ist zwei Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Luke für lange Methoden
CD-Audio-System
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parctronics
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Tempomat
Xenon -Scheinwerfer

Technische Eigenschaften
Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 475
Ausgestattete Masse, kg 1485
Komplette Masse, KG 1970
Länge, MM 4581
Breite, MM 1770
Höhe, MM 1447
Radbasis, MM 2760
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Beckentyp mit Kompressor
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1796
Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, MM 82/85
Der Grad der Komprimierung beträgt 8,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 185/5500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 250/2800-5000
Übertragung
Getriebe 5-Gang, automatisch
Der hintere Antrieb
Die vordere Suspension ist doppelt -leaf
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Multi -Link mit einem Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 185/65 R14
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 235
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 8,6
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.3
landzyklus 6.3
gemischter Zyklus 8
Kraftstofftankkapazität, L 66
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
   
   
 
 
 

 

Quelle: Carclub.ru