Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2004-2007 Limousine

Eis und Flamme

Die Wahl eines Winterextremisten
Winter, kalte, rutschige Straßen von Eis. Ein gut bekanntes Rezept dagegen ist alles -Rad -Antrieb, Winterreifen und Pilotenkenntnisse. Und so dass es nicht mit zweieinhalb Litern -Motoren gelangweilt war. Nun, so dass zu Beginn der Big Three alles ehrlich ist: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic und Audi A4 3.0 Quattro. In der Rolle eines unvoreingenommenen Richters, unserem Testpilot Alexei Vasiliev. Und der Schnee Wirbelwind unter den Rädern.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang, der Hauptgrund für Nichtkonfusion in der Kurve. Aber es gibt keinen unnötigen Aufbau.
Das Schuppenlenkrad lässt nicht den Moment, in dem das Rad auf die Rippe fällt.
Beim Zurücksetzen von Gas ist es einfach, die Vorderachse für einen selbstbewussten Manöverstart zu laden.
Audi Soft Suspension leckt Unregelmäßigkeiten sehr gut.
Das schnelle Auto fährt ausschließlich gewohnheitsmäßig an den Kurven vorbei. Und das erfordert nicht viel Aufwand.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2976 cm3,
kompressionsgrad 10,5: 1,
max. Power 218 l. Mit. bei 6300 um/min,
max. Moment 290 nm bei 3200 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EU): 11,2 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 70 l
Maximales Volumen: 460 l.
Maximales Volumen: 440 l.
Die durchschnittliche Koffer- und mittlere Öffnung.
Mäßig tief und nicht zu hoch optimal
   
Die Anzahl der Orte 5
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 238
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,7
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes ist ein echter Schneepflugman. Ein wenig höher die Suspendierung und wäre ein SUV ...
Mercedes dreht die Räder am besten.
4matisch, um den Weg niederzuschlagen, ist fast unmöglich. Auch bei voller Ladung bleibt es auf dem Kurs.
Abgerundete Rücklichter sammeln fast keinen Schneestaub, obwohl die C-Klasse das jungfräuliche Land am meisten über die Grenze der Autobahn hinaus gepflügt hat.
C 280 4matic kann gehorsam sein, selbst wenn es seitwärts geht.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2996 cm3,
kompressionsgrad 11.1: 1,
max. Power 231 l. Mit. bei 6000 Vol./Min,
max. Moment 300 nm bei 2500-5000 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 62 l
Maximales Volumen: 455 l.
Der Kofferraum ist großartig und der Deckel ist gut, aber die Ladebreite unten ist sehr
verringern Sie schräg liegende Laternen stark.
IKEA -Boxen passen hier nicht
   
Die Anzahl der Orte 5
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 247
Beschleunigung auf 100 km/h ab 7,6
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI

Hochwertige Reifen Die Hauptbedingung für erfolgreiches Piloten eines BMW.
Kleine Brötchen und eine anständige Straßenfreigabe ermöglichen es Ihnen, auch in einem kontrollierten Skid kleine Schneeverwehungen zu überwinden.
Ein schönes Auto ist nicht einfach, Sie schön zu bewegen. Dies ist ein Job für einen echten Profi.
Eine harte Suspension ist sehr zitternd von Unregelmäßigkeiten und ist eher für einen perfekten Asphalt bestimmt.
Die gemurmelte Tür ist das Verdienst früherer Piloten.
Der volle Radfahren wird immer aus einer Drift herausgezogen.
Der vordere Überhang ist extrem klein. Daher haben alle Zittern von BMW ein sehr scharfes Lenkrad.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2497 cm3,
kompressionsgrad 10,5: 1,
max. Power 218 l. Mit. bei 6500 Vol./Min,
max. Moment 250 nm bei 27504250 Vol./Min
Kraftstoffverbrauch (EU): 9,2 l pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 63 Liter
Maximales Volumen: 410 l. Der kleinste Koffer mit dem kürzesten Deckel. Die Öffnung der Öffnung, aber der Niveau des Steckers ist hoch und erstreckt sich weit an der Vorderwand
Die Anzahl der Orte 5
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Front MacPherson
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 242
Beschleunigung auf 100 km/h ab 7,5
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1315/2060
 
Wer ist was
Audi A4
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 63.000 US -Dollar
Max. Power 218 l. Mit. bei 6300 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 245 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 6.9 s
 
Mercedes C280
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 56 US -Dollar 280 $
Max. Power 231 l. Mit. bei 5500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 248 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 7.7 s
 
BMW 325XI
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 54.000 US -Dollar
Max. Macht 192 l. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 240 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 8.0 s

Sicherheit
Audi A4 *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2001.
Front 12 von 16 (75%)
Seite 17 von 18 (94%)
Allgemeine Punktzahl 30
Dieses Auto schützt den Beifahrer noch mehr als der Fahrer. Trotzdem ist der Körper ausschließlich stark und mit einem seitlichen Schlag ist das Risiko eines Schadens minimal.
 
Mercedes C280 *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2001.
Front 14 von 16 (88%)
Seite 17 von 18 (94%)
Allgemeine Punktzahl 31
Ein haltbarer Mercedes -Körper ist sehr gut gegen die Auswirkungen. Die Fahrertür nach dem Test wurde leicht geöffnet. Es besteht eine geringe Gefahr für die Beine des Fahrers und den Vorteil eines Dreipunkt -Mittelgürtels im Rücken in der Standardleistung.
 
BMW 325 *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2005.
Front 16 (100%)
Seite 17 von 18 (94%)
Allgemeine Punktzahl 35
Das Auto zeigte die minimale Übertragung von Schockenergie an den Fahrer und der Beifahrer. Die kontrollierte Bewegung des Pedalknotens hilft, schwere Fußverletzungen zu vermeiden.
Wie sie aussehen werden
Audi A4

Audi hat eine charakteristische, hervorstehende Mündung vorne und sehr ruhige Linien
Das Lenkrad mit einem vertrauten Trapez -Hub ist in seinen Händen gefragt. Die Sitze sind leicht an Größe und Gewicht zu sein, und außerdem wird jeder Fahrer bequem auf sie festgelegt
Audi -Sitze kombinieren angenehme Weichheit mit Unterstützung. Außerdem sind sie die schönsten
Publikumsgeräte lesen den Flug. Klare und einfache Zifferblätter sind kaum vorstellbar. Die Anzeige in der Mitte ist in Größe und Kontrast optimal
Die Sitzeinstellungen an der Seite des Kissens sollten als am optimalsten anerkannt werden. Ihre Größe und Form ermöglichen es, alles zu tun und schnell zu tun
BMW 325

Der Raubtier saß auf den vorderen Pfoten. Und er drückte seine Nase zu Boden. Bereit nur zu springen!
Die Drei -Spoke -Lenkrad halten und drehen es angenehm. Der sechseckige Hub, obwohl er am beeindruckendsten aussieht, schließt die Skala und die Glühbirnen nicht, und die Knöpfe am Lenkrad von Bayern sind die offensichtlichsten
Die Beine hinter dem Rücken in BMW sind am meisten. Der Schwellenwert und die Socke klammern sich beim Verlassen am Rost, aber das Sitzen ist sehr bequem
Der Barremestellschild verlor seinen Temperaturanzeiger, behielt jedoch den Flussmesser des Familienpfeils bei. Das Pitching dieses Pfeils unter dem richtigen Gerät erwärmt die Seele an die langjährigen Fans der Marke angenehm
Die Vordersitze werden profiliert, aber elektrische Vorschriften entzogen. Ich habe einmal aus der Kategorie eingerichtet und niemand ist hinter dem Lenkrad!

Mercedes C280

Die Mercedes haben die dicksten hinteren Racks, und das scheint massiver. Und übergewichtig in diesem Fall ist ziemlich ins Gesicht
Das Lenkrad mit vier Schüssen mit unerwartet glatten Formen liegt perfekt in den Händen und blockiert das Armaturenbrett nicht vollständig. Mercedes hat den bequemsten Selektorgriff und die inneren Türöffnungsgriffe an den richtigen Stellen
Der größte Dmitry vergleicht die Landung von hinten mit seinem Ceshee der vorherigen Generation. Es ist nicht näher geworden
Das Armaturenbrett ist gut. Kleine Geräte mit Null nicht auf der Seite sehen etwas seltsam aus, sondern unten, aber das
Die voluminösen Sitze passen für jeden. Sie gehen ohne Grenzen hin und her. Erst jetzt pumpte die Mutter auf. Kirza in Merce Unsinn ...
 
AUSSEN
Wie sehen sie aus? Ja, großartig: gründlich und ein wenig aggressiv. Stimmt, wird die Aggression in einem Unternehmen nur in einem Unternehmen wie in diesem, in dem sich der Dreifach in den Kampf um die Seelen und das Herz der Verbraucher in militärisch unvereinbare Konkurrenten verwandelt. Alle Vertreter von langstäbigsten Marken. In dieser Hinsicht können Sie in ihrem Design keinen Trost von Bewunderung für momentane Mode bemerken. Sie sind Klassiker. Die Kognitivität aus dem Gesicht ist dank einer längst geformten Stileigenschaften klar und augenblicklich. Mercedes wird jedoch auch durch seine Klasse identifiziert, da der Pharyn-Far Like C-Class niemanden in der modernen DaimlerChrysler-Linie hat. Der Audi -Stil in Bezug auf die Familienhierarchie ist weniger bestimmt, und unter Bedingungen unzureichender Sichtbarkeit können die vier für ein älteres Mitglied der Familie von vier Ringen verwechselt werden. Das Gesicht des BMW Treshka zeigt das Merkmal der Handschrift des Armreifens, und seine Persönlichkeit zeigt sich leicht. Die Seite ist einfach Schönheit in ihrem wahren Sinne. Welche Linien, welche Silhouetten! Seltsame, aber deutsche Liebe zur Ordnung erwürgt keine Emotionen mehr. Aufgrund der Audi -Linie mit hoher Fensterbranche sehen sie jedoch ein wenig schwer aus, und der Eindruck einer übermäßig brutalen Form speichert nicht einmal das Bild des Sportwagens. Eine andere Sache ist Mercedes. Der schnelle und Leichtigkeit seiner Linien werden sowohl S als auch SL erinnern, während jeder Besitzer etwas Eigenes sieht, obwohl er notwendigerweise zu den Zeichen der Familie und ihrem Stil gehört. Das BMW -Profil ist natürlich der extrem minimalisierte vordere Überhang und die umgekehrte Neigung des hinteren Racks S.
INNERHALB
In einem vernünftigen deutschen Design wurde es immer akzeptiert: Alles ist innerhalb und außen identisch, und es scheint, dass das Äußere und der Innenraum derselbe Designer gezeichnet haben. Schließlich fuhr der amerikanische Armreifen auf dieses Niveau. Dies ist jedoch nicht die Wahrnehmung. Im Gegenteil, es verbessert nur das Gefühl von Integrität, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafeln eindeutig T-förmig ist und gemäß dem einheitlichen ergonomischen Schema des Panels organisiert ist. Unterscheidet sich genau so sehr wie diese Autos von außen. Hier sind das Lenkrad, ihr Design spricht eindeutig das gegebene Thema heraus: Mercedes, Sportcharisma in BMW und angeborene Intelligenz in Audi.
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? Vertrauen Sie Ihrer Intuition und Ihrem Auge. Am Ende wird der Stil einer kleinen Limousine mit klar ausgedrücktem Sport -Charisma genau für die Individualität korrigiert. Ihre, einschließlich.
Verteilung des Augenblicks
BMW
Der Hauptunterschied zwischen der letzteren Erzeugung von Allrad-Tremors-X-Drive-System anstelle des üblichen interdosseösen Differentials. Die Kinematik des Getriebes ist so, dass die Hinterachse ständig angeschlossen ist, und der Anteil des Drehmoments nach vorne kann sich unter Verwendung einer elektronisch kontrollierten, multidisablen Kopplung von 0 auf 50% ändern. Die Super -Konstruktion ist verpflichtet, jeden der Räder sofortig zu steuern und zu versorgen, zusammen mit dem System der Anpassung des Chassis des DSC. Somit verbindet die Scheibenkupplung im Handout der Box in gewissem Maße die Vorderräder, und die DSC bremst jeweils und kann auch überschüssiges Gas entfernen. Das DSC -System kann ausgeschaltet werden.
Mercedes Benz
Das Design des Getriebes hat nach gewöhnlich ein Handout. Von der Antriebswellen gehen die hinteren und vorderen Räder ab. Die Rotation wird durch ein freies Zentrumdifferential übertragen. ESP -Stabilisierungssysteme und Traktionskraft 4Ts verlangsamen absichtlich die Rutschräder und übertragen den Antriebsmoment auf die Räder, die die beste Haftung haben. Bei ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen vorne und hinter Achsen in Bezug auf 40:60 verteilt.
Audi
Die Allradantriebsübertragung von Quattro basiert auf dem Torsen -Interikosen -Differential im Schaftsgrad des Getriebes. Sein Hauptvorteil ist die Möglichkeit einer glatten mechanischen Blockierung der Achsenachse. Darüber hinaus ist die Maschine mit einem behinderten ESP -Kurs -Stabilitätssystem ausgestattet, das ein Rutschrad brandmarkt. Torsen ist der kompakteste der zentralen Unterschiede.
Ergonomie
Beginnen wir mit der ewigen Marke. Mercedes war und wird dem Geist eines glücklichen Drei -Beam -Sterns treu und sein. Jedes Innendetail wird gründlich gemacht, obwohl dies nur ein Kuchen ist. Ohne Rabatte auf das Erscheinungsjahr des Modells (2001) zu erhalten, stellen wir die Pseudokirza der Sitze fest, die etwas entmutigt ist. Der Plastik des Finishs ist weich, angenehm an die Berührung und teuer.
Im Allgemeinen gibt es in der Kabine keine merklichen Fehlkalkulationen. Die Sitze selbst bedecken die Körperschaft des Fahrers optimal, unbegrenzte Elektroregien in Länge und Höhe können jedem einen Job bekommen. Selbst hinter dem Ort reicht für zwei hohe Onkel sowie ein subtiler Teenager aus. Die dritte Fütterung hier ist überflüssig. Die ikonostase der historischen Marken -Ikonostase des Konsolenknopfs sieht hier nicht archaisch aus, bringt das Auto jedoch den älteren Brüdern etwas näher. Das Armaturenbrett ersetzte das übliche hellgelbe Glühen durch die gleiche Sättigung, aber bläulich. Verwenden Sie den Zündschlüssel einfach. Er wird wie sein üblicher Vorgänger eingefügt und gedreht, ohne den Fahrer zu zwingen, die Rebellen des Liststarts zu lösen.
Das Lenkrad mit vier Schüssen mit unerwartet glatten Formen liegt perfekt in den Händen und blockiert das Armaturenbrett nicht vollständig. Mercedes hat den bequemsten Selektorgriff und die inneren Griffe von Türen an den richtigen Stellen.
Die Türen der kleinen Mercedes klatschen mit einem saftigen Klang, und wenn es nicht für den traditionellen gedämpften, einen mit Funktionen überladenen, aber legitimen Staatsscanner überlastet war, könnte das Innenraum des Autos als traditionell einwandfrei anerkannt werden.
Der edle Geräusch des Motors und der hervorragenden Klangisolierung sind einige bekannte Eigenschaften der Marke. Sowie der hervorragende Klang von den Lautsprechern des Stereo -Systems. Die externen Spiegel erfreuen sich mit ihren Größen und einem klaren Bild, das Recht ist bereit zu sinken, wenn Sie sich zurück bewegen. Schließlich ein weiterer vertrauter Chip. Die Taste auf der Panel senkt die Rückhaltung der hinteren Kopf und öffnet die Ansicht zurück. Traditionen und wieder einmal Traditionen.
Gegen die Tradition der Landung von hinten. Die Länge der Länge ist offen gesagt klein, und das Übertragen der Beine durch eine hohe Schwelle ist nicht einfach. Mercedes hatte im Rücken Angst.
Der bayerische Engel im Barockstil ... so genannt das erste Post -War -Modell BMW. Wie lange dauerte es. Und war es? Ich werde mir eine kleine Menge Emotionen erlauben. Wenn man sich das Innere der jüngsten der getesteten Autos ansieht, gibt es keine Assoziationen nicht nur mit dem historischen (und seit vielen Jahren verehrten Persönlichkeit) das Bein der Marke, sondern auch mit jüngsten Autos. Aus den neutral strengen und absichtlich vereinfachten Linien des Torpedos und der Konsole bläst es die Kälte des bodenlosen Abgrunds des Ozeans und trennt Europa und Amerika. Selbst eine sehr warme orangefarbene Beleuchtung von Geräten und Tasten speichert nicht.
Vielleicht werden im Laufe der Zeit neue Bayern an den neuen bayerischen Stil gewöhnt, was erklärt, dass es modern, stilvoll, cool und irgendwie so ist, aber die ausschließlich organischen Innenräume vieler Vorgänger, wenn sie diese Maschine auf den Weg bringen. Auf der Verfolgung des transkontinentalen Kunden verzichteten BMW -Stylisten auf die alte Welt. Und Revolutionen bringen selten positive Ergebnisse ...
Treshka verliert in Bezug auf die Statuswahrnehmung gegen Wettbewerber. Harte Torpedo -Linien sind ebenfalls fest an die Berührung, und die Linderung von Oberflächen ähnelt nicht der besten Textur der Haut der Mercedes -Sitze. Natürlich wird alles ausschließlich angepasst, die Geräte auf der Konsole sind gut gruppiert und sichtbar, aber im Allgemeinen sieht das BMW -Innenraum billiger aus. Trotz der Tatsache, dass er wiederholen, ist er die neueste.
Dichte Sitze haben sehr gute Unterstützung, die Reichweite ihrer Anpassungen ist großartig. Aber für den Fahrer, der eine hohe Landung bevorzugt, gibt es hier keine bequeme Position. Höchstwahrscheinlich wird der Besitzer eines solchen Autos niedriger sitzen wollen. Im Allgemeinen mochten die BMW -Sitze am wenigsten.
Die Drei -Spoke -Lenkrad halten und drehen es angenehm. Der sechseckige Hub, obwohl er am beeindruckendsten aussieht, schließt die Skala und die Glühbirnen nicht, und die Knöpfe am Lenkrad von Bayern sind die visuellsten. Als BMW ein Beispiel mit Opel nun, hat er nicht festgelegte Hebel von Kurvensignalen und Scheibenwischern. Warum gibt es so ein schnelles Auto? Etwas mehr als Adrenalin entwickeln?
Weit weg von den Spiegeln sind klein und der Verzerrungsbereich ist viel mehr erwartet. Eine separate Geschichte des Zündschlüssels. Um den Motor zu übernehmen, indem Sie zuerst die Taste drücken, und dann ist die Tasten möglich, aber ist es notwendig? Die Windows -Tasten an der Armlehne des Fahrers befinden sich auf einer vom Fahrer geneigten Oberfläche. Und die Türen klatschen mit einem scharfen Schrott und manchmal zum zweiten Mal ... die schwache Schalldämmung der Radnischen, die bei 60 km/h aufmerksam gemacht wurde, und während der Rekrutierung von Hunderten in der Kabine regiert ein ständiges Rumpeln. Winterräder sind natürlich alles andere als harmloser Geräuschgenerator. Aber in anderen Maschinen kriechten zahnigere und besetzte Reifen nicht so sehr in den Salon.
Und noch ein Detail. An der Oberkante der Türen befindet sich eine ziemlich beeindruckende Ecke der Dachbekleidung. Und vor und hinter ihm berührten unsere hohen Passagiere ständig seine Mützen. Viel kleines Nit -Picking, werden Sie sagen? So. Aber die Wettbewerber haben viel weniger. Und die Autos sind keineswegs billig.
Was BMW unerwartet überrascht hat, war die Pflanzung von hinten. Plötzlich, weil es immer ein Mercedes -Vorteil war. Bavarz hat den geräumigsten Rücksitz. Und am bequemsten. Gleiches gilt für die Hinterkopfbehälter mit einer Armlehne. Die Radkästen sind leicht eingegriffen und das Dach ist niedrig, aber die Tür des BMW dahinter ist die größte. Kein treibendes Auto?
Audi erfreut uns stabil mit einem gründlichen Ansatz für die Organisation des Wohnraums. Die Goldausgleich zwischen Schweregrad, Luxus und Funktionen aus Ingolstadt kann dem Besten standhalten. Geräte, Griffe und Schaltflächen, Anzeigen und Auswahlfenster werden jeden zufriedenstellen. Das Lenkrad mit einem vertrauten Trapez -Hub ist in seinen Händen gefragt. Die Sitze sind leicht an Größe und Gewicht einzustellen, und außerdem werden ein vierzig Kilogramm und ein Stoosorokakilogramm -Fahrer bequem auf sie festgelegt. Überwachungsqualität.
Gemütlichkeit wird durch Lichttöne des Finishs und die hervorragende Hautqualität der Sitze hervorgehoben. Die Spiegel sind groß und befinden sich vor allem. Das rote alarmierende Licht der Geräte stellt streng auf.
Sie können den Rücksitz nicht geräumig anrufen, aber im Vergleich zu Mitbewerbern ist das Pflanzen von Eingang und Ausgang im Vergleich zu den Wettbewerben und beschränkt die Passagiere nicht in Höhe. Bose Hörbare Musik gibt einen saftigen Lautstärkeregrund aus und ist sehr einfach zu handhaben. Sie muss keine externen Geräusche bekämpfen. Der proprietäre Geräusch des Motors an der Spitze ist die einzige Begleitung, die das Ohr der Marke der Marke streichelt.
Am angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Kontrollen in diesem Auto schon immer Standard waren. Es sind keine Abhängigkeiten oder Lösungsalgorithmen erforderlich. Der Motor startet und stoppt mit einem Knopf. Und der Schlüssel aus Ihrer Tasche kann nicht entfernt werden. Ein langes, bekanntes System, aber alles ist einfach und bequem!
Dynamik
In dieser Disziplin hat BMW definitiv alle gewonnen. Der bayerische Fahrmotor und der Reaktionsbox reagieren auf jede Veränderung der Traktion und tun dies vor allem ohne die geringste Verzögerung und hundertprozentig. Das Getriebe in der Maschine ist unauffällig und wird nur im manuellen Modus schärfer. Bravo! Ein guter bayerischer Deutscher hat dies nicht gesucht. Also jeder würde! BMW -Bremsen entsprechen mehr als übertakten Dynamik: leistungsstark, aber hart, um zu do -do. Ein wenig überwältigte Bauchmuskeln. Die Verlangsamung wurde leicht nicht bombardiert. Sie müssen sehr subtil mit dem linken Pedal spielen. Darin ähnelt das Auto vielen Franzosen, die eine sanfte Handhabung von Pedalen benötigen.
Audi gewann ein wenig Mercedes in Bezug auf einen Idiot, obwohl beide gegen Bimer verloren. Beim Fahren zeigen sie eine ungefähr gleiche Beschleunigung und fast die gleiche Verzögerung nach einer starken Belastung des Gas. Dieses Merkmal aller modernen Maschinen, deren Designer einen Sprung zum Opfer von Umweltbeschränkungen machen. Und so möchte ich ein bisschen schneller ... leistungsstarke ständige Beschleunigungskniebeugen beim Wechseln leicht, und es gibt praktisch keine Verzögerungen auf dem Kurs.
Die Bedingungen unseres Tests schlossen die Probleme des Kraftstoffverbrauchs irgendwie aus. Eis, alle Radfahrten, oft Gas im Boden, insgesamt acht Liter Volumen und sechshundert Kräfte für drei. Welche Art von Einsparungen dort ... und dennoch hat Audi am meisten ein wenig kleinerer Mercedes gegessen, und BMW freute sich über den bescheidensten Appetit.
Management und Komfort
Zuerst haben wir unsere Pferde auf einem gefrorenen Metropolen -Asphalt überprüft. Zwei von drei unserer Deutschen haben spürbar schwere Ruder. Mercedes schien nur leicht festgeklemmt zu sein, und BMW zeigte einen offen schweren Bagel. Darüber hinaus ist das Auto selbst für jede Längsfloß -Unregelmäßigkeit überflüssig. Selbst kaum spürbare Risse führen zu einer schwerwiegenden Leitung, aber immer mehr als eine größere Natur ist eine Umlagerung des gesamten Autos. Darüber hinaus ziemlich scharf. Es ist erstaunlich, dass das Auto buchstäblich eine gerade Linie haben muss. Einheitliche unkomplizierte Bewegung funktioniert nicht.
Gleichzeitig hat das gewichtete Lenkrad fast hundertprozentig Feedback, was den Wirbelwind des gesamten Geräts als Ganzes verschärft. All dies trägt wenig zum komfortablen Fahren bei, was Sie von einer Vollblutmaschine mehr oder weniger erwarten. Stoßdämpfer mit Federn (insbesondere nach hinten), die mit scharfen Reaktionen in vollem Umfang übereinstimmen, können sogar einen sehr starken Athleten schütteln.
Mercedes Verhalten unter Berücksichtigung des schweren Lenkrads unterscheidet sich einfach unendlich von der bayerischen Schönheit. Wie er plante, fuhr er sein Motto. Es scheint, dass unter einer dünnen Schicht Schneebälle die Schienen versteckt sind, entlang der unsere Straßenbahn rollt, um sie aus dem Weg zu drehen. Wir haben uns auch auf den Straßen der Stadt nicht besonders zittern. Naja, docher Deutsche mit einem Anblick in der Motorhaube wurden immer dafür geschätzt. Wir werden überprüfen, wie ein solcher Stahlbeton die Kurven an Eis einschalten wird.
Audi Soft Cat in diesem Paket. Leicht, sogar sehr leichtes Lenkrad. Keine scharfen Bewegungen, kein Screening oder Umlagerungen. Alles ist vorhersehbar, und trotz des Gesamtrads von Wettbewerbern wird im Audi -Taxi ein Dominant vorne und Mercedes klassisch ist. Wie erwartet. Das gut bekannte Audit -Schwergewicht der Nase, selbst auf einer eisigen Straße, ist der Stadtfahrer nicht allzu nervig. Missbrauche Gas in Ecken nicht natürlich nicht.
Komfort an allen Orten ist eine hervorragende Errungenschaft der Ingolstad -Anhänger. Audi Das am meisten tragende Auto im Test. Es gibt kein Schwergewicht darin, aber es gibt keine kleinen nervigen Beschleunigungen. Das optimale Verhältnis von Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und Multi -Link -Suspensionen sind der Schlüssel zum Erfolg.
Die Hauptuntersuchung zur Kontrollebarkeit, die Autos mussten in Krylatsky auf dem Eis des Ruderkanals abgelegt werden.
Alles nach Verdiensten
Das schwerwiegendste Ergebnis unseres Tests war die allgemeine Meinung, dass sich die großen klassischen deutschen Marken zumindest in der Junior -Note miteinander veränderten, und die Schlittenqualitäten. Nicht in allem, aber in vielerlei Hinsicht tauschten Mercedes-Benz und BMW Einkaufsprüfungen aus. Und wenn frühere Leute immer einen Merce bevorzugt haben und Beshka ein Draufgänger war, erhält der Besitzer von Mercedes-Benz C 280 4Matic viel angemessener und gleichzeitig eine komfortable Fahrt und ein Fan von Färben und demonstrieren, wie der angenehme Tummel der Brieftasche und gleichzeitig wählen Sie den Status BMW 325XI. Wenn nicht die harte Bärmeraufhängung, würden sich die Autos vollständig ersetzen.
Audi, wie anfänglich ein vorne -Rad -Auto -Auto, und aufgrund von Traditionen ist es etwas beiseite und wird sich mit niemandem ändern.
Wenn im Hof \u200b\u200bSommer, reiner trockener Asphalt und andere Mülldeponien sind, können die Ergebnisse völlig unterschiedlich sein. Aber in unserer Gegend ist ein halbes Jahr lang Winter und mindestens zwei Monate konstantes Eis. Schätzungen bei der Winterneigung.
Unsere Eisrennen platzierten die Konkurrenten absolut eindeutig an Orten. Hartes und kleines BMW konnte die wundersame Elektronik von X-Drive nicht zeigen. Die unkontrollierbaren Flüge in den meisten Runden und eine allgemeine Bewertung, die nicht ganz den Standard des hundertprozentigen deutschen Autoes erreicht, ermöglichten das Auto draußen nur sehr stilvoll auf den dritten Platz. Anscheinend ist es kein Zufall, dass diese Maschine billiger ist als jeder andere.
Audi und Mercedes-Benz gingen in das Nasenloch im Nasenloch, aber der Treiber unseres Tests und das vorhergesagte und selbstbewussteres Verhalten auf sauberem Eis legte einen Merus vorwärts. Also konnte niemand ruhig und mit Würde gehen. Darüber hinaus ist es ordentlich billiger als der Audi -Konkurrent, obwohl es in Bezug auf den Komfort mit extremem Fahren ein wenig verliert. So belegte der bequemere A4 Quattro dank seiner faulen nasalen Bewegungen den zweiten Platz. Und unerschütterliches C 280 4matic ist der erste, mit dem wir ihm gratulieren.
Text Eugene Khapov
Foto von Leonid Großvater
 

Quelle: Autos