Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2004-2007 Limousine

Angewandte Zauberei

Wenn sich das Bild des Autos entwickelt hat, bin ich bereit zu sagen, dass die S-Klasse 2004 der erste Mercedes-Benz ist, der ihr Geld wirklich kostet. Etwas mehr als eine Million Rubel werden nach dem Basisauto gefragt, aber keiner dieser Rubel wird sich entschuldigen.

 

In den alten Zeiten, um die wahre Brillanz eines Dreistrahlsterns zu genießen, war es notwendig, eine S-Klasse und nur eine S-Klasse zu kaufen. Ohne Optionen. Aber vor ein paar Jahren erschien die aktuelle E-Klasse, und der Pass an den Wohnstätte des Luxus fiel dem Preis, was dem Preis einer hohen Konfiguration von Avantgarde entsprach. Die besten Materialien, das ultramoderne Design des Salons, alle Arten von Angenehmheit, wie ein Schiebetafel auf der zentralen Konsole, war ich gern demokratische Stuttgarts. Sie verkauften sich auch viel. Und die Tatsache, dass Sie wirklich viel verkaufen können, hat sich als C-Klasse erwiesen, die in den letzten Jahren weltweit einfach wunderbar abweicht.

 

Es blieb die Türen breiter. Dies geschah durch die vorliegende Präsentation der modernisierten Familie 203 im Frühjahr. Darüber hinaus machte der DaimlerChrysler ein Tabu über den Begriff Feskleben und erklärte lautstark die Premiere nur einer neuen Generation von Kompaktmaschinen. Ich weiß nicht, wie mit einem völlig neuen, aber eine grundlegende ideologische Verschiebung ist offensichtlich. Sie werden es draußen nicht bemerken, aber es reicht aus, um drinnen zu sein, da alles ein für alle Mal klar wird. Wenn die vorherige C -Klasse für die Marke gekauft wurde und feststellte, dass der bescheidene Preis in allem anderen die Zurückhaltung im Vergleich zu großen Mercedes garantiert, ist die Zurückhaltung nun stark gekennzeichnet. Zuvor las die Kettenkabine leicht den Wunsch, den Status des Modells zu retten und sogar absichtlich herabzusetzen, was es in gewissem Maße zu einem minderwertigen Vertreter der Marke machte. Jetzt scheint es, dass die Modelle des Autos die vollständige Karte der Blanche erhalten haben. Wie Sie können, erstellen Sie eine ganze Spule. Ohne Kraft, Zeit und Geld. Und sie haben es getan. Und es stellte sich als super heraus.

 

Das Innere des Autos ist faszinierend. Es gibt keinen tränenreichen Wunsch, mit Reichtum zu blind, jemandem oder sogar jedem gleichzeitig etwas zu beweisen. Aber alles ist für alle auf einmal bewiesen. Eine beispiellose Qualität des Designs ermöglicht es Ihnen, über ein neues Niveau einzusteigen - wenn nicht im globalen Sinne, dann im Rahmen dieses Marktsegments. Eine solche spektakuläre und harmonische Kombination aus Neoklassis und Technologie muss noch gesucht werden. Das Farbschema ist zurückhaltend und daher exquisit: Gesamtschwarz mit Chromvenen und geeigneten Einsätzen aus Holz und unter Holz. Das Lenkrad aus weichem Plastik unterscheidet sich nicht von den Lederruder günstigerer Autos an. Anmutige Zifferblätter in Metallkanten und mysteriös dunkle Displays mit ihrem bläulichen Hi-End-Zeitplan verstehen sich nicht nur gut, sondern lösten sich auch gegenseitig aus. Ja, ein bisschen düster - besonders in Kombination mit der schwarzen Körperfarbe, aber ausschließlich respektabel. Im Laufe der Zeit denken Sie, dass jedes Element des Innenraums - ob es sich um eine Klimaregelung oder ein Getriebehebel handelt - so schön, prägnant und abgeschlossen ist, was nicht verbessert werden kann. Dies ist, was die aktualisierte C-Klasse von seinen Gästen verzaubert wird.
 
Bitte beachten Sie: Die getestete Maschine befand sich in der klassischen Konfiguration, die als Basis gilt! Zum Vergleich stieg ich im Ausstellungsraum hinter das Steuer von E 240 Classic. Einfacher, mehr Plastik! Es ist erstaunlich, dass die Trennung des Flaggschiffs keineswegs großartig ist: In dem unbestreitbaren Sicht der S-Klasse ist nur ein OPTRONIC-Armaturenbrett, das jedoch bereits ein Wunder der Technologie ist. Der Stil der C-Klasse am nächsten war ML mit einem ähnlichen Interieur von Schwarzchromen.

 

In der Kette zu sein ist nicht nur angenehm, sondern auch bequem. Gleichzeitig bleiben alle bekannten Mercedes -Chips erhalten: das Bodengaspedal, der Fußantrieb der Handbremse, der multifunktionale Lenkradschalter. Die Stühle sind perfekt verteilt, die Bedienelemente sind ergonomisch, die Symbole der Tasten sind klar. Die Anpassungen der Sitze und der Lenksäule arrangieren Menschen mit verschiedenen Teinen. Es gibt mehrere Fächer für alle Arten von kleinen Dingen in einer breiten Frontarmlehne. Die hinteren Passagiere sind weniger frei: Der Ort reicht nicht an den Beinen, aber Sie können keine enge Landung anrufen.
 

Vor vier Jahren überraschte die C-Klasse alle mit dem Sportbewegungsgewohnheiten und verlor ein wenig in Glattheit. Nach der Modernisierung wurde das Auto weicher, aber die Schärfe der Reaktionen blieb dabei. Wenn ich von Schweregrad spreche, meine ich natürlich nicht die atemberaubende Schärfe des halben Jahres Japaner. Mercedes führt schnell, sehr genau und gemeinsam die Befehle des Fahrers durch, aber das Selbstwertgefühl ist ihm immer noch inhärent. Er erlaubt sich nicht, plötzlich und überlastet natürlich zu manövrieren. Die Drehung der Maschine ist neutral, wenn die Geschwindigkeit überschritten wird, gibt es einen leichten Abriss der Vorderachse, die den Schalen folgen kann, die sofort durch die unsichtbare Kraft von ESP unterdrückt werden. Die ESP -Abschaltung macht nichts: Die Elektronik bleibt bei geringster Bedrohung zart, aber unweigerlich das Fahren ein. Nicht weniger effektive Unterstützung ist im Lenkrad zuverlässig. Es ist wahr, bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad zu schwierig - dies ist die Besonderheit von Kompressormaschinen.

 

Das Stürzen in einer solchen Maschine liegt jedoch nur in Notsituationen der C-Klasse, da ein echter Mercedes ein besonderes Vergnügen an einer unangenehmen Fahrt verursacht.
 
Das Auto rollt unverständlich einfach und leise, aber es fließt überhaupt nicht auf der Leinwand und hält die Straße mit einem weichen und selbstbewussten Griff der Katzenpfote. Darüber hinaus spüren nicht nur der Fahrer, sondern auch die Passagiere diese Zuverlässigkeit und Selbstvertrauen. Und die großartige Glätte des Kurses ist wieder erstaunlich mit dem Fehlen aller Arten von Aufbau kombiniert. Die Rauschisolierung betont den kühlen Klang eines Standard -Audiosystems - warm, aber mit guten Details oben und ziemlich dichter Bass.
 
Wenn Sie in einem angemessenen Stil eine C-Klasse fahren, sind die Fähigkeiten eines 1,8-Liter-Kompressormotors mehr als genug. Der Motor ist sehr reaktionsschnell, und nach 3.500 U / min wird sein Schub sogar dem Glücksspielbesitzer gefallen. Und die Maschine ist für ihn kein Hindernis, sondern im Gegenteil ein Assistent. Die Getriebe schalten schnell und kaum auffällig. Zusätzlich zum CO -Coffee -Regime verfügt die Maschine über Sport und Sekretum, die die Fähigkeiten des Autos so maximal wie möglich mobilisieren, ohne jedoch die Integrität seines Charakters zu verletzen. Und der Charakter, die Rasse kann auch detailliert verfolgt werden. Somit ist der Gaspedal -Antrieb in mercedesianisch, mit einem federnden, aber von dieser nicht weniger transparenten und logischen Verbindung zwischen dem Gaspedal und dem Motor. Gleiches gilt für die Bremsen: Im Rahmen des Pedals gibt es immer einige Aktien, die unter Notfällen verkauft werden können.

 

Wenn sich das Bild des Autos entwickelt hat, bin ich bereit zu sagen, dass die S-Klasse 2004 der erste Mercedes-Benz ist, der ihr Geld wirklich kostet. Etwas mehr als eine Million Rubel werden nach dem Basisauto gefragt, aber keiner dieser Rubel wird sich entschuldigen. Ein beeindruckendes Interieur eröffnet eine neue Ära im Leben einer deutschen Marke, als die Größe nicht nur zu spielen begann, sondern als nur die Größe einen Wert hatte. Dies kann sich nur über die Besitzer des Netzes freuen und kann nur von den Käufern des ESCO alarmiert werden. Wie lange hält die Zeit der demokratischen Stimmungen in der Führung von DaimlerChrysler? Werden sie eine Tradition werden oder werden es nächstes Jahr mit der Premiere der neuen S-Klasse enden?
 
Es ist nicht lange zu warten.
 

Autographie
Mercedes-Benz C-Klasse/203
Vorgänger
C-Klasse/202 (1993)
Premiere
april 2000
Modernisierung
winter 2004
Körper
limousine, Stationswagen, Cheatchbek Sportcoupe
Motoren
1,8-5,4 l (122-367 l.
Produktion
Deutschland
Erwarteter Ersatz
2007
 

Das Auto wird vom NEVA-Star vom offiziellen Mercedes-Benz-Händler bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 82/2004]