Testfahrt Mercedes Benz C 63 AMG W204 Seit 2007 Limousine Limousine

Alle Fotos des Mercedes Benz C 63 AMG W204 seit 2007

Silberner Pfeil

Heute erinnern sich nur wenige Menschen daran, warum die Mercedes -Sportwagen als Silberpfeile bezeichnet wurden. Es tut viel Wasser aus dieser Zeit weh, wie im Juni 1934 musste das Team von Alfred Neubauer die ganze Nacht weiße Farbe aus dem Mercedes -Rennen verschrotten. Nur auf diese Weise könnte die Stuttgart -Mechanik mehr als ein Kilogramm Lack abkratzen, und könnte das neue W25A so erleichtern, dass ihr Gewicht den 750 kg Grand Prix nicht überschreitet, der durch die Regeln des Grand Prix zulässig ist. Am nächsten Morgen fuhr Mercedes mit nackten Aluminiumkörpern sicher an der technischen Kommission, und Manfred von Brauhich brachte Autos mit einem Drei -Bahnen -Stern auf dem Hood -Sieg in den Eiffeltellrennen. Seitdem ist die silberne Farbe zur Verkörperung des Sportgeistes und zum Erfolg der Marke geworden.

Und im Köcher von Silberpfeilen mercedes der nächste Nachschub. Was! Die Kraft und Dynamik des neuen C 63, das mit der Technologie der Mercedes AMG Racing Department (genau das, was die DTM -Serie entwickelt) erstellt wurde, ist beeindruckend. Es genügt zu sagen, dass der neue V8 V8 mit einem Arbeitsvolumen von 6,208 cm3 einen 5,5-Liter-Motor bei 90 PS ersetzt. Leistungsstark als sein Vorgänger. Laut Power-Indikatoren lag ein Atmosphärmotor von 457 PS mit einem Drehmoment von 600 nm bereits in der Nähe der 470-PS-Motoren seiner einheimischen Brüder der AMG C-Klasse-Rennprototypen ab der DTM-Meisterschaft. Dies ist mehr als ausreichend, um dem Hauptkonkurrenten zum neuen BMW M3 mit einem 4-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 420 PS zu widerstehen. Und wenn Sie hier das revolutionäre adaptive Getriebe hinzufügen, sieht das Schicksal von Bavarz völlig unbemdacht aus. Auf den ersten Blick scheint es, dass AMG C 63 für Mercedes eine 7-Gang-Automatik kostet: Eine schnelle Reaktion und ein Softschalter bieten akzeptable Dynamik und Komfort. Dies ist jedoch weit davon entfernt, dass AMG 7G-Tronic in der Lage ist, auf der zentralen Konsole den nicht wirksamen Taste des Selement-Selektors des Getriebemodus zu finden, und KP C 63 wird transformiert.

Jetzt können Sie alle Reize der Arbeit eines der fortschrittlichsten Getriebe genießen, die jemals auf Serienautos installiert wurden. Im Sportmodus wird die Schaltzeit um 30%verkürzt, aber die Hauptsache ist nicht einmal das. Im Sportmodus schaltet das Box, um die besten Traktionsindikatoren zu erzielen, automatisch auf die Getriebe, wenn Sie in den Ecken beschleunigen. In diesem Fall wird das Umschalten von angemessenem Beifall begleitet. Der Eindruck, dass ein echter Virtuosen wie Michael Schumacher mit einer Kupplung und einem Gaspedalauswahl, einer Kupplung und einem Gaspedal arbeitet. Gleichzeitig erzeugt die Infusion nicht nur einen angenehmen Klanghintergrund, sondern verhindert auch das Auftreten von unerwünschtem Rutschen der Hinterräder, was die Stabilität des Autos erheblich erhöht. Im dritten manuellen Betriebsmodus der Box ist auch die FOX -Funktion aktiv. Das manuelle Regime wurde jedoch eher für die Selbstzufriedenheit der anspruchsvollen Treiber übrig: Es ist unwahrscheinlich, dass Sie den elektronischen Schumacher übertreffen können.

Im Allgemeinen machte die Veröffentlichung von Mercedes tatsächlich eine kleine Revolution in der Philosophie der Marke mit dem 63. Vor dem Hintergrund der vorherigen AMGs, die sich auf den Komfort von Vorschlägen konzentrierten, führt C 63 den Kurs in Richtung Sport aus. Die Revolution ist, wie Sie wissen, nicht billig, daher ist es nicht überraschend, dass die Größe der Kosten für die Entwicklung von C 63 AMG mit dem Budget für die Erstellung eines völlig neuen Modells vergleichbar war. Die Arbeit an C 63 begann vor mehr als drei Jahren. Im Herbst 2005 erschienen die ersten Prototypen, die in den nächsten zwei Jahren zahlreiche Tests durchlaufen haben. Wintertests in frostigen Schweden wurden durch dynamische Versuche auf der berühmten Nordschleife von Nürburgring ersetzt.

Es war Nyurgurging, die als Mülldeponie für die Entwicklung eines Stabilisierungssystems (ESP) C 63 diente, das sich grundsätzlich von der in gewöhnlichen Mercedes verwendeten unterscheidet. Im Sportmodus begrenzt es praktisch nicht die Dynamik des Autos und bietet dem Fahrer viel mehr Handlungsfreiheit. Sogar die erfahrenen AMG -Tester auf einem Multi -Kilometer -Nordschleife mit einem getrennten ESP gelang es nur ein paar Sekunden lang aus der Elektronik. Das einzige, was den silbernen Pfeil c 63 AMG einhält: Die maximale Geschwindigkeit der letzten Mode wird durch die Elektronik mit einer Marke von 250 km/h begrenzt (gegen eine zusätzliche Gebühr kann der Schwellenwert des Limiters auf 280 km/h erhöht werden ).

Die Merkmale der Suspendierung wurden nicht weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Die Hinterachse erhielt eine 12 mm breitere Spur und einen größeren Zusammenbruch der Räder. Die vordere Federung hat nichts mit der üblichen C-Klasse zu tun. Die Strecke stieg um 35 mm und die Härte wird fast verdoppelt. Dies ermöglichte es, das dynamische Potential der Maschine beim Ablauf wesentlich erheblich zu erhöhen. Sie müssen jedoch für alles auf der Welt bezahlen: die sportliche Natur der Aufhängung beeinträchtigen negativ den Komfort. Die Unregelmäßigkeiten der Straße C 63 schwalben deutlich schlechter als die übliche C-Klasse. Obwohl vertikale Schwankungen im Körper nicht kritisch sind.

Bei der Kontrollierbarkeit des Silberpfeiles C 63 AMG gibt es in der Familie Mercedes jedoch keine gleich. Das Übertragungsverhältnis des Lenkrads entspricht der üblichen C-Klasse (13,5: 1). Aufgrund der veränderten Eigenschaften des Servusellers und der engeren Kopplung im Zusammenhang der Lenksäule und des Mechanismus wurde der Silberpfeil von AMG in der Kontrolle viel akuter und vorhersehbarer als seine Brüder.

AMG: 20 Jahre später

Das AMG -Tuning -Studio ist in den Köpfen der Autofahrer seit langem mit dem Aussehen des besten Sports Mercedes verbunden. Und hier geht es nicht nur um die Erfolge der AMG -Rennprototypen auf den DTM -Wegen der renommiertesten nationalen Körperschaft von Europäern. Seit zwei Jahrzehnten beendet und entwickelt Affalterbach serielle Mercedes-Benz. Alles begann im Jahr 1987, als AMG mit der Premiere E 3.2 AMG die Autowelt traf. Nachdem sie den 2,6-Liter-Mercedes E-Klasse-Motor durch einen 3205 cm3-Motor ersetzt hatten, gelang es ihnen in Affalterbach, die Motorleistung von 166 auf 234 PS zu erhöhen. Aber weitere sechs Jahre vergingen, bevor der Mercedes-Benz und AMG ihre erste gemeinsame Entwicklung auf dem Frankfurter Autosalon von 1993 vorstellten: 280 PS mit 36 \u200b\u200bAMG. Seitdem sind AMG-Autos das Flaggschiff des C-Klasse Mercedes geworden. Gleichzeitig blieben sie trotz der seriellen Produktion immer Stückwaren. Insgesamt wurden 15 Jahre lang etwas mehr als 22.000 Mercedes AMG -Modelle C 36, C 43, C 55 und C32 verkauft.

Fahren
Ungewöhnlich akute Lenkung, gepaart mit einem fast Rennmotor und einem perfekten KP ermöglichen es Ihnen, mit 63 die höchste Punktzahl zu erzielen.

Salon
Sportsitze und ein Lenkrad von drei Schüssen geben seinen Sport in der Natur aus.

Kompfort
Harte Sperre und Sportsitze passen nicht zu sehr in die üblichen Ideen zum Komfort von Mercedes.

Sicherheit
Elektronik ist immer in Versicherungen. Selbst im ESP -Off -Modus ist das Stabilisierungssystem im Notfall selbstaktiv.

Preis
Unentschlossen.

Technische Merkmale von Mercedes-Benz C 63 AMG
Abmessungen, MM 4726x1795x1439
Benzinmotor V8, 6208 cm3, 457 PS/6800 min-1
Automatikgetriebe 7-Gang
Dynamik 0-100 km/h, c 4,5
Maximale Geschwindigkeit, km/h 250 km/h (durch Elektronik begrenzt)
Wettbewerber BMW M3

Vorteile und Nachteile
+ Trennung ESP ermöglicht es einem erfahrenen Fahrer, die Kontrolle zu erleben.
- Eine zu harte Sperre kann die Fans der traditionellen C-Klasse enttäuschen.

Unsere Meinung

Kein einziger serieller Mercedes war noch so sportlich und dynamisch. Das neue ESP mit drei Arbeitsmodi gibt dem Fahrer viel mehr Freiheitsgrade. Gleichzeitig gelang es deutschen Ingenieuren, eine harmonische Kombination aus Sportdynamik und Handhabung mit einem anständigen Maß an Komfort zu erzielen.

Vladimir Makkaveev