Testantrieb Mercedes Benz C-Klasse AMG-Limousine seit 2011 Limousine

Silberstreth.

Heute erinnern sich nur wenige Personen, warum Mercedes-Sportwagen Silberpfeile genannt wurden. Es tut viel Wasser weh, seitdem, wie im Juni 1934, Alfred Neubauerteam, die die ganze Nacht von Racing Mercedes von Racing Mercedes kratzen musste. Nur so erhoben aus den Körpern mehr als ein Kilogramm Laca Stuttgart-Mechaniken, die neue W25A lindern, so dass ihr Gewicht den Grand Prix Racing-Werten nicht überschreiten würde. Am nächsten Morgen wurden merkte Aluminiumkörper mit nackten Aluminiumkörpern sicher an den technischen Komplementär weitergegeben, und Manfred von Brauhich brachte Autos mit einem Drei-Strahl-Stern auf dem Kapuze-Sieg in den Eiffel-Rennen. Seitdem ist die silberne Farbe zur Verkörperung des Sportgeistes und des Erfolgs der Marke geworden.
 

Und hier im Köcher von Silver Aries Mercedes merkt die nächste Nachschub. Und was! Die Macht und die Dynamik des neuen C 63, die auf den Technologien des Mercedes AMG Racing-Zweigs erstellt wurden (von dem sich die DTM-Serie entwickelt) beeindruckend. Es genügt zu sagen, dass das neue V8 des 5,5-Liter-Motors 5,208 cm3 vom 5,5-Liter-Motor ersetzt wurde. Leistungsstarker Vorgänger. Nach den leistungsstarken Indikatoren ist ein 457-starker atmosphärischer Motor mit einem Drehmoment von 600 nm bereits in der Nähe von 470 starken Motoren ihrer niederbrennenden Rennprototypen Brothers AMG C-Klasse beginnend in der DTM-Meisterschaft. Dies ist mehr als genug, um mindestens dem Hauptkonkurrenten dem neuen BMW M3 mit einem 4-Liter-Turbolader 420 PS gleich zu sein. Und wenn Sie hier ein revolutionäres adaptives Getriebe hinzufügen, scheint das Schicksal der Bavarsa alle nicht anwendbar zu sein. Im ersten Blick erscheint es, dass auf AMG C 63 die übliche für Mercedes 7-Gang-Automatik ist: Eine schnelle Antwort und ein weiches Umschalten bieten akzeptable Dynamik und Komfort. Dies ist jedoch nicht alles, was für 7g-Tronic von AMG in der Lage ist ... Es reicht aus, auf der Mittelkonsole zu finden, um eine nicht-trennene Taste des Selektors der Sendeoperationsmodi zu finden, und CP C 63 ist umgewandelt.


Jetzt können Sie alle Charme der Arbeit ein der fortschrittlichsten Getriebe genießen, die je auf Serienautos montiert sind. Im Sportmodus wird die Schaltzeit um 30% reduziert, aber die Hauptsache ist nicht einmal dabei. Im Sportmodus Um die besten Traktionsanzeigen zu erreichen, wechselt das Feld automatisch zu einem niedrigeren Gang, wenn die Geschwindigkeit reduziert wird. In diesem Fall wird das Einschalten von einem angemessenen Perigendum begleitet. Der Eindruck, dass der KP-Selektor, das Kupplungs- und Gaspedal den echten Virtuosen wie Michael Schumacher betreibt. Gleichzeitig erzeugt der Peegazovka nicht nur einen angenehmen schallenden Hintergrund, sondern verhindert auch das Auftreten eines unerwünschten Rutschens der Hinterräder, was den Widerstand des Autos erheblich erhöht. Im dritten manuellen Modus des Felds ist auch die Peegovzovka-Funktion aktiv. Das manuelle Regime bleibt jedoch mehr zur Selbstgefälligkeit der Abholtreiber hinterlassen: Um den elektronischen Schumacher wiederzugeben, können Sie kaum Erfolg haben.
 

Im Allgemeinen machte die Veröffentlichung mit 63 Gerichtsbetrieb Atelier Mercedes tatsächlich eine kleine Revolution in der Markenphilosophie. Vor dem Hintergrund der ehemaligen, tröstungsorientierten Vorschläge von AMG-Angeboten stellt C 63 den Kurs in Richtung Sportlichkeit an. Revolutionen, wie Sie wissen, nicht schlafen, also gibt es nichts Überraschendes, so dass die Kosten von C 63 AMG-Entwicklungskosten als recht mit dem Budget vergleichbar sein, um ein vollständiges neues Modell zu erstellen. Die Arbeit an C 63 begann vor mehr als drei Jahren. Im Herbst 2005 erschienen die ersten Prototypen, die in den nächsten zwei Jahren zahlreiche Tests unterzogen wurden. Wintertests in den frostigen Schweden wurden durch dynamische Tests auf der berühmten nördlichen Nürburgring ersetzt.


Es ist Nürburgring, das als Polygon diente, um ein Stabilisierungssystem (ESP) C 63 zu entwickeln, das sich radikal von derjenigen unterscheidet, die in herkömmlichen Mercedes verwendet wird. Im Sportmodus beschränkt es praktisch nicht die Dynamik des Autos und liefert den Fahrer viel größere Handlungsfreiheit. Sogar erfahrene AMG-Tests auf einer Multi-Kilometer-Nordschleife mit Behinderte ESP gelang es, nur ein paar Sekunden aus der Elektronik zu spielen. Das einzige, was den silbernen Boom C 63 AMG zurückhält: Die maximale Geschwindigkeit auf der letzten Mode ist durch Elektronik auf 250 km / h begrenzt (gegen eine zusätzliche Gebühr kann der Grenzschwellenwert auf 280 km / h erhöht werden).
 

Die Eigenschaften der Suspension wurde nicht weniger aufmerksam gemacht. Die Hinterachse erhielt einen breiteren Bereich und einen größeren Zusammenbruch der Räder. Die Frontsuspension hat mit der üblichen C-Klasse nichts gemeinsam. Pause erhöhte sich um 35 mm und die Steifigkeit fast zweimal. Dies ermöglichte es, das dynamische Potenzial des Fahrzeugs beim Umdrehungen erheblich zu erhöhen. Alles auf der Welt muss jedoch zahlen: Der sportliche Charakter der Suspension hat den Komfort beeinträchtigt. Die Unregelmäßigkeit der C 63-Straße glättet spürbar noch schlimmer als die übliche C-Klasse. Obwohl die vertikalen Körperschwingungen nicht kritisch sind.


In der Steuerbarkeit von Silberpfeilen C 63 AMG gibt es jedoch nicht gleich in der Mercedes-Familie. Das Übertragungsverhältnis der Lenkung ist derselbe wie auf der üblichen C-Klasse (13,5: 1). Aufgrund der geänderten Eigenschaften des Servoverstärkers und der engeren Kupplung im Anschluss der Lenksäule und des Mechanismus ist der silberne Pfeil von AMG in der Steuerung viel akuter und vorhersehbarer als seine Gegenstücke.
 







AMG: 20 Jahre später

Der AMG-Tuning-Atelier ist im Wesentlichen mit dem Erscheinungsbild des besten Sports Mercedes im Bewusstsein von Automobilhusiasten verbunden. Und der Punkt hier ist hier nicht nur in den Erfolgen von AMG Racing-Prototypen auf den DTM-Autobahnen der renommiertesten nationalen Körpermeisterschaft Europas. Seit zwei Jahrzehnten ist das Unternehmen von Affalterbach in der Entwicklung und Entwicklung des seriellen Mercedes-Benz tätig. Alles begann 1987, als AMG mit dem Premier E 3.2 AMG die Autowelt traf. Ersetzen des 2,6-Liter-Mercedes-E-Klasse-Motors mit einem Volumen von 3205 cm3, in Affalterbach, der Motorleistung von 166 bis 234 PS erhöht Aber noch sechs weitere Jahre sind vergangen, bevor in der Frankfurter Motorshow von 1993 Mercedes-Benz und AMG ihre erste gemeinsame Entwicklung vorgestellt wurden: 280-stark mit 36 \u200b\u200bAMG. Seitdem sind Autos von AMG zu den Flagsensträngen der C-Klasse Mercedes geworden. Gleichzeitig blieben sie trotz der Massenproduktion immer ein Stückgut. Insgesamt wurden seit 15 Jahren etwas mehr als 22.000 Mercedes AMG-Modelle C 36, C 43, C 55 und C32 verkauft.
 



Fahren
Ungewöhnlich akute Lenkung, gekoppelt mit einem Fast Racing Motor und Perfect KP ermöglicht es Ihnen, die höchste Punktzahl von 63 zu setzen.

Salon
Sportsitze und ein Drei-Speichen-Lenkrad geben ihren sportlichen Charakter.

Kompfort
Harte Federung und Sportstühle sind nicht in den üblichen Vorstellungen über den Komfort von Mercedes zu verlegt.

Sicherheit
Die Elektronik ist immer auf dem Subjekt. Auch im ESP-Aus-Modus, wenn ein Notfall auftritt, ist das Stabilisierungssystem selbst aktiviert.

Preis
Nicht spezifiziert.
 



Spezifikationen Mercedes-Benz C 63 AMG
Abmessungen, mm 4726x1795x1439
Motor-Benzin V8, 6208 cm3, 457 PS / 6800 min-1
Getriebe Automatik, 7-Gang
Dynamik 0-100 km / h, c 4,5
Höchstgeschwindigkeit, KM / H 250 km / h (eingeschränkt durch Elektronik)
BMW M3-Wettbewerber.


Vorteile und Nachteile
+ Behinderte ESP ermöglicht einen erfahrenen Fahrer, um das Freude des Managements zu erleben.
- Die zu harte Suspension kann traditionelle C-Klasse-Fans enttäuschen.
 

Unsere Meinung

Sport und Dynamik waren also keine seriellen Mercedes. Das neue ESP mit drei Arbeitsmodi verleiht dem Fahrer viel mehr Freiheitsgrade. Gleichzeitig gelang es den deutschen Ingenieuren, eine harmonische Kombination aus Sportdynamik und Verwaltbarkeit mit einem würdigen Komfort zu erreichen.
 

Vladimir Mackaveev.
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal 5-Rad [Dezember 2007]