Testantrieb Mazda XEDOS 9 2001 - 2002 Limousine

Neuntes Val.

Noch nicht zu sagen, und die sogenannte Markenmarke in der Welt der Autos bedeutet manchmal fast mehr als in der Tat die unter dieser Marke selbst produzierten Produkte. In dieser Hinsicht ist es besonders schwierig für japanische Automobilhersteller. Es gibt keine Zeithersteller von billigen kleinen Zügen, diese Unternehmen, die jetzt in der Tat, in ihren Marktsektoren sind, viele Modelle verschiedener Klassen produzieren, aber das Problem ist potenzielle Verbraucher, sie werden immer noch präzise als Massenstempel wahrgenommen. Konkurrieren Sie mit traditionellen europäischen Führern, die Japaner ist schwierig: Neben der anfänglich höheren Qualitätsfertigung müssen ihre Produkte einige weitere Vorteile haben, die den Käufer verurteilt haben. Es ist nicht möglich, dass es nicht möglich ist, und das überzeugende Beispiel eines japanischen Herstellers, der eines der ersten riskierte, in die europäischen und amerikanischen Märkte mit relativ teuren Autos der sogenannten Business-Klasse einzugehen. Die Rede, wie Sie bereits vermuten können, geht es um die Marke Xedox - der Luxuszweig der Marke Mazda, unter den Flaggen, von denen Autos der Mittel- und Business-Klasse produziert wurden. Eine Art Testball war das XEDOX 6-Modell - eine Sportlimousine, die auf der Grundlage des Modells 626 hergestellt wurde und mit dem anspruchsvollsten BMW der dritten Serie konkurriert wurde. Als der Verkaufsniveau zeigte, akzeptierten Käufer eine Neuheit mehr als günstig, und daher ging das Modell nur zwei Jahre später an die Klasse höher - XEDOX 9, die im Wesentlichen das Gesicht der Marke auf europäisch und sogar auf unserem Markt wurde. Sie können einen Testbericht des zweiten Generation in diesem Artikel lesen. Vor einigen Jahren wird der Phrase prestigeträchtiges japanisches Auto einfach die Anhörung mit ihrer Inkonsistenz der Realität reduziert, aber jetzt verursacht er keine solche negative Reaktion. Von japanischen Marken wurde weniger als ein Jahrzehnt benötigt, um praktisch gleich den Cigriers davon zu sein, sozusagen das Genre. Und wenn andere japanische Automobilhersteller sofort von Ort zu einem Steinbruch übernahmen, begannen, mit Cadillac und anderen prestigeträchtigen Marken neue Modelle auszugeben, beschloss Mazda, die Sterne nicht vom Himmel zu ergreifen - XEDOX 9 konkurrierte hauptsächlich mit deutschen Vertretern dieser Klasse, wie zum Beispiel Mercedes E und BMW Fifth Series. So war es übrigens die Ursache ihres japanisch-deutschen Charakters sowohl im Aussehen als auch in den Gewohnheiten.

Aussehen? Sie können sagen ... ein hervorragendes, erinnern Sie sich jedoch an die letzten Konzepte von Mazda, kommen zu dem Schluss, dass Sie, wenn Sie möchten, ein helleres Auto machen könnten. Alles ist wunderschön, in Übereinstimmung mit dem Markenstil, aber jetzt haben alle Vertreter der ausführenden Familie Mazda einen solchen ausgeprägten Schnabel, so dass trotzdem nicht sehr beeindruckend ist. Und wenn das neue Modell zuerst sofort erkannt wird, zumindest dank desselben Schnabels, dann raten Sie an, welche Maschine, diese oder die vorherige Generation, die hinteren Lichter gehört, auch von einem Spezialisten schwierig sein wird. Die Ähnlichkeit mit der vorherigen Generation von XEDOX 9 kann in allen Einzelheiten nachgewiesen werden, die von den gemeinsamen Körpertauchern reicht und mit der Innen- und Armaturenbrettarchitektur endet. Anscheinend gibt es einen Punkt in diesem, denn darin, die Designer des Unternehmens vorzuwerfen, ist, dass sie ihre Arbeit nicht gut machen, es ist unmöglich: der vorherige XEDOX 9, trotz der Tatsache, dass es zu Beginn der neunziger Jahre erschien Sieht immer noch ziemlich modern und prestigetisch aus. Ja, und dies ist anscheinend weit von der letzten Violine im Orchester dieser Klasse entfernt.

Wie bei der Außenseite, in der neuen (oder noch aktualisierten) MAZDA XEDOX 9 hat ein Minimum an revolutionären Änderungen. Andere wurde zu einem Farbschema, etwas wurde komfortabler, besser, aber im Allgemeinen blieb alles an ihren Orten. Und das bedeutet, dass es keine ergonomischen Fehlverhältnisse aus dem Auto gibt, da der vorherige neun in dieser Hinsicht kaum der Standard war. Aufgrund der oben beschriebenen Gründe ist das gleiche vollständig auf das getestete Fahrzeug zugeschrieben. Was sich erfreulich ist, XEDOX 9 Einer der ersten begann, den angeborenen Mangel der absoluten Mehrheit der Autos der japanischen Produktion zu beseitigen - der Senster und die Leichtigkeit des Designs. Sie können das externe Finish von Fotos beurteilen, aber hier ist die Tatsache, dass das Designbereich der Instrumente dieses Autos nicht mit anderen verwechselt werden kann, bereits als Geburt des Stils eines La Mazda wahrgenommen wird. Etwa der gleiche charakteristische Oberschenkel war auf dem Sechsten Xedox gleichzeitig, dann wechselte er ein wenig, bewegte sich in die neun und nun beansprucht er den Titel der Familienfunktion.

Wie für den Rest des Restes in der Kabine, kann Mazda nicht als Pionier genannt werden: und ein wunderschönes Leder-Finish in stilvoller Falte, und elektrische Antriebe aller Sitze, und sogar ein Automatikgetriebe in dieser Klasse ist seit langem fast ein Standard Ausrüstung. Eine andere Frage ist, dass all dies traditionell hoch ist, der für Autos dieser Marke in der Qualität traditionell ist, und die Ergonomie dieses Modells ist einfach auf der Höhe. Das Konzept des Fehlens des Innenraums zu Mazda XEDOX 9 ist überhaupt nicht anwendbar: Das Auto ist überraschend geräumig, da die Limousinen dieser Klasse glauben, obwohl die prallenden Rücksitze den schnellen Eingang stören. Aber vorne - die Weite und Gnade, und sogar mein Kameraden, der mehr als hundert Kilogramm wiegt, spürte, dass es ziemlich praktisch ist, dass es ihm sehr selten passiert. Aber die meisten getroffenen Geräuschisolierung. Wenn kein erstaunliches Beauty-Vakuum-lumineszles Dashboard vorhanden war, auf dem ein Tachometer in dem Raum suspendierte, der weniger als tausend Umdrehungen setzte, verstanden Sie den Motor und nicht, es wäre sehr schwierig. Ja, und in Bewegungsalloist ist das Netzteil schwierig anzurufen. Wenn er auf dem ersten Gang auf der roten Zone am Tachometer abgehoben wird, ist sein Geräusch noch in der Kabine gehört, aber am zweiten und dann kommt das Geräusch des Motors ein. Es ist schade, dass es mit der gleichen Sache mit der Beschleunigungsdynamik geschieht - auf dem ersten scheint, scheint merklich in den Stuhl gedrückt zu werden, aber es lohnt sich, in den zweiten Schritt zu gehen, um den Beschleunigungsniveau nur in einem schnellen Drehzahlmesser zu beurteilen Pfeil. Übrigens sind 140 km / h Geräuschpegel ungefähr das gleiche wie im Leerlaufumsatz der Golfklasse. Sogar die großen Außenspiegeln, der Hauptsensor in einer solchen Geschwindigkeit, schweigen hier, und sie werden nicht überrascht, wenn sie bei maximaler Geschwindigkeit ist, und es ist 212 km / h, der Fall wird ungefähr auf dieselbe Weise sein.

Es ist möglich, wie lange es möglich ist, über das Ansehen einer bestimmten Marke zu sprechen, aber für mich ist es für mich das einzige Maß an Consumer-Qualitätsautos, insbesondere für teure Modelle, der Preis in einem verwendeten Formular. Genauer gesagt, nicht einmal der Preis, aber wie viele Prozent seiner anfänglichen Kosten es während des Betriebs verliert. Seltsam, natürlich reden Sie natürlich darüber, testen Sie ein völlig neues Auto, aber auf diese Weise ist es möglich, herauszufinden, wer derjenige ist. Und ich muss sagen, wenn man in einer neuen Form, wenn manig, dass sie den MAZDA XEDOX 9 mit anderen Klassenkameraden von ungefähr dem gleichen Wert vergleichen möchten, obwohl in dem Verhältnis von Preisgeräten sehr klein ist, dann verwendete XEDOX 9-Wettbewerber in allen Artikeln und vor allem, da das Modell mit zunächst niedrigeren Kosten in den Jahren viel weniger im Preis verliert als wichtige Wettbewerber.

Pavel Kozlovsky.
 

Eine Quelle: Autogase / n 21 (324) ab 04.07.01