Testfahrt Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Limousine
Neunte Schaft
Was auch immer Sie sagen, und die sogenannte Marke Marke in der Welt der Autos bedeutet manchmal fast mehr als die von dieser Marke hergestellten Produkte. Für japanische Autohersteller ist es in dieser Hinsicht besonders schwierig. Es gibt einst Hersteller billiger kleiner Studien, diese Unternehmen, die jetzt in ihren Marktsektoren führend sind, produzieren viele Modelle verschiedener Klassen, aber das Problem ist, dass sie manchmal von potenziellen Verbrauchern als Massenmarken wahrgenommen werden. Es ist schwierig, mit traditionellen europäischen Führungskräften der Japaner zu konkurrieren: Schließlich sollten ihre Produkte zusätzlich zu der anfänglich höheren Herstellungsqualität einige Vorteile haben, die den Käufer überzeugen können. Dies ist für viele nicht möglich, und je überzeugender das Beispiel eines japanischen Herstellers, der einer der ersten war, der es wagte, mit relativ teuren Autos der sogenannten Business-Klasse in die europäischen und amerikanischen Märkte einzutreten. Wie Sie bereits vermuten konnten, handelt es sich bei der Marke Xedox - der Luxusabteilung der Mazda -Marke unter den Flaggen, deren Autos der Mittel- und Geschäftsklasse produziert werden. Eine Art Versuchsball war das Xedox 6 -Modell - eine Sportlimousine, die auf der Grundlage des 626 -Modells hergestellt wurde und mit dem berüchtigten BMW der dritten Serie konkurrierte. Wie das Verkaufsniveau zeigte, akzeptierten die Käufer die Neuheit mehr als günstig und deshalb zwei Jahre später das Modell einer höheren Klasse - Xedox 9 ging in die Serie, die tatsächlich zum Gesicht der Marke in European und wurde Auch in unserem Markt. In diesem Artikel können Sie die zweite Generation der zweiten Generation der zweiten Generation des Xedox 9 lesen. Vor ein paar Jahren hat der Satz prestigeträchtiges japanisches Auto einfach eine Anhörung mit seiner Inkonsistenz der Realität geschnitten, aber jetzt verursacht es keine so negative Reaktion mehr. Für weniger als ein Jahrzehnt wurden japanische Briefmarken benötigt, um sozusagen mit den Leuchten davon das Genre fast gleich zu werden. Und wenn andere japanische Autohersteller sofort den Steinbruch nahmen und neue Modelle für den Wettbewerb mit Cadillac und anderen prestigeträchtigen Briefmarken ermöglichen, dann entschied sich Mazda, nicht aus dem Himmel zu sein - Xedox 9 konkurrierte hauptsächlich mit deutschen Vertretern dieser Klasse, wie sie wie solche Mercedes E und BMW der fünften Serie. Das war übrigens der Grund für ihren japanischen Charakter, sowohl in Aussehen als auch in Gewohnheiten.Aussehen? Wir können sagen ... hervorragend, obwohl Sie sich an die neuesten Mazda -Konzepte erinnern, kommen Sie zu dem Schluss, dass sie, falls gewünscht, ein helleres Auto machen könnten. Alles ist schön, gemäß dem Markenstil, aber jetzt haben alle Vertreter der riesigen Mazda -Familie einen so ausgeprägten Schnabel, so dass es immer noch nicht sehr beeindruckend ist. Und wenn vor dem neuen Modell sofort erkannt wird, wenn auch nur dank desselben Schnabels, dann erraten Sie, welches Auto, diese oder die vorherige Generation, zu den Rücklichtern gehören, auch für einen Spezialisten schwierig sein. Die Ähnlichkeit mit der vorherigen Generation von Xedox 9 findet sich in allen Details aus den gemeinsamen Körperkonturen und endet mit der Architektur der Kabine und dem Dashboard. Anscheinend gibt es in diesem Sinne einen Sinn, weil es unmöglich ist, den Designern des Unternehmens die Schuld zu geben, dass sie ihre Arbeit schlecht machen: Die vorherige Xedox 9, obwohl es in den frühen neunziger Jahren erschien, sieht immer noch ziemlich modern und prestigeträchtig aus. Und das wird anscheinend nicht die letzte Geige im Orchester dieser Klasse sein.
Innerhalb des neuen (oder noch aktualisierten?) Mazda Xedox 9 hat wie die Außenseite ein Minimum an revolutionären Änderungen. Das Farbschema war anders, etwas wurde bequemer und besserer, aber im Allgemeinen blieb alles an ihren Plätzen. Und dies bedeutet, dass keine ergonomischen Fehlkalkulationen aus dem Auto erwartet werden müssen, da die vorherigen neun in dieser Hinsicht fast der Standard waren. Aus den oben genannten Gründen kann das Gleiche vollständig auf das getestete Auto zurückgeführt werden. Was erfreulich ist, Xedox 9 war einer der ersten, der den angeborenen Nachteil der überwiegenden Mehrheit der japanische Autos - Grauheit und der Faslosigkeit des Designs - loswerte. Sie können die Fotos nach der externen Dekoration beurteilen, aber die Tatsache, dass die Gestaltung der Instrumente dieses Autos nicht mit einem anderen verwechselt werden kann, wird bereits als Entstehung des Stils von a la mazda wahrgenommen. Der sechste Xedox war ungefähr das gleiche charakteristische Wachstum zu einer Zeit, dann wanderte er, der ein wenig Bescheidenheit hatte, in die neun aus und nun auf den Titel der Familienlinie.
Was alles andere in der Kabine betrifft, kann Mazda hier nicht als Pionier bezeichnet werden: ein schickes Lederfinish in einer stilvollen Falte, und elektrische Laufwerke aller Sitze, und sogar ein automatisches Getriebe in dieser Klasse werden lange zu Standardausrüstung. Eine andere Frage ist, dass all dies mit einem traditionell hochwertigen Auto für Autos geschieht und die Ergonomie in diesem Modell einfach in Höhe von einer Höhe ist. Das Konzept des Mangels an innerem Raum für den Mazda Xedox 9 ist überhaupt nicht anwendbar: Das Auto ist überraschend geräumig, da es Limousinen dieser Klasse sein sollte, obwohl die geschwollenen Rücksitze leicht den schnellen Eingang und die Ausgabe beeinträchtigen. Andererseits gibt es Raum und Anmut, und selbst mein Kamerad, der mit mehr als hundert Kilogramm ausgestattet war, fühlte sich dort ziemlich bequem an, dass es ihm sehr selten passiert ist. Aber am meisten von Geräuschisolierung. Wenn es nicht um die erstaunliche Schönheit des Vakuumlumintenzrettes gäbe, auf dem das Drehzahlmesser weniger als tausend Revolutionen zeigte, wäre es sehr schwierig, es wäre sehr schwierig. Ja, und in der Bewegung des Solisten -Stroms ist schwer zu nennen. Im ersten Gang ist das Geräusch in der Kabine immer noch zu hören, wenn es in die rote Zone verdreht wird, aber im zweiten und dann wird das Geräusch des Motors nicht mehr. Es ist nur schade, dass ungefähr dasselbe mit beschleunigter Dynamik passiert - in der ersten scheint es erheblich in den Stuhl gedrückt zu werden, aber es lohnt sich, die Maschine in die zweite Stufe zu gehen. Sie können das Maß an Beschleunigungen nur dann beurteilen Der sich schnell bewegende Tachometerpfeil. Übrigens, bei 140 km/h, ist der Geräuschpegel ungefähr der gleiche wie im Leerlauf im Leerlauf durch ein Auto der Golfklasse. Sogar große externe Spiegel, die wichtigsten mit einer solchen Geschwindigkeit, schweigen hier, und ich werde nicht überrascht sein, wenn es bei maximaler Geschwindigkeit ist, und es ist 212 km/h, der Fall wird ungefähr gleich sein.
Sie können lange Zeit über das Prestige einer bestimmten Marke sprechen, aber für mich ist das einzige Maß für die Verbraucherqualitäten von Autos, insbesondere bei relativ teuren Modellen, der Preis in gebrauchter Form. Genauer gesagt, nicht einmal der Preis, sondern wie viele Prozent der anfänglichen Kosten es während des Betriebs verliert. Es ist natürlich seltsam, darüber zu sprechen, ein völlig neues Auto zu testen, aber auf diese Weise können Sie herausfinden, wer wer ist. Und ich muss sagen, wenn in einer neuen Form einige versuchen, die Mazda Xedox 9 mit anderen Klassenkameraden zu vergleichen Alle Respekts und vor allem, weil das Modell, weil das, weil dies zu den anfänglichen Kosten im Laufe der Jahre, viel weniger an Preis verliert als die Hauptkonkurrenten.
Pavel Kozlovsky
