Testfahrt Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Limousine

Die Wahl der Pragmatik

Sobald der Russe sein erstes mehr oder weniger anständiges Kapital hat und es die Frage stellt, dass er das erste mehr oder weniger angesehenes Auto erfasst hat, schaut er hauptsächlich in Europa oder eher Deutschland. Darüber hinaus ist die Rationalität zwischen den Kriterien der Wahl hier eindeutig nicht in erster Linie. Vor allem, wenn es um Repräsentant oder Business Class geht. Ohne die Vorzüge angesehener deutscher Marken herabzusetzen, stellen wir fest, dass die Franzosen, Japanisch und sogar Koreaner heute in diesem Sektor Modelle oft- fast schlechter und in der Regel spürbar billiger anbieten.

In Russland leitete eine Gruppe von Bürgern einen aktiven Lebensstil, der sich gut verdient, und gleichzeitig wollte nicht Geld werfen. Bei der Auswahl eines Autos sind sie in einem stolzen Namen nicht mit den Augen bedeckt - sie interessieren sich in erster Linie für die Konsumenteneigenschaften. Überlegungen zu Prestige sind natürlich auch hier vorhanden, dominieren jedoch nicht.

Auf ihnen ist die feste Limousine von Mazda Xedos 9 entworfen. Ihr Aussehen ist nicht so anspruchsvoll wie prestigeträchtigere Deutsche - es wird wahrscheinlicher sein. Die ursprüngliche Optik, die aktive geprägte Kapuze, wird zum Auftreten der Xedos 9 -Aggression und eines massiven, fast ohne Ersatzstreifens, der Seitenwand - gewichtig. Gleichzeitig sieht das Auto sehr solide aus und verstreut nicht visuell in Teile.

Eine breite Tür und ein breiter Lederstuhl nimmt mich bequem in die Arme - ich möchte nicht aufstehen. Ein beeindruckendes Volumen des Salons ist mit leichten Materialien fertig und scheint daher noch größer zu sein, was dem Komfort beschädigt wird. Der Stuhl verfügt über alle erforderlichen elektrischen Anpassungen, sodass eine Person eine Person in jeder Höhe die richtige Position auswählen kann.

Der mollige Bagel war perfekt am Arm, aber der Höheneinstellungsbereich schien unzureichend - ich wollte das Lenkrad tiefer senken. Auf dem Lenkrad befinden sich ein Tempomat, sodass Sie es steuern können, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen. Verschreiber (ein Satz von Funktionen Standard) sind leicht zugänglich. Der Instrumentenschild während der Zündung ist völlig tot - weder Pfeile noch Zahlen sind durch sein dunkles Glas sichtbar. Links und rechts vom Schild befinden sich die Knöpfe, die für den Nebel und die Heizung der Brille verantwortlich sind. Mit einer sehr unbezahlten Größe werden die Tasten der Beleuchtung entzogen, was zunächst etwas desorientiert ist. In der Mitte des Torpedos befindet sich eine Mikroklima -Kontrolleinheit, die im Alltag äußerst bequem ist.

Die Temperatur wird durch die Drehung des runden Griffs eingestellt, während die Zahlen auf der Anzeige angezeigt werden und die Stream -Konfiguration mit einem sequentiellen Drücken einer Taste ausgewählt wird - die Anzeige reagiert mit der Änderung der Symbole. Unten ist ein Radio - es klingt ziemlich akzeptabel, aber die genaue Musikliebe wird höchstwahrscheinlich nicht befriedigen. Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein automatischer Box -Selektor, daneben befindet sich die Trennungstaste des Anti -Kreis -Systems. Als nächstes kommt eine Armlehne mit einer voluminösen Schachtel mit einer 12 -V -Steckdose.

Der Rücksitz ist breit genug, damit sich drei Passagiere ziemlich frei fühlen. Es ist wahr, der Ort reicht nicht aus in den Beinen, und wenn sich der Stuhl vor einer Person mit einer Erhöhung über dem Durchschnitt befindet, gibt es nirgendwo seine Knie.

Der Kofferraum ist beeindruckend mit seiner Lautstärke, aber der Zugang dazu bei schlechtem Wetter ist mit dem Risiko verbunden, sehr schmutzig zu werden. Zuerst müssen Sie den Knopf außen drücken und dann den Deckel für etwas ziehen (es gibt keine Griffe) .

Ich drehe den Schlüssel im Zündschloss und die Frist für das Instrumentenklappenblitz mit hellem Licht. Klare, kontrastierende bläulich-weiße Skalen und Zahlen, Rubinpfeile hängen in einem dunklen Raum. Alles sieht sehr schön und teuer aus. Links und rechts am Tacho- und Drehzahlmesser sind die Indikatoren für die Motortemperatur und die Kraftstofftemperatur zugegeben, und der Automatikgetriebemodus -Indikator befindet sich in der Mitte.

Nun, es ist Zeit zu gehen - der Selektor für die Position D und Go. Gas auf den Boden. Xedos, ohne zweimal darüber nachzudenken, wird reibungslos entfernt und beschleunigt sich langsam, während der Drehzahlmesserpfeil nicht in die Himmel -Hochhöhen steigt. (Darüber hinaus ärgert sich der Geräusch des Motors nicht). Langsam ist dies natürlich rein subjektive Empfindungen, da nach Passdaten die Beschleunigung auf Hunderte weniger als neun Sekunden dauert. Aber zu nachdenkliche Automata verwöhnte das Bild immer noch - beim Überholen und Umstrukturieren mit Beschleunigung

Die Abmessungen sind gut gefühlt, und Sie können durch die Stadt fahren, ohne besonders anstrengend zu sein. Angesichts der hinteren Sichtweite aufgrund von hochläuteren Glas und hohen Kopfbeschränkungen gibt es jedoch einige Probleme, die den Parkplatz erschweren. Die externen hinteren Spiegel mit einer Variablen der Krümmung des Reflektors werden etwas verbessert.

Das Lenkrad hat eine gute Informativität, es nimmt zu, da das Geschwindigkeitssatz daher unabhängig von letzterem der gewünschten Bewegung leicht standhalten kann. Die Suspension ist mit hoher Energieintensität zufrieden - sogar schwerwiegende Schlaglöcher und Straßenbahnspuren, die Sie fast unmerklich passieren. Die Maschine manifestiert sich perfekt in Ecken - ein separates dank der Hinterradaufhängung, das mit Elementen ausgestattet ist, die das Dämpfen der Räder liefern (im Gegensatz zu den vorherigen Xedos 9 ist sie jedoch passiv). In sanften Kurven ist ihre Arbeit fast unsichtbar, außer dass Sie schneller als andere gehen können. Der starke Haltungseffekt zeigt sich deutlicher, sodass Sie das Lenkrad sogar leicht auflösen müssen. Es ist ziemlich logisch anzunehmen, dass dies unter bestimmten Bedingungen sogar einen Skid provozieren kann.

Für das Experiment wählte ich eine breite Running -Kurve; 90 km/h - alles ist wunderbar, 100 km/h - die Lasten wachsen, aber die Flugbahn ist immer noch perfekt, 110 km/h - ein geringfügiger Abriss aller vier Räder gingen und Mazda kehrt in die vorherige Flugbahn zurück. Ich versuche es anders: Die Geschwindigkeit beträgt ungefähr 100 km/h Skid folgt jedoch, was jedoch leicht durch das Lenkrad und das Gas ausgelöscht werden kann. Jemand wird sicherlich wie-Sie können schnell und wunderschön gehen, wenn Sie unbewohnte Vorstadtstraßen einschalten. Eine solche Reaktion kann Angst haben, aber wenn Sie die Grenzen des Vernunft nicht überschreiten, wird alles in Ordnung sein. Darüber hinaus zeigten die Bremsen eine hervorragende Effizienz und Empfindlichkeit.

Wenn ich zusammenfassen möchte, möchte ich feststellen, dass die Mazda Xedos 9 die Wahl der Pragmatik ist, die immer das Maximum erfordert und nicht Geld in den Wind werfen will. Und das Geld für das Auto in der Konfiguration, die auf dem Test war, benötigt 35,900 US -Dollar.

Text: Alexander Nadens
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2002]