Testfahrt Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Für alle Gelegenheiten

In jüngerer Zeit schienen solche Autos noch nicht vor sechs Jahren gewesen zu sein, wir haben auf verschiedene Größen der SUVs herabgesehen, die FI! Sie konnten keinen Vergleich mit echten SUVs betreten, und selbst für das Erscheinungsbild im Oktober des 95. ist nicht klar, welcher Honda CR-V überhaupt nicht aufmerksam gemacht hat. Nachdem das Publikum diese Mischung aus dem SUV, einem Auto und einem kompakten Minivan probiert hatte, stellte das Publikum plötzlich fest, dass sie für alle Gelegenheiten nicht ausreichte. Jetzt ist der Sektor der universellen Fahrzeuge mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit einer der gewalttätigsten Entwicklung: Viele führende Hersteller sind hierher geeilt, und neue Gegenstände erscheinen nacheinander. Das Wachstum der Popularität solcher Maschinen und der Vielfalt der Kundenanforderungen führte logischerweise zum Auftreten dynamischer Modifikationen mit leistungsstarken Motoren. Heute haben wir auf dem Test nur so Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
In drei Tagen des Teigs wurde dies zu einem bestimmten täglichen Ritual: einem Straßencafé, einem dampfenden Tasse auf dem Tisch, hinter einem riesigen Fenster, einem neuen Auto, der frischen Lack auf dem Parkplatz glitzert.
   

Gedanken über eine Tasse
Alle drei Autos werden nach dem Rezept -Klassiker für solche Maschinen gebaut: mit einem Offroad -Bild, einem Trägerkörper, passagierabhängigen Suspensionen und einem transversalen Passagierort des Stromversorgungsgeräts. Und das Passagierauto, für das keine Eingriffe des Fahrers erforderlich sind, das Schema aller Radewagenantrieb: Santa Fe hat eine dauerhafte mit einem interdosseösen Differential (60%/40%), teilweise durch den viskosenfischen, den Rest der hinteren Räder blockiert, der Rest der hinteren Räder Beim Schlüpfen der Front über vi -Summe (Land Rover) oder automatischer mehrdimensionaler Griff (Mazda). Obwohl die Ideologie eines universellen Fahrzeugs für einen Stadtbewohner und ein Bewohner der Vororte selbst ein Kompromiss ist (die schlimmste Anpassungsfähigkeit an schwierige Bedingungen im Austausch gegen Kapazität, Komfort, Dynamik und Wirtschaft), bedeutet dies, dass Bewegung nicht nur auftreten wird Auf Beschichtungsstraßen, aber auch außerhalb von ihnen. Darüber hinaus unterscheidet sich der Zustand unserer Straßen und Straßenränder manchmal nicht wesentlich von Leidenswert, insbesondere im Winter und in der Nebensaison.
Dafür werden alle drei Autos auf die eine oder andere Weise trainiert: ein Plastikkörper -Kit auf den Flügeln und Schwellenwerten, eine große Straßenfreigabe, die Einheiten werden unter dem Boden ausgewählt und bis auf die eine oder andere Grad geschützt. Santa Fe vor dem Schutz in Form eines ziemlich leistungsstarken Plastikblatts, und das Stromeinheit ist für das massive Kreuz des vorderen Teils versteckt. Unter der Tribute Engine Card, Schutzstahlskifahren. Nun, Freelander Marken -Training kann von einigen echten SUVs von Generationen beneidet werden, wissen Sie. Also drei Tage, drei heiße Tassen, drei Autos.
KAFFEE MIT MILCH. Hyundai Santa Fe
 
Großes Original. Anscheinend beschlossen die Designer, Sportverbände von Käufern zu erregen, sich ihrem genetischen Gedächtnis zuzuwenden und die amerikanischen Kataloge der frühen 60er Jahre sorgfältig zu untersuchen. Aber Gott, der ein schwarzes Auto in Schwarz entwickelt hat? Ist es jedoch ein Koreanisch? Die minimalen Lücken zwischen den Panels, sogar Gelenken, einer klaren offenen Fixierung und einem soliden Klang beim Schließen ... Nein, Koreanisch: Das maximal zulässige Wachstum des Treibers von Zentimetern 180. Richtig, über die gastronomischen Abhängigkeiten der Bewohner der Bewohner Die neue Welt, Korea, scheint sich bewusst zu sein: Die sogenannte Nebenseite ist eindeutig für Menschen konzipiert, die Hamburger, gebratene Kartoffeln und Coca -Kola missbrauchen. Aber es gibt einen Ausweg für Liebhaber einer dichten Berichterstattung, sie können in den Rücken sitzen und dann spüren die extremen Biegung die Biegung des Sitzes, der dem Rollbogen mit dem unteren Rücken entspricht. Gemeinsam ist im Rücken sehr bequem, und wenn besonders langbeinig beginnt, zu murren, schalten sie auf einem Kokcyx auf, um die Rückseite des Rückens anzupassen, der interessant und sehr lehrreich ist.
Das Innenraum ist nicht weniger originell als das Aussehen, aber die weichen Kunststoffe der Polsterung und die genaue Anpassung der Paneele machen einen sehr wertvollen Eindruck. Ausgezeichnete Belüftungsgriffe sind groß, stark hervorstehend und gleichzeitig traumatisch sicher: Wenn sie elastisch gepresst, werden sie in einer halben Höhe in die Platte gegossen. Der Kofferraum von Santa Fe macht alle Nachbarn auf dem Parkplatz, insbesondere wenn Sie das Bodenpanel anheben: eine ähnliche Häufigkeit von Behältern unter einem Kleinigkeit wirkt sich entwaffnend an den uneingeschränktsten Snobs. Wenn Sie jedoch nach gestern sind, sollten Sie nicht nachweisen, dass der Erfolg in die entsprechenden Rillen bei der Wirkung des einziehbaren Vorhangs von der Härte des Arms und der Genauigkeit des Ziels abhängt. Obwohl der Santa Fe nicht den leistungsstärksten und schmerzhaftesten Motor aus der gesamten Dreifaltigkeit hat, wird der mangelnde Traktion mit mehr als durch den völlig verrückten Charakter des Maschinengewehrs ausgeglichen: als Reaktion auf ein leichtes, aber schnelles Drücken des Gaspedos zu einem Schritt, und selbst wenn es zum Kick-Down geht, dann zwei gleichzeitig. Ein solcher Impuls ist nicht immer gerechtfertigt: Eine unerwartete Zunahme des Moments in einer rutschigen Wendung kann zu traurigen Folgen führen. Informationen über die Aktionen des Maschinengewehrs hier werden jedoch bestmöglich geliefert, und das H-Tronic-Regime der Sekretionskontrolle ist mit der Rolle des RE! Darüber hinaus reagiert es bei den Bewegungen des Hebelmaschinengewehrs nicht für einige sehr schnell.
Wenn Santa Fe durch die Stadt und eine flache Linie bewegt wird, verhält sie sich ziemlich leicht: Lebensreaktionen, kleine Brötchen und ein solid -reaktiver Effekt. Eine sehr schnelle Bewegung entlang einer gewundenen Vorstadtstraße erfordert jedoch trotz der fast perfekten Stabilität eine Spannung . Infolgedessen gibt es ein Gefühl der Unsicherheit, obwohl die Versorgung tatsächlich nicht so klein ist. Aber vielleicht zum Besseren ist es immer noch kein Sportwagen, und die rechtzeitige Kühlung heißer Köpfe wird hier eindeutig nicht überflüssig sein, da die energieintensive Santa Fe -Suspendierung es Ihnen ermöglicht . Außerhalb der Straße ist Santa Fe im Management sehr angenehm und zuverlässig und verhält sich im Allgemeinen am besten. Aber bis die Angelegenheit zu den leicht transportierenden Böden gekommen ist. In einem mehr oder weniger tiefen Sand explodierte das Auto zu explodieren (das Fehlen einer vollständigen Blockierung des mittleren Differentials und Hankook -Reifen, die sofort in gelbe Rutschen verwandelt wurden), und wir stoppten das Experiment. Für Experimente, um ein neues Auto von einem anderen im Programm unseres Tests herauszuholen, wurden nicht enthalten.

Kaffee ist schwarz. Mazda Tribut
 
In der Tat derselbe Ford -Maverick, obwohl es bestimmte externe Unterschiede und viel weniger eindeutig intern ist. Was unsere Aufgabe erheblich vereinfacht: Seit vor einem Monat haben wir bereits einige der bedingungslosen Vorteile des oben genannten Autos gesungen, jetzt können wir einige weitere Löffel Honig und Teer hinzufügen, die den Unterschied zwischen der Anzahl des Raum und der Test. Tatsächlich wurde die Tatsache, dass das Innere hier nicht von den Japanern gemacht wurde: eine typisch amerikanische Vielfalt des Rationalismus. Eine riesige Schachtel zwischen den Vordersitzen ist in der Lage, einen Biervorrat für eine Reise um die Welt zu ermöglichen, und die Tassenhalter, die sich auf der Polsterung des Tunnels bilden, impliziert offenbar, dass diese Versorgung kontinuierlich zerstört wird. Die zentrale Armlehne des Rücksitzes scheint in ein Opfer des Kampfes mit übermäßigem Luxus gefallen zu sein, und in den Schnitten von Lederbezügen entlang der Ränder des Rückens sind die Details des Rahmens und des Faltungsmechanismus sichtbar. Sie stören jedoch überhaupt nicht das Sitzen, und drei können ohne Probleme von hinten aufnehmen.
Über das durchschnittliche Wachstum des Fahrers sind die Amerikaner höherer Meinungen als Koreaner, aber es ist keinen Sinn, den Sitz zum Lenkrad zu ziehen. Und trotzdem ist der Sitz ziemlich bequem und die Lendenwirbelsäule ist einfach nicht loben. Der 3-Liter-Duratec bietet eine hervorragende Traktion in einem ziemlich breiten Bereich, und die Maschine hier ist nicht weniger Uhrwerk als die von Santa Fe, sodass Sie sich nicht über die Dynamik des Tributbesitzers beschweren müssen. Die Höhlen dieses Getriebes sollten jedoch auch manchmal beruhigt sein, und erzwangen ermöglichen es Ihnen, dies zu tun, obwohl nicht die Wirkung als H-Tronic Santa Fe.
In allen anderen Dingen können Sie sich auf unsere vorherige Anzahl des Raums beziehen, jedoch mit einer kleinen Korrektur. Tribut hat diese Oakness nicht, wenn sie Unregelmäßigkeiten übergeben (obwohl es immer noch möglich ist, einen Zusammenbruch des Kompressions zu erreichen), aber wenn sie sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen, etwas schlechter und Rückkopplung und Reaktion auf das Drehen des Lenkrads. Wenn wir davon ausgehen, dass Stoßdämpfer und Federn bei Anhängern identisch sind, bleiben die Unterschiede in den Reifen: Das Ford -Maverick wurde in der Wilderness HT und der Mazda -Tribut im kontinentalen Contitrac -SUV verfälscht. Im Offroad -Programm für Tribut ist ein solider zweiter Platz. Selbst bei der automatischen Automatisierung überwindet Mazda recht erfolgreich flache sandige Bereiche und eher tiefe Bodenpfützen, aber unter schweren Bedingungen ist es besser, die Art des Blockierens der Kopplung im Voraus einzuschalten. In jedem Fall ist es jedoch ratsam, Orte zu vermeiden, an denen diagonales Entladen möglich ist.

HEISSE SCHOKOLADE. Land Rover Freelander
 
Der echte Land Rover, obwohl er keine der Senior -Modelle der Marke kopiert, und das Offroad -Charisma wird für ein paar ernsthafte Gauner ausreichen. Die am besten geeigneten Worte für die Beschreibung des Innenraums, des Adels und der sogar Raffinesse. Das Dashboard ist eine architektonische Arbeit, obwohl es tatsächlich ein Designer ist, mit dem Sie die Option sowohl für das rechte als auch für das linke Lenkrad zusammenstellen können. Hartes Plastik, aber wie die Details passen! Frelander ist der engste der Dreifaltigkeit. Es gibt nicht mehr Orte für den Fahrer als in Santa Fe, und die Vordersitze sind eindeutig nicht genug Höhe. Mit einer Erhöhung über dem Durchschnitt riskieren Sie, die erste Leistung des Puschkin -Prinz Guidon auf einer großen Beule zu wiederholen, und die Inner Mirror blockiert die Bewertung. Die Sitze selbst könnten als die besten, wenn nicht für ein kurzes Kissen anerkannt werden. Erwachsene auf dem Rücksitz werden lange nicht sitzen, aber zumindest werden sie nicht über die Räderbögen wandern, die trotz des bedrohlichen Erscheinungsbilds in die Seiten graben, sie sind überhaupt nicht zu spüren.
Der Kofferraum ist klein und seine Funktionalität wurde an einigen Stellen geopfert: Sagen Sie, Sie können den Vorhang nur durch Falten eines Teils des Rücksitzes herausnehmen. Aber es gibt einen Schließfach, der auf der Burg sperrt, und selbst die Anzahl der verschiedenen Regale, Netze und Schubladen in der Kabine haben Zahlen. Und Gummi -Teppiche und Tiefs in den Regalen! Und universelle Inhaber für Flaschen an den Türen! Klasse! Freelander erobert den Raum eng und schwankt leicht. Obwohl seine Passmerkmale beeindruckend sind, ist die Dynamik unter realen Bedingungen nicht so inspiriert: Ein Hochgeschwindigkeits-Lichtmotor entspricht nicht wirklich einer vernünftigen automatischen Maschine, die die Schritte langsam bewegt, ohne sich auf den Tritt und die Bewegungen von zu beeilen Der Hebel im Steptronic -Modus und den Sportmodus fast nicht bemerkt.
Freelander reagiert auch auf die Rotation des Lenkrads, daher ist es besser, das Schnüffeln im Verkehrsfluss zu weigern. Aber die Stabilität bestechen und vor allem eine großartige reaktive Aktion, die ein solches Gefühl von Auto und Straße vermittelt, dass selbst eine schnelle Bewegung entlang einer kurvenreichen Autobahn zu Vergnügen wird. Trotz unangenehmer Schütteln auf einzelne große Unregelmäßigkeiten. Unter schwierigen Bedingungen Frelander, ein bedingungsloser Champion. Es bewegt sich selbst zuversichtlich entlang eines tiefen viskosen Sandes, und mit einer diagonalen Entladung, die für die Hilfe entsteht, kommt ein elektronisches System zur Verteilung von Traktionsbemühungen rechtzeitig. Und in der Tat ist der einzige Faktor, der die Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit begrenzt, eine Straßenfreigabe. Wir bemerken insbesondere das Abstiegssystem vom Berg, das, obwohl es zunächst einen ruhigen Lebkuchen veröffentlicht, aber sogar einem Anfänger ermöglicht, ohne viel Risiko sorgfältig von einem steilen Hang zu rutschen.

Wenn ich ein Sultan wäre ...
... und wählte ein Auto für seine geliebte Frau, die keine Einschränkungen in den Mitteln hat, wahrscheinlich würde es von Frelander bevorzugt. Für Design, Funktionalität des Salons, Ehrlichkeit der Lenkung. Und die Dynamik ... eigentlich ist es sehr gut und Freelander verliert nur im Vergleich zu zwei Konkurrenten. Aber der kleine Land Rover ist teuer und nicht besonders geräumig. Die Wahl eines Realisten wird also höchstwahrscheinlich anders sein. Besonders wenn es um ein Auto für eine Familie geht. Und wenn Sie nationale Stereotypen verwerfen, sollte anerkannt werden, dass der Hyundai Santa Fe- und Mazda -Tribut fast gleiche Konkurrenten ist. Jeder ist stärker in etwas, aber wieder nicht viel. Tribut ist geräumiger, geräumiger und, wie sagen wir, vertrauter. Auf der Santa Fe -Seite ist die beste Finish -Qualität, großartige Funktionalität und niedrigerer Preis. Wir haben jedoch Spaß gejagt, zählte Wedpt. Alle drei lieben es, so ziemlich zu essen. Und daher können diejenigen, die nicht daran gewöhnt sind, Geld in den Kraftstofftank zu werfen, auf die Turbodieselmodifikationen, die Hyundai und Land Rover anbieten, achten. Dies ist jedoch ein Thema für einen separaten Test.
 
Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
Außen:
Die gesamten drei klassischen Vertreter der modernen und dynamisch entwickelnden Klasse der erhöhten Kreuzungsfähigkeit für Outdoor -Aktivitäten. Dies sind keine beeindruckenden SUVs, und daher sollte ihr Erscheinungsbild nach den Gesetzen des Genres hell, fröhlich sein und sich selbst angeordnet sein. Dies ist beispielsweise sozusagen, dass Sportbekleidung sozusagen in das Fitnessstudio oder ins Stadion lädt, wo die Vitalitätsreserve aufgefüllt wird, aber das Auto zusätzlich auch Adrenalin in das Blut injiziert.
Die ernsthaftere Sichtweise von Frelander, dessen Bild durch das unhavene Erscheinungsbild von Indiana Jones und verzweifelter Safari geschaffen wurde und durch direkte Verwandtschaft mit echten Land Rover -SUVs unterstützt wird. Sein Design enthält tatsächlich keine Gefühle, brutal, aber gleichzeitig lustig: Was sind mindestens ein Kurbelgehäuse, eine Backback -Silhouette des Körpers, das unter dem Stoßfänger aus sichtbar ist, und ein Reserverad, das dahinter ragt. Hyundai und Mazda sind weniger exzentrisch und erinnern mehr an die üblichen Asphalt -Station -Wagen, die alle gut und ruhig sind, und um diese Ähnlichkeit zu vervollständigen, fehlen ihnen nur die in der Farbe gemalten Stoßfängerkörper. Wenn Sie die vorderen Embleme aus den Autos entfernen, ist es sehr schwierig, die Marke nach dem Grad des Familiendesigns zu bestimmen. Sowohl Freelander als auch noch mehr haben Santa Fe praktisch keine gemeinsamen Merkmale mit ihren direkten Verwandten und Vorgängern. Die Ausnahme wird vielleicht Tribut mit einem 2000 Mazda -charakteristisch für viele Mazda -Rhombo -Kühler -Kühlerklagen und pentagonal verlängerte Scheinwerfer sein. Hyundais Gesicht wird keine Unternehmenskonstanz erlangen. Dennoch ist das Erscheinen von Santa Fe dank einer charakteristischen, wellenähnlichen Motorhaube und einer utilitaristischen Plastikfutter um den Umfang der Kühlerverkleidung original und leicht erinnert. Die Kampffärbung der getesteten kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Zum Beispiel sieht Frelander viel attraktiver aus, wenn der Körper leichter ist als ein Kunststoffkörper -Kit, und alle anderen würden nur einen extrem extremen Tropfen hinzufügen.
Ergebnisse:
Hyundai Santa Fe verliert aufgrund des vollständigen Fehlens von Hyundai im Aussehen viel originales Design, dessen Stiltraditionen immer noch entwickelt werden. Dies kann jedoch bewusste Taktik sein.
Land Rover Freelander zum Design dieses hübschen und sehr harmonischen SUV seit vier Jahren. Für ein modernes Auto ist dies ein ganzes Leben, aber in der Gattung von Rover gibt es viele Hundertjährige, an die sich die Erinnerung an die Popularität heute bewirkt.
Mazda Tribute ist ein Qualitäts- und kompetentes Design, das die heutige Mode korrekt widerspiegelt. Das Fehlen von Merkmalen im Stil eines ausgeprägten Flugs morgen kann jedoch sehr bald Designer über den Nachfolger nachdenken.
Innen:
Das Design des bewohnten Raums entspricht dem äußeren Erscheinungsbild. Der funktionalste Freelander -Stil, der in der Architektur und des Designs des Instrumentenfeldes die Möglichkeit bietet, sowohl das linke als auch das rechte Lenkrad zu verwenden, was für die Besonderheiten des englischen Automobildesigns sehr wichtig ist. Das Tribute -Panel hat das amerikanischste Panel, und Santa Fe hat Plastikglocken aus dem Panel, die die östliche Mentalität der äußeren Plastizität vollständig widerspiegeln. Zwischen den Sitzen ist alle, mit Ausnahme des englischen Aristokrats, in der neuen Welt, einer geeigneten Armlehre, so beliebt. Die Türen entsprechen auch vollständig der gewählten Taktik und der nationalen Mentalität. Freelander sind flach, aber bequem ergonomisch: Was zu greifen und für das es sofort klar ist. Santa Fe ist genau das Gegenteil, und die Türen in Bezug auf Komplexität und weit hergeholte Erleichterung können mit dem Äußeren und dem Panel selbst argumentieren. Jeder behandelt die hinteren Passagiere auf unterschiedliche Weise, aber die offensichtlichste Sorge um seinen Komfort zeigt Hyundai und Land Rover, die sowohl die zentrale Armlehne als auch eine Reihe von drei Kopfbeschränkungen lieferten. Da alle drei Autos eine universelle Stelle haben, wird die Gestaltung des Innenraums der Gepäckabteilung mit nicht weniger gründlich als der Passagierteil der Kabine hergestellt. Der Zugang zum Kofferraum ist traditionell durch die fünfte Tür, die sich erhebt, aber Tribut und hier zeigt sein Engagement für den amerikanischen Lebensstil, sodass Sie sowohl Glas als auch die gesamte Tür vollständig öffnen können.

Ergebnisse:
Hyundai Santa Fe Eine besondere Art der Plastizität liegt an einem gefährlichen Rand der Durchsetzung und des Verlusts der visuellen Integrität.
Land Rover Freelander Eine Steifheit des Stils wird durch die Funktionalität der gesamten Komposition kompensiert, aber selbst dies rettet nicht vor der moralischen Alterung.
Mazda Tribute, ein traditionelles Instrumenten -Panel für große amerikanische Spuren, reduziert den bewohnten Raum. Aber alles ist stilvoll und effizient ausgeführt.
 
 

Quelle: Autos