Testfahrt Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Schwester

Denken Sie daran, wie es in der Kindheit war: Bevor Sie anfangen, mit einem Mädchen auszugehen, werden Sie herausfinden, ob sie einen Bruder hat. Wenn ja, findest du zuerst mit ihm an, hast du alles über dein Mitgefühl heraus, und erst dann fängst du an, die Keile darauf auszuschalten. Dies war bei uns mit Mazda Tribut der Fall.

Bevor wir den Mazda -Tribut kennengelernt haben, haben wir mit ihrem Zwillingsbruder Ford Maverick eine starke Freundschaft geschlossen und es nur drei Monate später wagen, sich dem Mädchen zu nähern. Wenn Sie ernsthaft sprechen, fand ein Treffen mit Ford nur früher statt, weil er in Russland etwas schneller erschien als seine Schwester. Es stellte sich heraus, dass wir bereits eine allgemeine Vorstellung vom japanischen Auto hatten. Es blieb die Details zu verstehen.

Wie wir dachten, erschien im Wesentlichen nichts Unerwartetes für unsere Augen, der gleiche Maverick. Obwohl nicht. Das Profil ist sehr ähnlich, aber Tribut ist flacher: Die Radkästen sind nicht so entwickelt und es gibt keine Plastikweiterungen. Später stellte sich heraus, dass sie nur bei Modifikationen mit einem Dreiermotor installiert wurden. Unser Bekannter unter der Motorhaube betrug 2,0. Und schade, dass das Auto schlechter aussieht.

Ein weiterer Unterschied zwischen Mazda von Ford Reali. Bei Tribut werden sie ausgesprochen und dehnen sich vom mittleren Rack bis fast in der fünften Tür aus, und in Maverick gibt es Führer auf dem Dach anstelle von ihnen, entlang deren Kreuze sich bewegen. Was ist besser? Es gibt keinen praktischen Unterschied, aber von der ästhetischen Seite ist ein Sieg auf der Mazda -Seite mehr als Dynamik.

Die FES -Steuerung steht als nächstes in der Schlange. Wenn wir gebeten würden, die Klasse eines Autos gemäß der Front zu bestimmen, würden wir sagen, dass es sich um upv handelt. Der Tribut ähnelt schmerzlich seiner Namensgeber -MPV -Klasse: der gleiche Schnabel eines Kühlergrills und eines Scheinwerferschnitts.

Wir gehen zum Heck. Und dann dasselbe. Ich meine, Stil. Scharfe Lichter, das zerbrochene Glas der fünften Tür, das wir bereits gesehen haben.

Das Innere des Tributs unterscheidet sich noch weniger von Fordovsky: Der Instrumentenschild ist leicht verändert, die zentrale Konsole ist leicht wieder aufgebaut, das Lenkrad hat eine etwas andere Form. Das zweite Mal werden wir nicht über Ergonomie sprühen. Wir stellen nur fest, dass in dieser Modifikation keine Frontarmlehne vorhanden ist. Außerdem können die Programme nicht verschwommen sein, oder ich steckte oder nicht, und Sie lassen die Kupplung an der Kupplung vorsichtig los.

Es ist noch schlimmer, auf Neutral zu wechseln, insbesondere an einer Ampel, wenn Autos vorne sind. Sie ist so unscharf, dass Sie nur denken, was wäre, wenn Sie im Programm bleiben würden? Eine unangenehme Bewegung, und Sie, wenn nicht ein Vater, dann ist der Schuldner sicher. Wir müssen gründlich handeln: Zuerst eine vollständige Kupplung, dann ein energetisches Zittern mit einem Hebel, dann das rechte Bein für die Bremse, und die linke lässt sehr langsam sein Pedal ab.

Im Laufe der Zeit beginnen die notwendigen Programme so gut zu rutschen, aber zunächst verursacht das Verhalten der Schachtel ein Gefühl der Belästigung. Darüber hinaus reicht die Motorkapazität für das Auto im Falle einer ungenauen Handhabung des Cululus ausreichend aus, und macht einen unbeabsichtigten Metersprung um zwei bis drei Meter.

Seltsamerweise ist der 124-PS-Motor in der Kabine viel besser als auf der Straße. Wenn Sie den Start des Tributs von der Straße beobachten, erinnern Sie sich sofort an Elektroautos und machten sich stillschweigend auf die Straße. Nur wenn der Futter vorbeischwimmt, erfasst das Ohr den kaum hörbaren Betrieb der Abgasanlage. Wenn sich das Auto im Allgemeinen abrupt von einem Ort stürzt, wird sich kaum jemand in seine Richtung verwandeln.

Aber in all dem zu sitzen ist etwas anders zu sehen. Die Arbeit des Motors in der Kabine ist ständig zu spüren. Die Ausnahme ist untätig. Der Motor ist zum Zeitpunkt der Beschleunigung besonders gut, aber die Träne in seiner Stimme ist nicht zu spüren. Im Gegenteil, es gibt ein Gefühl der Energieversorgung.

Das Auto ist sehr zuversichtlich entlang der Autobahn. Keine Ziege auf Beulen, keine Umlagerungen in Ecken. Die Illusion der Kontrolle eines guten Autos beträgt hundertprozentig. Genau die gleichen Empfindungen waren, als sie sich auf Maverick bewegten. Was überrascht werden soll! Derzeit können die aktuellen SUVs ihre Klassenzugehörigkeit verbergen. Abhängige Anhänger, Quellen, Handouts All dies sind Relikte der Vergangenheit. Bei Tribut wie Maverick sind sie nicht in Sicht. Unabhängige vordere und halbabhängige hintere Suspensionen bieten den Passagieren und exzellenten Autohandhabungen ein hohes Maß an Komfort. Das Auto fühlt sich im Auto überhaupt nicht an. Du gehst 130, aber es scheint, dass 80.

Off -Road ist fast gleich. Natürlich fällt das Bewegungstempo, der Komfort ist etwas verschlechtert, aber auf ein völlig akzeptables Niveau. Oft betrachtet die Elektronik es nicht einmal für notwendig, die Hinterachse zu verbinden. Nur in vollständig ausgefallenen Bereichen, wenn die Vorderräder anfangen zu rutschen, geht sie in die Arbeit ein. Ein Teil des Drehmoments (bis zu fünfzig Prozent) wird durch eine Multi -Disc -Kupplung an die Hinterachse übertragen. Dann verwandelt sich Tribut in einen echten SUV, wie ein Fähnrich aus einem Lagerhaus.

Das einzige, was manchmal alarmierend ist, sind kurze Sperre Passagen. Sogar in einer leichten Kurve kann das Auto durch diagonales Aufhängen gefangen genommen werden.

Schade, dass hier ein Selbstverschiebungsunterschied nicht festgelegt ist. Bei ihm wäre das Leben des Tributs nicht viel einfacher. Wenn Sie sich jedoch im Voraus in einen vollständigen Rahmenmodus beteiligen, können solche Bereiche versucht werden, die Wahrscheinlichkeit zu überwinden, dass die Wahrscheinlichkeit erheblich stecken bleibt.

Natürlich gehören weder Tribut noch Maverick nicht zu diesen SUVs. Denken Sie beim Kauf eines solchen Autos nicht, dass Sie keine Hindernisse für das Meer und an Land haben werden. Zunächst handelt es sich um Autobahnen mit allen Zauber und nur im zweiten SUV. Und dann nicht durch Berufung, sondern durch Zwang. Es ist sich daran zu erinnern, dass es 26.000 diale Papierstücke aus der Tasche herstellt, um mit dem Händler für den Mazda -Tribut zu bezahlen.

Text: Oleg Kalaushin

Quelle: Magazin 5 Rad [11/2001]