Testfahrt Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Mysteriöse Seele

Tribut ist ein SUV mit der Seele eines Sportwagens - so dienen die Schöpfer dem Modell. Mazda baute nicht nur einen SUV, sondern auch mit einer Seele .... Die Öffentlichkeit sah dieses Auto zu Beginn des letzten Jahres zuerst, und die Vorarbeiter und Mazdoviten haben es geschafft, die Premiere zu verteilen.

Zuerst wurde das Auto in den USA als Mazda Tribute und Ford Flucht gezeigt, dann in Europa - als Ford Maverick ...

Es ist kein Geheimnis, dass der Käufer oft unter verschiedene Badjs und Marken praktischer Produkte gerichtet wird. In der Automobilindustrie verweist die Volkswagen AG mehr als andere. Konkurrenten der Deutschen schlucken, aber sie selbst sind nicht abgeneigt, um die Produktionskosten zu senken - mindestens leichte LKWs verschiedener Abteilungen für General Motors. Oder das letzte Beispiel ist die Zusammenarbeit von Ford und Mazda beim Bau des kompakten Tributs/Escape/Maverick SUV. Darüber hinaus sind letztere sofort in zwei Sinnen - und am frischsten, und dies wird nicht mehr sein. Jüngste Aussagen von Ford -Führungskräften geben an, dass das Unternehmen die Politik der breiten Vereinigung von Plattformen ablehnen wird. Umso interessanter, um dieses Beispiel kennenzulernen.

Die Präsentation ihrer Versionen des Autos, sowohl Ford als auch Mazda, ziehen die Decke über sich selbst. Es ist also schwer herauszufinden, wessen Rolle bei der Schaffung des Autos größer ist. Wahrscheinlich sind Mazda-Traces der Limousine 626 in der Tribute-Plattform eindeutig sichtbar. Beide Autos sind in den USA in der Kansas City Factory (nur rechte Antriebsversionen werden in Japan hergestellt).

Aus den Ford Brothers (dem Ford Maverick Test Drive -Bericht planen wir, in der nächsten Ausgabe zu veröffentlichen), unterscheidet sich die Mazda -Tribute extern in Scheinwerfern, Stoßstangen, einer Motorhaube mit Falten und einem Kühlergrill. Das Unternehmen berichtet, dass das Auto vom Konzept zum Förderer in 10 Jahren vergangen ist! Lange Zeit nach aktuellen Maßstäben, aber es war Zeit, die Erfahrung der Rivalen zu berücksichtigen. Darüber hinaus versuchten sie, ein globales Auto für jeden Geschmack zu schaffen.

Die Aufgabe OH ist nicht einfach. Umfragen des Unternehmens zeigten, dass etwa ein Drittel potenzieller Käufer hauptsächlich das Erscheinungsbild des Autos, ein weiteres Drittel - seine mechanische Füllung, der Rest nichts Verständliches sagen konnte. Jeder konvergierte in der Tatsache, dass das Auto nicht groß sein sollte ...

Das Erscheinen von Tribut wurde ziemlich ruhig - nichts übermäßig aggressiv. Aber das Auto sieht überzeugend und irgendwie interessanter aus als seine amerikanischen Brüder. Mehr Sport oder was?

Das erste, worauf Sie beim Sitzen in Mazda Tribut achten, ist ein niedriges, fast wie ein Personenwagen. Die zweite ist eine hervorragende Überprüfung in alle Richtungen, die durch eine große Windschutzscheibe mit dünnen Gestellen, einer abfallenden Kapuze und einer relativ niedrigen Taillenlinie erleichtert wird. Und in der Hintertür ist das Glas ziemlich groß und die untere Kante ist mehr gesenkt als gewöhnlich. Das Reservat ist unter dem Boden des Autos versteckt und die Überprüfung überschneidet sich nicht - eine weitere globale Komponente des Autos.

Die Hauptversion des Tributs ist mit einem V6-Motor mit 3 l 200 PS und einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, solche Maschinen sind bis zu 90% der Produktion. Sie sind hauptsächlich für den amerikanischen Markt gedacht, auf dem die Kunden an mächtige Motoren und ein Poker am Lenkrad gewöhnt sind. Eine bescheidenere Version wird hauptsächlich nach Europa geliefert - mit 2 l2 l mit einem Motor ist eine Option).

Die Ausrüstung des Salons ist Standard-Screaming. Textilien, Kunststoff, aber alles ist bequem und effizient gemacht. Griffe, Knöpfe - zur Hand, normale Größen, mit verständlichen Symbolen ausgestattet. Geräte werden gut gelesen. Das ist einfach kein Aschenbecher, obwohl das Zigaretten -Feuerzeug erhältlich ist. Seltsam...

In der Kabine ist es unerwartet geräumig, einschließlich der hinteren Passagiere. Der Rücken wird wie üblich gefaltet, das Gepäckraum ist ziemlich geräumig. Die Hintertür ist auf den oberen Schleifen befestigt, erhöht sich hoch (Sie können Ihren Kopf nicht verletzen) und öffnet eine breite Öffnung. Um kleine Gegenstände zu laden, können Sie nur Glas öffnen (erhöhen).

Unterwegs verhält sich Tribut wie ein leichtes Gewicht - wie ein Stationswagen, nicht wie ein SUV. Auf Design ist dies jedoch ein Stationswagen - ein stützender Körper mit einer erhöhten Zähigkeit für das Verdrehen, der vorderen Aufhängung von MacPherson, der Rückseite eines unabhängigen Multi -Links. Bei der Geschwindigkeit in der Kabine ist ruhig - weder das Geräusch des Motors noch das Heulen des Windes. Der aerodynamische Widerstandskoeffizient (0,396) ist aufgrund der Form der Stoßfänger, die einen Luftstrom unter dem Boden besser organisiert, niedriger als der anderer Autos dieser Kategorie.

Die Aufhängung ist mäßig hart und mäßig komfortabel. Die Lenkung ist ziemlich scharf, die Bremsen und die Box - ohne Kommentare. Die Fähigkeiten von 2 Litern des Motors reichen in den meisten Standard -Straßensituationen aus, wurden jedoch nicht besonders hervorragend bemerkt. Es funktioniert reibungslos, das Auto schleppt zuversichtlich, aber es ist eindeutig zu viel, mit diesem Motor einen SUV mit der Seele eines Sportwagens zu bezeichnen. SUV mit der Seele eines Autos - wird genau richtig sein ...

Jetzt ein wenig über Offroad -Eigenschaften. Das Auto ist, wie bereits erwähnt, mit einem Ganzrad -Antriebsgetriebe mit einer Interdose -Kupplung ausgestattet - das Unternehmen nennt es RBC (Rotary Blade -Kopplung). Im Gegensatz zur viskosen Kopplung, die von den Hauptkonkurrenten verwendet wird, ist RBC eine Multi -Disc -Kupplung, die in das Differential der Hinterachse eingebaut ist. Unter normalen Straßenbedingungen wird fast der gesamte Drehmomentstrom an die Vorderräder gefüttert, das Heck erhält ein wenig. Wenn die Vorderräder rutschten, sind das Heck glatt angeschlossen - im maximalen Fall werden sie der Hälfte des Drehmoments geliefert. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie die Sperrtaste drücken - der elektromagnetische Kupplungsmechanismus funktioniert, die RBC -Kopplung wird blockiert (ein grünes Rechteck leuchtet auf dem Armaturenbrett) und der Drehmomentfluss wird gewaltsam zwischen den Achsen verteilt. Sie können dies unterwegs tun ...

Wir haben ein Auto unter schwerwiegenden Bedingungen außerhalb der Straße nicht erlebt, nicht dafür, dass es getan wurde. Aber sie reisten entlang der Fahrspur und den kleinen Boies. Hier fühlt sich die Mazda -Tribut nicht weniger sicher als auf dem Asphalt und ohne die Kupplung zu blockieren, die möglicherweise nur aus Schmutz kriechen muss. Es scheint, dass die Version mit der Fahrt nur auf den Vorderrädern sich unter solchen Bedingungen nicht schlechter zeigt und billiger ist (der Preis für Preise für Tribut C 2 L durch den Motor beträgt 24.000 bis 28,500 USD). Stimmt, Winter in der Nase ...

In den Vereinigten Staaten wird das Auto verkauft, hauptsächlich auf seinen mächtigen 3 l des Motors, dank der der Mazda-Tribut seine Hauptkonkurrenten-Honda CR-V und Toyota RAV-4 eindeutig übersteigt. Diese Vorteile gehen jedoch verloren, wenn das Auto 2 l des Motors kostet und die Rivalität akuter wird. Und hier spielen die Probleme des Geschmacks - und Geld beginnen eine große Rolle.

Text: Vasily Mikhailov mit einem 130-PS-Motor und einem 5-Gang-Handbuch. Wir haben sie für den Test gemacht und sichergestellt, dass sie mit einem Allradantriebsgetriebe ausgestattet war (in den meisten Märkten für Autos von Autos
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2001]