Testfahrt Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Cabrio

Kleine Entdeckung

Mazda unterstützte ihren Spezialisten in Sportwagen. Die MPDA3- und Mazda6-Abgeordneten, die nach Russland geliefert wurden, sowie die RX-8-Rotationsmaschine, kann das MX-5 Roadster Coupé dieses brillante Unternehmen dekorieren. Bekannte mit der Neuheit fand im Stavropol -Territorium statt.
 

Mazda MX-5 (Ex-Miata) kann bereits als lebende Legende angesehen werden. Die Produktion begann 1989 und seitdem haben mehr als 770.000 Menschen dieses kleine Glück gewonnen. Der MX-5 trat sogar in das Guinness-Buch mit Aufzeichnungen ein, das kein einziger Hersteller so viele Verwandte verkaufen konnte. Das Geheimnis der Popularität des Modells in geschliffenen Technologie und charmantem Erscheinungsbild.

 
 
 
 
  
Dank der sich schnell entwickelnden Technologien war die Produktion von Autos mit einem faltbaren Hard -Top stark vereinfacht. Heute kann sogar ein Schrägheck der Golfklasse fast eine Familie werden. Aber drinnen wird er unter einem schönen Klappdach immer noch er selbst sein. Sowohl die Suspension als auch das Layout bleiben trivial. Aber unter den schönen Konturen des neuen MX-5 gibt es eine Reihe von technischen Lösungen des Rennens.
 
 
 


Das Auto verfügt über eine individuelle Plattform mit einer vorderen Aufhängung auf doppelten Hebeln und einem Multi -Link -Schema von hinten. Dies ist die Entwicklung einer Idee, die in der zweiten Generation eines Autos implementiert ist. Der 2-Liter-Vierzylinder-Motor befindet sich in der Datenbank in Längsrichtung und verschoben zurück. Wie die Vorgänger ist das Stromeinheit auf einem Aluminium-Z-förmigen Rahmen installiert, das auch ein Verbindungselement des Checkpoint und des hinteren Selbstverstärkungsdifferentials ist. Die Stühle sind fast auf den Boden gelegt. Die Masseverteilung entlang der Achsen beträgt 50/50.


Die Angelegenheit war nicht auf Sportlayout beschränkt, die Schöpfer versuchten, das Gewicht der Maschine auf alle möglichen Weise zu reduzieren. Viele Details sind Aluminium.
Bei der buchstäblichen Entwicklung jedes MX-5-Knotens versuchten die Ingenieure des Unternehmens, mindestens ein paar Gramm zu gewinnen. Das Ergebnis kann bewertet werden, wenn die Eigenschaften der Vergangenheit und des aktuellen Modells verglichen werden (obwohl Sie Autos zuvor mit einem weichen Top von hart vergleichen müssen). Die Gewichtung betrug ungefähr 130 kg (für Versionen mit einem 1,8 -Liter -Motor). Dies ist ein wenig, da die Ausrüstung viel reicher geworden ist, die Größe erhöht, die Machtstruktur und die passive Sicherheit haben sich verbessert. Es sollte auch beachtet werden, dass die Version mit einem harten Dach ebenfalls eine Zunahme von nur 37 kg versichert hat.
 

Cabriolet wird aus klimatischen Gründen nicht nach Russland geliefert. Roadster Coupé ist jedoch noch interessanter als Ihr Verwandter. Sein Dach eignet sich besser für alle Gebrauchszwecke. Darüber hinaus ist der Körper mit einem solchen Oberteil im offenen Zustand härter. Wenn es kein Dach gibt, unterscheidet sich das Auto fast nicht von dem üblichen MX-5. Bei der Gestaltung des Heckes musste ich minimale Veränderungen in der Körperhöhe in dem Teil, an dem die Oberseite verborgen ist, um 4 cm erhöht, ich musste neue Flügel herstellen und die Kofferraumabdeckung um 2 cm anheben.
 


Faltmechanismus unter stolzem Mazda. Das Dach faltet sich in nur 12 Sekunden und befindet sich im Fach, wo das weiche Oberteil zuvor gespeichert wurde. Darüber hinaus hat das Roadster Coupé eine glatte Bewegung der Stabilität der vorderen Reptilienstabilität um 1,2 mm und in der hinteren Suspension der Feder- und Stoßdämpfer mit anderen Parametern. Ein weiteres Plus eines solchen Autos ist ein niedrigerer aerodynamischer Geräusch.
 
 
 
 

Roadster Coupé -Trunk ist immer vom Dach (im Gegensatz zu vielen anderen ähnlichen Autos) isoliert, ein konstantes Volumen von 150 Litern. Zwei mittelgroße Straßenbeutel und ein kleiner Rucksack (verifiziert) passen dort. Sie können also sicher auf eine Reise gehen. Mit einem Vorbehalt sollte Ihr Wachstum 180 cm nicht überschreiten.
 
 
 
 
 


Ja, das Innere des MX-5, sagen wir, ist sehr kompakt. Ein Kollege etwas niedriger als ich (etwas mehr als 180 cm) konnte die optimale Landung nicht finden. Nun, als das Dach angehoben wurde, stützte ich die Decke praktisch. Wenn Sie einen Sessel in einen Sessel schieben, hört es auf, die Längseinstellung der gebogenen Beine zu ergreifen, und die Hände sind verlängert. Natürlich gewöhnen Sie sich daran, aber die falsche Landung stört das Auto immer noch. Ein bisschen besser für den Passagier. Von den Unannehmlichkeiten, nur ein breiter Tunnel, müssen Ihre Beine gegenseitig gepresst werden. Im Allgemeinen haben große Fans von MX-5 genau das Recht, sich über das Schicksal zu beschweren.
  

Mit dem Design und der Qualität der Montage der Kabine ist vollständiger Bestellung. Es wird selbst durch weit verbreitete harte Plastik nicht verwöhnt. Die Frontplatte ist attraktiv, Ergonomie ist gut. Es gibt nicht genügend Fächer für nützliche Gegenstände der Arrangements in den Türklingeln, einem kleinen Handschuhfach, zwei Tassenhaltern am zentralen Tunnel und einem kleinen Behälter im hinteren Teil der Maschine. Ich mochte das Lenkrad, die Sessel und die Pedale. Es ist jedoch nicht so bequem, eine Handbremse zum Passagierstuhl zu verwenden. Es ist jedoch möglich, den iPod zu verbinden und Ihre Lieblingsmusik in unbegrenzten Mengen anzuhören.
 
Um das Dach zu entfernen, müssen Sie anhalten, die Schachtel auf die neutrale Locke legen, die Sperre entlasten und den Knopf drücken. Als wir mit einer guten Beschichtung auf einem geraden Abschnitt der Autobahn landeten, beschleunigte ich mich auf 200 km/h. Hinter den Stühlen zwischen den Schutzbögen wird eine kleine rechteckige Platte installiert, die die Köpfe der Passagiere vor Entwurf schützt. Je Wind nur die Krone ist, desto höher ist die Geschwindigkeit, desto mehr ärgerlicher. Egal wie ich zum Nachteil der Landung niedergeschlagen bin, es war nicht möglich, sich vor dem Windfeld zu verstecken. Ein weiterer Minus schneller Bewegung ohne Dachgeräusche. Bei einer Geschwindigkeit von 160180 km/h drückt er ziemlich stark nach Gehör und zwingt ihn, die Geschwindigkeit zu verlieren. Sie fielen ab, hielten an, hob das Dach. Jetzt können Sie sicher 200 km/h eingeben. Das Auto macht es leicht. Die Zahnradraten im Getriebe werden so ausgewählt, und 160 Kräfte reichen für die dynamische Beschleunigung aus. Auch bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h beschleunigt der Mazda MX-5 bereitwillig. Ich frage mich, wie die Version mit einem 1,8-Liter-Motor verlaufen wird. Es gab keine solchen bei der Präsentation.
 
Alle Kontrollen von kleinen Verwandten funktionieren perfekt. Das Gaspedal ist empfindlich, der Motor reagiert schnell auf seine Pressung. Und die Bremsen sind ein großer Informationsgehalt des Pedals, der als beispielhaft bezeichnet werden kann. Ich mochte den kleinen Hebel des Einschlussgetriebes klar, angenehm, Sie können die gewünschte Position nicht überschreiten.
 
 
  
 
 

Sport Single -Pipe Sports Stoßdämpfer Bilstein arbeiten in der Suspension. Komfort ist kein Hindernis. Die Reifen waren niedrig (205/45 R17), aber die Suspension fuhr nicht auf den hervorragenden Abschnitten der Straßen Stavropol weiter. Sie trainierte den Kamm sowie sanfte Wellen und sogar Gruben. Es ist wahr, Schläge gehen das Lenkrad an und es muss stärker gehalten werden, insbesondere wenn die Geschwindigkeit hoch ist. Roadster Coupé liebt glatte Straßen, das Auto hält die Linie tadellos und reagiert sensibel auf das Lenkrad, schreibt geschickt die Kurven vor. Der Körper zeigte sich gut, selbst bei Schlaglöchern und Tuberkeln, die er nicht knarrte, der Salon schwieg, die Türen spielten nicht. Aber der Getriebehebel ist im Leerlauf reichlich mit Vibrationen gewürzt, was zu tun ist, der hier betroffene Kampf gegen das Gewicht.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupé ist einer der seltenen Authumbiler, mit denen Sie immer wieder kommunizieren möchten. Nun, es gibt einen Grund, die jüngere Version in der Linie mit einem 1,8-Liter-Motor kennenzulernen. Und lassen Sie es nicht herausragende Dynamik zeigen, dass es keine Rolle spielt. Diese Mazda wird so erstellt, dass der Fahrer gerne fährt. Und hier ist es durchaus möglich, ohne Geschwindigkeit von 250 km/h und fünf Sekunden zu hundert zu verzichten.
  


 
 
 

Preise und Konfiguration
MX-5 wird in Energie (34 USD 900) und Sport (39.900 USD) vorgeschlagen. Das Energiepaket umfasst einen 1,8-Liter-Motor (126 PS), ein 5-Gang-Schaltgetriebe, vordere und laterale PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, Gewebepolster des Salons, Audiosystems mit 6 Lautsprechern, Klimaanlage, auf -Board Computer, elektrische Fenster, Leichtmetallräder R16.
Die Sportoption bietet 2 Liter Motor (160 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe, Lederdekoration des Passagierfachs, Klimaregelung, Heizplätze, Xenon-Scheinwerfer mit einer Waschmaschine, Leichtmetallrädern R17, einem Audiosystem einer höheren Klasse. Zusätzlich können Sie eine metallische Farbe $ 400 bestellen.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2007]