Testfahrt Mazda MPV 1995 - 1998

Lustig Mazda

Wir kamen in Minsk an, um an der Präsentation des neuen Mazda -MPV -Autos für den belarussischen Markt teilzunehmen, der in den Zwanzigern des Dezembers stattfand. Unsere langen Bekannten der Holpi -Firma, der offizielle Mazda -Händler in Belarus, arrangierte eine Reise. Minsk traf uns mit starkem Frost und großen Schneeverwehungen.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) ist ein Mehrzweckauto. Nach der inländischen, ausreichend veralteten Klassifizierung kann sie auf die Universalien mit erhöhter Kapazität zurückgeführt werden, die zwischen konventionellen Stationsorten und Mini-Wenen liegen. Aber nach außen vermittelt Mazda MPV den Eindruck von etwas zwischen einem Universal mit einem hohen Dach und einem SUV, insbesondere einer vergrößerten Straßenfreiheit und Radkästen, die die Aufhängung, die im Offroad-Fahrzeuge inhärent sind, auftreten können.

Das Mazda MPV -Debüt fand 1989 auf dem nordamerikanischen Markt statt, dann erschien das Auto in Europa. Das Design des Autos war erfolgreich. Im Jahr 1995 wurde Restyling durchgeführt, das die Form der Frontflügel, Kapuzen, vordere Stoßstange, Scheinwerfer und Kühlerverkleidungen veränderte. Dies gab MPV eine gewisse Ähnlichkeit mit Mazda 929. Die Körpernrückseite wurde ebenfalls verändert. Sie berührten den Stoßfänger und den Block der Beleuchtungsausrüstung. Das in Minsk vorgestellte Auto ist die letzte Modifikation von Mazda MPV, die bis zum Modelljahr von 1996 zurückreicht.

Das Auto ist 7 -Eierer mit drei Sitzenreihen, die erste und zweite sind für zwei, die hintere - für drei Passagiere ausgelegt. Mittel- und Rücksitze können gefaltet oder entfernt werden. Gleichzeitig wird ein geräumiges Gepäckfach gebildet, das Sie den Raum nennen möchten - die Höhe der Kabine ist so, dass es frei bewegt werden kann und nur leicht nach unten biegt.

Die Sitze sind höher installiert als in normalen Autos, zwischen vorne und Medium gibt es einen Durchgang. Es scheint, dass Sie in der Kabine eines kleinen Flugzeugs sind. Der Eindruck wird durch die liegenden Armlehnen der Sitze verstärkt. Die Sitze der zweiten Reihe haben eine Längsschnittanpassung, die ermöglicht, sie aufzunehmen, ist ziemlich bequem. Auch in der Galerie ist alles in Ordnung.

Die Präsentation von Mazda MPV fand im technischen Zentrum der Holpi -Firma statt. Daher war es möglich, das Auto in allen Details zu inspizieren. Unter der Motorhaube befindet sich Längsgründen V-förmiges Benzin sechs mit einer Mehrpunktinjektion. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 2954 cm Kubikmeter, Power154 l. Mit. (5000 Vol./Min.). Das maximale Drehmoment 228 nm fällt auf 4000 U / min. Der Motor ist interessant. Ein niedrigerer bis 8,5 -Grad der Komprimierung erhöht seine Ressource und ermöglicht es, Benzin mit einer Oktanzahl 92 zu verwenden, was in Belarus und in Russland wichtig ist. Jeder Zylinder hat 3 Ventile, alle 18 Ventile werden von drei Nockenwellen angetrieben. Die Box ist mechanisch, 5-Gang.

Als das Auto auf den Aufzug gefahren wurde, stellte sich heraus, dass es hinten -Rad -Antrieb war, obwohl es eine Vollradantriebsmodifikation im Bereich gibt. Die Cardan -Welle ist mit einer Zwischenunterstützung ausgestattet, die hintere Brücke ist unangemessen. Die abhängige Suspension gemäß dem kinematischen Schema liegt nahe am gut bekannten Fiat -Design, das in Millionen von Kopien von der Wolga -Automobilanlage repliziert wurde.

Die vordere Suspension ist unabhängig - MacPherson, auf leistungsstarken geschmiedeten Hebeln, die aus zwei Teilen bestehen, die starr durch Schrauben verbunden sind. Sowohl die vordere als auch dahinter gibt es Reptilienstabilitätsstabilisatoren, die vordere sieht noch leistungsfähiger aus als das Heck. Im Allgemeinen wird alles solide gemacht und macht den Eindruck von Stärke und Zuverlässigkeit.

Die vorderen Bremsmechanismen für diese schwere (ausgestattete Masse 1720 kg, volle - 2355 kg) kreisförmige Beatmungsautos mit schwebender zwei Kolbenhalterungen. Die hinteren sind auch Scheiben, aber nicht vorgefertigt. Der Antrieb des Druckregelungsreglers des Bremsschaltungskreises der Hinterräder wird interessant gemacht. Die Rolle der üblichen Torsion wird von einer zylindrischen Kompressionsfeder gespielt. Der Kraftstofftank ist unter den Sitzen der rechten Seite installiert und mit Plastikschutz geschlossen, und die Abgasanlage befindet sich unter links. Ein solches Layout wurde aufgrund der erhöhten Höhe des Autosbodens möglich. Eine Reserve in voller Größe hängt unter dem Boden im Hintergrund in einer Rotationshalterung, die den Griff in der Kabine in der Nähe der hinteren Tür abfällt.

Wir nehmen einen Fahrerplatz ein. Der Sitz hat Anpassungen entlang der Länge und Neigung des Rückens, deren Reichweite für eine Person in jeder Höhe ausreicht. Aufgrund der Tatsache, dass die Sitze über dem Boden höher angehoben sind als in Autos, gibt es etwas aus dem Bus in der Landung, aber die Straße vor dem Auto ist perfekt sichtbar.

Die Überprüfung wird auch durch den großen Verglasungsbereich verbessert. Der Sitz hält den Fahrer gut, und die Hände nehmen eine bequeme und natürliche Position am Lenkrad ein. Erstens stört die linke Tür, an die der Fahrersitz ziemlich nahe gezogen wird, aber Sie gewöhnen sich schnell daran und beginnen, ihn als zusätzliche Unterstützung zu verwenden.

Torpedo sieht ziemlich modern aus. Die Geräte sind in Sicht und überlappen das Lenkrad auch in Ecken nicht. Die Lenksäule ist einstellbar. Im Nabe des Lenkrads - ein Kissen - das zweite Kissen ist im oberen Teil des Torpedos vor dem Beifahrer versteckt. Alle Leitungen, wie sie sagen, sind zur Hand. Zu den Komfortgegenständen gehören elektrische Fenster und Fernbedienung von externen Spiegeln.

Es ist Zeit, das Auto in Bewegung auszuprobieren. Wir wurden eine Route vom technischen Zentrum des Hollpie zu einem der Ferienhäuser in der malerischen Umgebung von Minsk angeboten. Der Tag erwies sich als ausgezeichnet - Frost und Sonne. Wir starten den Motor, er funktioniert mit einem niedrigen Rumpeln, der durch eine gute Schalldämmung der Kabine erweicht wird. Der Kupplungsantrieb ist mit Weichheit gefallen und gleichzeitig beeinträchtigen Winterschuhe nicht das Gefühl, den Moment des Beginns des Griffs zu spüren. Die Programme wechseln ganz klar, die Größe des Hebels ist ziemlich akzeptabel. Als wir durch die Stadt fuhren, wurde das Auto vom Verkehrspolizisten angehalten, aber sobald die journalistische Bruderschaft mit Kameras und Videokameras im Ready, floss uns der Inspektor in der Welt aus anderen Autos.

Unser Weg liegt beim Reservoir. Das Auto bewegt sich zuversichtlich entlang des Robustteppichs der Waldstraße und demonstriert die Elastizität des Motors. Wir gehen in die offene Gegend und die Straße verschwindet - der Schnee hat seinen Job gemacht. Aber wir setzen die Bewegung fort und stützen uns mehr auf Intuition. Nach einiger Zeit flogen wir immer noch in eine kleine Pfeife, die mit Schnee bedeckt war. Die vordere Federung funktionierte perfekt, und die Rückseite des Autos zitterte, damit nicht nur Gepäck, sondern auch die Passagiere vom Sitz ausflogen.

Wir haben uns lange auf dem Schneefield gedreht und uns an das Auto gewöhnt. MPV -Gewohnheiten sind in der Regel hinten, die Maschine, die bereitwillig einen Schleudern einbringt und auf die Aktionen des Lenkrades und des Gaspedals reagiert. Ein mildes und unempfindliches Lenkrad verwöhnt das Bild etwas - ein starker hydraulischer Wickel dreht die Räder im Schnee zu leicht. Aber Sie können sich daran anpassen - Kurven des Lenkrads müssen mit einigen Blei gemacht werden, das ist das ganze Geheimnis. Ich muss sagen, dass die Durchgängigkeit des Autos jenseits des Lobes war - wir sind nie in einem ziemlich tiefen schneebedeckten Schnee stecken geblieben.

Wir steigen auf der Autobahn. Das Auto zeigt beneidenswerte Dynamik, die leicht und schnell die Geschwindigkeit gewinnt (durch Passbeschleunigung von 0 bis 100 km/h dauert 12 Sekunden). Um mäßig eine harte Federung zu bequem und ein gutes Handling zu bieten. Auf dem Asphalt nahm die Kraft auf dem Lenkrad deutlich zu, aber einige Fallschirmjäger blieben - anscheinend ist die Hydraulikpackung für amerikanische Fahrer gemacht.

Die Bremsen sind ziemlich würdig, das Auto verlangsamt sich zuversichtlich unter dem Einfluss von leichtem Aufenthalt auf das Pedal. Die Arbeit der Bauchmuskeln musste in einer Lehrbuchsituation überprüft werden - auf dem Weg zum Straßenrand. Das Auto befand sich im rechten Rädern im gerollten Schnee und mit links auf trockenem Asphalt. Und nichts - sie blieb stehen, ohne zu wedeln, nur das Pedal erschien auf der Vibration, die für die Arbeit, die funktionierte, charakteristisch.

Die letzte Testphase fand auf einer Motocross -Autobahn statt. Der erste Bulk -Hügel, den wir zuversichtlich vorbeikamen. Das zweite - höher - war zu hart, das Auto berührte den Boden mit dem Schutz des Gastanks. Von der Gefangenschaft befreit, das Auto untersucht - kein Schaden, nur der Schnee war zwischen dem Schutz und dem Tank gepackt. Daraufhin beschlossen wir zu beenden. Dennoch ist MPV kein Kreuzmotorrad, aber unter realen Betriebsbedingungen der Autokroskuro ist ziemlich ausreichend.

Im Allgemeinen ist Mazda MPV ein bequemes und geräumiges Auto für eine große Familie, auf die Sie aus der Stadt gehen oder auf einen Ausflug gehen können. Und im Stadtstrom in diesem Auto werden Sie sich nicht fehlerhaft fühlen.

Sergey Ivanov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 2/1997]