Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Alle Fotos von Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2012

Mazda 6 gegen Renault Laguna: Ideologie Frage

Beide mit ihrem Gesicht sind jedoch sehr unterschiedlich. Trotz der gleichen Preise ist einer sehr beliebt, der zweite im tiefen Schatten. Vielleicht geht es um die Charaktere, die sehr unterschiedlich sind? Aber welche besser ist, hängt davon ab, welche Ideologie Ihnen näher kommt.
Der einfachste Mazda6 mit einem 1,8-Liter-Motor kann für 831.000 Rubel gekauft werden. Renault Laguna beginnt jedoch mit 719.500 mit einem 1,6-Liter-Motor. Wenn wir beispielsweise ähnliche Konfigurationen vergleichen, sind Mazda6 2.0 Sport und Renault Laguna 2.0T -Privileg mit Maschinengewehren, dann sind die Preise nicht so sehr, aber Laguna ist immer noch etwas billiger, während sein Schubmotor leistungsfähiger ist als Mazdovsky. Die Hauptunterschiede sind jedoch nicht in den Motoren, sondern im Lebensstil, den Rivalen predigen. Ihre Charaktere sind so unterschiedlich, dass es schwierig zu sein scheint, eine Person zu finden, für die die Wahl zwischen diesen beiden Autos zu einem Problem wird.
In der Stadt
Mazda6 und sogar in der Konfiguration des Sports, die auf unserem Test stand, ist ein Rasierer. Sie sagen über solche Leute, dass es sich am Lenkrad wert ist, und es dreht sich um, und wenn Sie das Kabel auf das Gaspedal legen, reicht dies aus, damit das Auto abbricht. Die Leitungskörper müssen vorsichtig und reibungslos behandelt werden, dann ist die Fahrt schnell und komfortabel. Alle Manöver werden ohne Schwierigkeiten gegeben, die Maschine sollte leicht den kompliziertesten Flugbahnen folgen, und der Fahrer muss fast alle Anstrengungen dafür unternehmen. Aber von all dieser Pracht, wie üblich, leidet die Glätte. Vor der bettlägerigen Polizei müssen Sie die Geschwindigkeit auf ein Minimum verwerfen, Fugen, Schlaglöcher und Luken sind ebenfalls perfekt zu spüren. Mit einem Wort, Mazda6 ist ehrlich, sagt alles, wie es ist. Die Arbeit eines 5-Gang-Sturmgewehrs ist einwandfrei, außer dass eines Tages, wenn es notwendig war, schnell von einem sekundären Weg zum Hauptstraße abzubiegen, und sogar im Aufstieg mit einer scharfen Beschleunigung gab es ein Problem. Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedals bewegte sich das Auto um ein paar Meter, woraufhin der Motor zu würgen schien, das Auto praktisch angehalten und erst dann begann, einen neuen zu beschleunigen. Sowohl rechts als auch links entlang der Hauptstraße fuhren die Autos, was sehr lange ein halbjährliches Problem machte. In den nächsten Zeiten in einer solchen Situation zog ich es vor, den Schwung im Voraus zu erhöhen, während ich das Auto mit einer Bremse hielt, woraufhin ich berührte und einfach das linke Pedal losließ.
Laguna verhält sich ganz anders. Dies ist kein Rasierer, es ist sehr ruhig, vielleicht sogar ein wenig imposant. Aber es ermöglicht es Ihnen, einen verdammten, wenn nicht für bettrohrte Polizisten zu geben, dann existieren auf Luken, kleinen Schlaglöcher und Straßenbahnspuren nicht für eine fantastisch energieintensive französische Suspension. Vergessen Sie natürlich nicht das höhere Reifenprofil und glätten Sie auch eine Kleinigkeit. Übrigens bedeutet Lagunas Ruhe überhaupt nicht Langsamkeit. Die sechsgeschwindige automatische Maschine denkt schnell genug, das Gaspedal, wenn auch nicht so empfindlich, aber nicht langsam, und der Overhead -Motor beschleunigt das französische Auto noch schneller als sein atmosphärischer Rivale. Und die Bremsen sind ziemlich ausreichend und informativ, was Sie nicht immer auf den Franzosen treffen werden. Aber Laguna ist schlimmer. Der Wunsch der französischen Designer, den Körper so sicher wie möglich zu machen: Dicke Gestelle erzeugen anständige tote Zonen, in denen nicht nur ein Fußgänger, sondern auch ein Auto verstecken kann. Unter städtischen Bedingungen reagiert Renault für die Genauigkeit und Schwere von Mazda mit viel größerem Komfort der Bewegung, ist jedoch in der Sichtbarkeit unterlegen. Vielleicht eine Unentschieden.

Außerhalb der Stadt
Mazda6 ist gut auf sogar Asphalt. Dann gibt es wenig Lärm in der Kabine, und sie hält eine geraden Linie zuversichtlich und weidet nicht in Ecken. Aber es reagiert ziemlich aktiv auf die Fureln, auf dem gebrochenen Asphalt müssen Sie äußerst vorsichtig sein, um nicht in das Schlagloch zu fliegen und die Scheiben in niedrigem Profilgummi nicht zu beschädigen. Das Gleiche gilt für die Schotterstraße: Auf niedrigem Profil müssen Sie mit dem Asphalt sorgfältig ausziehen. Während des Überholens des Motors ist ausreichend; Die Maschine ist nicht dumm, aber wenn Sie ein sehr schnelles Manöver benötigen, ist es besser, das Getriebe im manuellen Modus im Voraus niedriger einzuschalten. Akute Reaktionen können jedoch auf der langen Reise diejenigen müde werden, die nicht an ein so striktes Verhalten des Autos gewöhnt sind.
Es ist ein Vergnügen, einen langen Weg nach Renault Laguna zu erreichen. Es ist ihr egal, wie sie selbst unter den Rädern des Asphalts die Spur in den meisten Bewegungsmodi in den meisten Bewegungsweisen absolut gleichgültig wahrnimmt, nur mit einer Geschwindigkeit von 100 km gibt es anscheinend ein niederfrequentes Rumpeln aus den Reifen, anscheinend. Irgendwo tritt eine Resonanz auf, und die Rauschisolierung kann damit nicht fertig werden. Das Rumble ist jedoch nicht unchildend und unauffällig, sondern vor dem Hintergrund eines gesegneten Bildes im Salon, selbst wenn es spürbar ist. Aufgrund des höheren Reifenprofils können Sie weniger Angst vor Schlaglöchern haben, vor denen es viele auf unseren Straßen gibt, und viel mutiger, um sich entlang von Kies- und unbefestigten Straßen zu bewegen, die auf Vorstadtfahrten ein zweifellos plus vorhanden sind. Ein Motor mit hervorragendem Schub bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, gepaart mit einer 6-Gang-Automatik, ermöglicht es Ihnen, viel mutiger zu überholen als bei Mazda, was auch es wert ist, Renault in einem Vermögenswert zu schreiben. Der einzige minus kleinere Raum für die Beine der hinteren Passagiere, die sie nicht mögen, und Kinder, die nirgendwo ihre Füße aufstellen können, wenn sie auf einem Kinderstuhl sitzen. Außerhalb der Stadt bieten Renault Laguna ein leistungsstärkerer und belasteterer Motor sowie eine energieintensivere Suspendierung und ein relativ hohes Reifenprofil mit einem spürbaren Vorteil gegenüber dem Rivalen im französischen Auto, um auf Vorstadtstraßen angenehmer und bequemer zu fahren.
Kontrollierbarkeit
Dies ist eine von Mazdas Trump -Karten. Der Hersteller, der seine Autos als emotional positioniert und das Fahren vor dem Fahren erfreut, ist einfach verpflichtet, das Chassis so zu konfigurieren, dass es nicht nur etwas zu beschweren gibt, sondern damit das Gesicht in einem dummen zufriedenen Lächeln verschwommen ist. Zom-zum! Und die Mazdoviten versuchen mit Might und Main. Laut einigen biegen sie sogar den Stock, was das Auto so scharf und empfindlich macht, dass es anreizt, den Fahrer zieht und ihn nicht entspannen lässt. Es sollte also beantwortet werden, dass sie selbst kein Zoom-Zum sind und sie zu Hause auf der Couch liegen lassen. Wenn Sie ein Auto durchführen, wie eine Person mich beigebracht hat, die zwei Dutzend Sportarten vorbereitet hat, stellen Sie sich vor, dass hinter seinem Rücken ein Eimer Schwefelsäure an den Rändern voll ist und Sie so reibungslos verlaufen müssen, um nicht zu planshu Die Geschwindigkeit wird kommen, Mazda hat das Meeresvergnügen wirklich geliefert. Auf kurzen Straßen können Sie genau und schnell gehen, ohne ihre engen Orte und entgegenkommende Reisen nach Tonenky zu erschrecken. Sie sind absolut sicher, dass das Auto dorthin fährt, wo Sie es führen. Außerdem, selbst wenn Unregelmäßigkeiten in einer Kurve auftreten, ordnet das Auto nicht mit allen vier Rädern ein wenig beiseite. Im Allgemeinen müssen Mazda für diejenigen, die verstehen, dass je weniger Sie das Lenkrad drehen, desto schneller müssen Sie nur in der Lage sein, dieses Lenkrad nicht zu drehen.
Und in Laguna gibt es keinen Sturm, es gibt nur ein nerviges Geräusch für sie. Das Gesicht des Fahrers kann auch in einem Lächeln verwischen, aber gar nicht, weil es überraschend einfach ist, den Kreis zu übergehen, um Kurven zu passieren und leicht mit Flügeln auf den Chipstern zu kämpfen. Es ist nicht so akut wie Mazda, das Feedback der Lenkung ist nicht so gut, dass Sie gleichzeitig eine Rotationsbahn bauen können, es gibt immer eine kleine Gegenreaktion, und oft muss man schon ein wenig auf den Bogen stehlen. Nein, das ist kein Problem, aber nachdem Mazda nicht richtig ist. Und ich mochte das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterachsen nicht wirklich. Es scheint, dass eine energieintensivere Suspension es Ihnen ermöglichen sollte, die Kurven mit Unregelmäßigkeiten mit höherer Geschwindigkeit zu überholen, aber leider springt die vordere Achse an der Straße an der Straße, die Heide auf dem Pagisten heraus, das Auto ordnet um Es ist notwendig, die Flugbahn anzupassen. In Laufwunden müssen Sie also vorsichtiger sein. In fast allen Versionen wird das Stabilisierungssystem jedoch in den meisten Fällen als Standardausrüstung vorgeschlagen.
Im Allgemeinen übertrifft Mazda den Gegner wunderbar, was niemanden überrascht.

Ergonomie und Komfort
Das Mazda -Chassis, das für die hervorragende Handhabung des Chassis konfiguriert ist, setzt es in der Nominierung in wissentlich verlorener Position ein. Dies soll nicht heißen, dass das japanische Auto unangenehm ist, am Ende ist die Aufhängung keineswegs oberstürbt, aber schüttelt die Fahrer immer noch merklich. Low-Profile-Reifen und harte stille Blöcke machen die Autoreaktionen schneller und genauer, übertragen jedoch mehr Rauschen und Vibrationen an den Körper. Es gibt nur wenige Kommentare zur Ergonomie des Fahrers: Ich mochte den Sitz selbst nicht wirklich, es ist hart, aber bei Unregelmäßigkeiten ist es der Ansicht, dass es nicht das größte Gewicht ist, um den Rahmen zu murmeln.
Die Besichtigung ist nicht schlecht, außer dass aufgrund des hohen Heckes beim Manövrieren geringer ist als wir möchten, aber in der Testmaschine ist es mit Parksensoren gefüllt. Hinter den Beinen reicht aus, aber der Kopf des Beifahrers mit einem hohen 185 cm stürmte in die Decke. Und es ist seltsam, dass hinter den Kopfbeschränkungen auf solch hohen Passagieren nicht gestaltet sind.
Wie gut war Mazda in der Handhabung, so gut Laguna in Bezug auf Komfort. Das Auto schwebt einfach über die Straße und schützt die Bewohner des Salons gewissenhaft vor Unebenheiten, während es auch keinen vertikalen Aufbau gibt. Die Sitze sind mäßig weich, aber nicht amorph, Einstellungen am Fahrersitz und Lenkrad genug, um am Steuer fast jeder Teint gut zu sein. Das ist nur ein hartes Plastikglas aus irgendeinem Grund links von der Fahrertür, und beim Reisen zum Beispiel Straßenbahnschienen, die die ganze Zeit ein großer Fahrer auf ihn aufgetragen hat. Wenn es mein Auto wäre, würde ich es zuerst abschrauben und wegwerfen, weil sie es in der Mitte neben dem Lichtplafon hätten befestigen können. Und der Fahrer eines beeindruckenden Teints ruht auf dem Mittelschalter des Körpers, weil die Sicherheit der Sicherheit sehr dick ist. Auf den hinteren Sitzen ist der Kopfraum so viel wie in Mazda, aber die Beine sind merklich näher. Und es ist nicht so bequem, wegen des gleichen mittleren Racks und eines leistungsstarken Schwellenwerts zu klettern, der den Körper bei einem Crash-Test den Körper mit Fünf-Sterne ausübt. Die Kopfstütze hat jedoch einen Anpassungsbereich, der jeden Passagier überdurchschnittlich erfüllt. Wir haben bereits über die Sichtbarkeit gesagt, aber wir wiederholen: Die entwickelte Machtstruktur des Körpers begrenzt ihn leicht, und dies ist ein kleiner Minus. Trotz einer Reihe kleinerer Bemerkungen in dieser Nominierung laguna vor dem Rivalen merklich vor dem Rivalen, und ich denke nicht nur sie. Einige Klassenkameraden können komfortablere und reibungslosere Bewegung bieten.
Praktikabilität und Bequemlichkeit
Beide Heckback -Autos mit einem Standard -Satz von Innenveränderungsfunktionen. Die Rückseite der Rücksitze sind in ungleiche Teile unterteilt und können sowohl zusammen als auch getrennt zusammengeklappt werden. Aber Mazda hat einen kleineren Teil der Rückseite rechts und Renault links. Dies bedeutet, dass __ Longs bequemer zum Transport nach Mazda sind, da Sie auch den Vordersitz falten und die gesamte Länge der Kabine verwenden können. Gleichzeitig können zwei Passagiere in den größten Teil des hinteren Sofas passen.
Renault in einer ähnlichen Situation wird nur einen Platz für einen haben. Der Mazda hat auch einen spürbaren Größer des Kofferraums: 510 VDA-Liter im Gegensatz zu 450 beim Gegner. Deshalb ist die japanische Maschine in dieser Nominierung Französisch voraus.
Schlussfolgerungen
Ich mag Aufregung und junge Begeisterung Mazda6. Dieses Auto ist wirklich mit Charakter, mit einer Stimmung. Es ermöglicht Ihnen, mehr Sport, energisch und fortgeschritten zu fühlen. Aber bei der Überquerung von Laguna wurde mir plötzlich klar, dass ich nicht weniger entspannt bin, nur zur Arbeit oder zu Hause gehe und nicht darüber nachdachte, wie ich den Weg der nächsten Kurve jetzt perfekt schreiben werde, sondern zum Beispiel über das Abendessen oder wie es ist Besser einen Artikel schreiben. Am Ende können Sie nur gute Musik hören und sie mit einem Korken verdammt. Und Sport, extrem, Adrenalin wird bei der Arbeit ausreichen, warum immer noch Kraft für den Prozess der Lieferung des Dienstes und umgekehrt, es ist besser, diese Stunden für die Ruhe und Gedanken zu widmen.
Im Allgemeinen ist die ganze Frage, wie man sich auf das Fahren eines Autos bezieht: um sich zu erfreuen oder sich zu entspannen und keine Kraft auszugeben, die für wichtigere Dinge nützlich sein wird. Und es ist ziemlich offensichtlich, welche Maschine für die Ideologie besser angepasst ist. Das ist nur alarmierend, die Haut auf dem Mazda6 -Sitz und die enttäuschende Statistik des deutschen TUV -Dienstes gemäß der Zuverlässigkeit der vorherigen Laguna rieb über 15.000 km stark.