Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Alle Fotos von Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2012

Vögel mit hohem Flug

Mazda 6

Das europäische Debüt fand 2002 bei einem Autohaus in Genf statt. Das Auto wird mit Limousinen, Schrägheck- und Stationswagen hergestellt, letzteres kann in der Allradversion bestellt werden.
Motoren: Benzin 1,8 2,3 Liter (120166 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Komplett: Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 22 350 30 100.

Honda Accord
Europäische Händler traten kurz nach der Show in Paris im Salon 2002 auf. Während des Jahres trat der Tourer Station Wagon der Limousine bei.
Motoren: Benzin 2,02,4 Liter (155190 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Sport, Typ-S, Executive.
Preis in Russland: $ 26 900 36 900.

In den 1960er Jahren diskutierte die spezialisierte westliche Presse die ersten Flüge der Überschall-Liner der sowjetischen TU-144 und der angelschernde Concord. Nach Ansicht des Laiens kopierten sich die Autos gegenseitig, die Essen für Gerüchte über Plagiate gaben. Leidenschaften ließen nach, als Experten in die Diskussion eintraten und erklärten: Externe Ähnlichkeiten werden durch die Gesetze der Aerodynamik erläutert, ähnlich wie bei Fluganforderungen, ähnlichen Materialien und Technologien. Tatsächlich ist Tupolev größer und ist in der Lage, 40 weitere Passagiere zu nehmen, die Concord ist komfortabler, die Motoren befinden sich jeweils auf ihre eigene Weise, sie sind völlig unterschiedlich.
Eine ähnliche Geschichte, nur in kleinerem Maßstab, ereignete Eine fallende Linie des Daches, die ein schnell schnelles Profil bildet ... aber sind die Autos wirklich ähnlich?
Pre -Flug Inspektion

Wie wichtig die Fähigkeit, sich selbst zu geben! Nachdem ich die massive Tür von Kon ... geöffnet hatte, sorry, der Akkord, tauche ich in die Dunkelheit des Salons ein. Die ersten Berührungen der realen Haut des Lenkrads, dem saftigen Geräusch, mit dem die Türen geschlossen sind, schafft das subtile Aroma der Kabine sofort eine gewisse Stimmung. Honda rettete die spektakulärste Aufnahme der Verführung zum Nachtisch: Kaum der Schlüssel fällt in die Zündschloss, die Kohlen der Geräte flackern im schwarzen Loch der Frontplatte auf. Ehrlich gesagt, bevor ich das Auto startete, hatte ich den Anblick mehr als einmal bewundert!
Das Treffen mit Mazda war völlig anders: Die sechs hatten keine Zeit, oder vielleicht versuchte sie nicht, den ersten Eindruck so hell zu machen. Ich werde nicht überzeugen: Ich habe den Tag für die Mitte überschritten und die Schießerei sollte voran gebracht werden! Nachdem ich den Sitz hastig angepasst hatte, schalte ich das Programm ein und gieße in das Auto Gelee der Hauptstadt. Allmählich, sehr fein, das Sechs erobert Sympathie: der hellgrauige Velor der Sitze und das kombinierte zweifarbige Design der Frontplatte der Mazda verleihen der Kabine mehr Gastfreundschaft, insbesondere im Gegensatz zu steifem Honda. Das Auge freut sich in der zentralen Aluminiumkonsole und die Hände des haftenden Lenkrads des optimalen Abschnitts.
Passagierdesign und Gepäckregistrierung
Als Familienauto arrangieren sowohl Honda als auch Mazda die Mehrheit von Wähler. Orte auf dem Rücksitz sind mehr als genug für die komfortable Bewegung von zwei Erwachsenen, aber die drei sind ziemlich erträglich. Honda war leicht verärgert über die Stecktür mit einem Bogen des Hinterrads, der es den fünf nicht erlaubte, die fünf für die Bequemlichkeit der Landung zu setzen. Aber es gibt viel Platz über Ihrem Kopf. Der Eintritt in den Mazda -Salon ist etwas einfacher, aber es wird nicht so funktionieren, dass es sich um den Raum befindet, das niedrige Dach nimmt den Raum weg und die Gestelle hängen an der Seite. Obwohl die Position des Herzens eher psychologischer Druck ist.
Formal ist der Kofferraum der sechs 50 Liter mehr. Wie unsere Messungen zeigten, ist der Unterschied zugunsten der Mazda jedoch nicht so groß, obwohl er dem Komfort des Ladens und den Vorteilen der Konfiguration voraus ist. Aber im Gepäckraum des Akkords werden Gürtel bereitgestellt, die bequem sind, alle möglichen Dinge zu reparieren. Zum Beispiel eine Flasche mit nicht freier Flüssigkeit. Übrigens werden auch Flugzeuge ein Anti -I -Training absolviert ...
STEIGEN

Es gibt nur 50 Kilometer von Moskau nach Norden, und Cottages weichen den ruhigen Dörfern, wobei der Abstand zwischen dem Verhältnis zur Entfernung aus der Hauptstadt wächst. Lange Destillationen entlang der schmalen, gewundenen Wege zwischen den Hügeln des Dmitrov -Kamms sind möglicherweise die beste Kontrolle über die Kontrolle.
Am Steuer des Akkords fühlst du dich selbstbewusst und ruhig. Noch eine blinde Wendung mit Schnee Müllkippen und Eis unter den Rädern? Es ist okay, wir können damit umgehen. Das Auto ist dank der hervorragenden Arbeit des traditionellen hydraulischen Wraps deutlich und zuverlässig gedämpft. Folgen Sie der Wendung schneller als dies erfordert gesunden Menschenverstand. Das Stabilisierungssystem kommt ins Geschäft und erinnert sich an das ängstlich blinkende Symbol. ABS funktioniert sehr fein und nur dann, wenn es es wirklich braucht, ohne untätig zu sein. Die Autoaufhängung überwacht eindeutig das Profil der Straße, aber kleine Unregelmäßigkeiten werden mehr an den Körper übertragen, als wir möchten.
Es lohnte sich, das Rad des Mazdas zu überqueren und das vorherige Tempo zu nehmen, wie deutlich wurde, wie unterschiedlich die Charaktere der Autos waren. Die leidenschaftlichen sechs provoziert eine aggressive und aktive Fahrt, aber die Fähigkeiten des Chassis sind hier nicht unbegrenzt. Das Auto ist leichter in ein Skid zu stören, obwohl es dank des DSC -Stabilisierungssystems zuerst nicht zu schwer zu einem erfahrenen Fahrer herauskommt. Im Gegensatz zu Honda, der sich sicher ohne elektronischen Kragen verhält, ein Mazed mit getrenntem DSC, insbesondere mit aktivem Fahren, wird leicht abspalten. Aber ich möchte nicht die charakteristische Crunch unter der Motorhaube ausbringen, um das Bauchmuskeln mit einem rauen Echo zum Bremspedal zum Abzug zu bringen.
AUTOPILOT

Die Fünf -Geschwindigkeits -Automatikbox des Akkords überraschte eine schnelle Reaktion auf das Gaspedal. Das Drehmoment des Motors im städtischen Modus reicht aus, um die III- und IV -Getriebe sicher zu beschleunigen, ohne auf eine reduzierte zu wechseln. Nur im Kick -Dawn -Modus friert das Auto für einen Bruchteil einer Sekunde ein, um dem Fahrer mit einer fröhlichen Beschleunigung zu gefallen.
Im Gegensatz zu vielen anderen Maschinen mit der Möglichkeit des manuellen Schaltens ist die Honda -Box, wie sie sagen, ehrlich. Wenn Sie einen manuellen Modus ausgewählt und zum Beispiel eingeschaltet haben, können Sie den Motor bis zum maximalen 6800 U / min abwickeln und nicht zum zweiten umschalten. Mit dynamischem Fahren bietet der manuelle Modus auch eine effektive Motorbremsung. Mit einem Wort sind die Empfindungen so nah wie möglich gegenüber der Tatsache, dass sie beim Fahren mit gewöhnlichen Mechanik auftreten. Daher war ich von Zeit zu Zeit gerne die Übertragungsregelung übernommen. Übrigens ist Honda eine der wenigen Unternehmen, die über eigene Übertragung produzieren. Jetzt ist klar, warum.
Die Schachtel von Mazda präsentiert keine Enthüllungen. Es gibt nur vier Programme, aber dies stört nicht schnell auf die Befehle des Fahrers. Manchmal sogar scharf. Wenn Sie den sechs Spurs geben, überquert der Schachtel ohne zu zögern den Schritt niedriger, obwohl es sich anfühlt, als ob sie oben gut bleiben könnte. Diese Funktion ist in zwei weiteren Niedrig- und Sportmodi noch deutlicher. Der Punkt hier ist natürlich nicht nur in der Maschine, sondern auch weniger leistungsstark als der des Gegners.

Der Moment der Entscheidung wird getroffen
Welches Auto ist also besser? Die Antwort auf diese Frage klang bereits ganz zu Beginn. Sie sind anders. Es ist nicht schwierig, dies auf Papier zu fühlen und die Eigenschaften zu untersuchen. Der europäische Akkord wird mit Motoren mit einer Kapazität von bis zu 190 PS produziert. Der Mazda wird mit Motoren bis zu 166 PS verkauft und letzteres kann nur mit einem manuellen Getriebe gekauft werden. Die Preisestreuung zeigt auch eine andere Positionierung an: Die Basic Six werden für 22.350 US -Dollar angeboten, während der Honda mindestens 26.900 US Ein Auto der D-Klasse.
Mazda scheint spielerischer und nicht so prätentiöser zu sein. Im Vergleich zu Honda hat sie einen leicht lauten Motor, ein wenig einfacheres Material des Finishs und nicht so heftig. Aber der Fokus ist, dass wir manchmal unvollkommene Dinge mögen. Einige Wertpedanterie und Pünktlichkeit, andere Rücksichtslosigkeit und Emotionalität; Jemand ist wichtig für jemanden, einen anderen Service an Bord. Was ist dir näher?

ZUSAMMENFASSUNG
Mazda 6 ist charmant, freundlich, perfekt für die Rolle eines Familienautos geeignet. In Bezug auf das Preis/Qualitätsverhältnis eines der verführerischsten Angebote auf dem Markt.
+ Spektakuläres Design, bequeme Landung, praktischer Koffer, attraktiver Preis.
- Unvollkommene Schalldämmung, unzureichendes Feedback am Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda Accord im Gegensatz zum Sportbild der Marke macht den Eindruck eines ruhigen und soliden Autos wie eine erfolgreiche, selbstbewusste Person.
+ Gute Klangisolierung, hervorragende Ergonomie, schnell automatisch.
+ Harsh -Suspension, ein unlogischer Algorithmus für die Arbeit des Regensensors.