Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Supercharger

Die ersten Kilometer des Pfades gingen in Staus ab und um die Gründung der Autos. Es ist nicht bekannt, wo die Kotflügel verloren haben. Es gibt keinen Regen, sondern auf dem Asphalt in Überfluss - Spuren der jüngsten Niederschläge.
 

Mehrmals gab es die Möglichkeit, sich zu beschleunigen, erhielt aber sofort eine solide Schlammdusche vor dem Gehen, was eine schwarze Limousine in einen völlig nephotogenen Zustand brachte. Vielleicht hat das Element dazu geführt, dass die Mazda6 -Abgeordneten weniger Ansichten anziehen als die charismatische Subaru Impreza WRX oder Lancer Evolution? Überhaupt nicht: Schlammbäder haben nichts damit zu tun.

 

Trotz der äußeren Verbesserungen ist es nicht so einfach, eine Turbo-Masd von zivilen Sechsern zu unterscheiden. Besonders für unerfahren durch die Ideologie von Zoom-Zoom.

Die Motorhaube ist 40 mm nach oben, als ob sie unter dem Druck eines weiten Ladeluftkühlers darunter liegt. In der vorderen Stoßstange ist eine Luftaufnahme in die Atmosphäre eingebaut, und ein Paar große ovale Imitationen des Schalldämpfers ragen unter der Rückseite hervor. Ein Spoiler arbeitet am Deckel des Kofferraums und drückt das Heck mit hohen Geschwindigkeiten und in erhöhten Rädern, 18-Zoll-Räder, die in niedrig profilierende Reifen eingeschrieben sind, streben nach Creme. Es scheint spektakulär zu sein, aber das Auto neben den zivilen Mazda6 zu setzen - und der Unterschied kann für das Lichtstyling genommen werden, nichts anderes als die Früchte des Self -Expression des Besitzers.

 

Aber ich bin bereit, den Mazda6 -Abgeordneten in der Form zu vergeben - es ist im Inneren. Denken Sie nur an: einen 2,3-Liter-Motor mit Turbinen- und Direktinjektion, 260 Pferde für 1.650 ausgestattete Kilogramm, einen intelligenten Allradantrieb und 6,6 ° C bis zu den ersten hundert, was für ein Fahrer zur Verfügung stand, um einen vierteltausend verderbten japanischen Turbo zu veranlassen -Poles ermöglichen es sich, über etwas anderes als nach dem Boden unter dem richtigen Fuß nachzudenken? Was können wir über die Einhaltung der Regeln der sicheren Bewegung sagen
 

Das Abbau ist ein schädliches Unterfangen, aber wenn eine Alternative in der Fründe von Mazda6 -Abgeordneten eingehalten wird, können gesunde Menschenverstandssignale vernachlässigt werden.

Mazda6 MPS ist eine erstaunliche Anziehungskraft nicht nur für Menschen, die von Rennen träumen, sondern auch für diejenigen, die regelmäßig auf den Stormy Storman hören. Das Direkteinspritzsystem gibt dem Motor genau so viel Kraftstoff wie benötigt und bei Bedarf. Das Ergebnis ist eine sofortige Reaktion auf die geringste Bewegung des Gaspedals. Entstehende Rennen auf Impreza WRX oder Lancer Evo Acceleration mögen zu flach erscheinen. Aber hier wird das Fehlen von Turbo-Hazards und scharfen Pickups durch die perfekt glatte Ebene des Drehmoments von 2.000 bis 4.500 Revolutionen ausgeglichen.

  

Der Ort auf dem zentralen Tunnel ist zu Recht von der 6-Gang-Mechanik-Box-Aisin besetzt. Der Hebel hat einen bequemen Ledergriff und vor allem eine kurze Bewegung in jeder der Rillen. Außerdem hier in jedem Gang - gemäß einem zusätzlichen Synchronisator, der die Klarheit der Geschwindigkeit der Geschwindigkeit nicht beeinflussen konnte. Nur wie man das hintere Gang steckt, blieb es für einige Zeit ein Rätsel. Es stellte sich heraus, dass Sie zuerst den Hebel nach unten drücken müssen, und nur dann - links und gehen Sie.
 

Der MPS -Salon unterscheidet sich geringfügig vom zivilen. Aber er könnte!

 

Es ist zwar keinen Mangel an Komfort hier: Jeder reinrassige Athlet wird sich beneiden. Gleichzeitig umhüllt der Sitz den Fahrer fast wie ein Rennschale und repariert den Rücken und die Hüften - ziemlich ausreichend für aggressives Fahren. Der Breitengrad der Elektroregulierung ermöglichte es, schnell und bequem einen Job zu bekommen - es stellte sich heraus, dass ein Amateur auf dem Boden sitzt, aber meine Krone 180 cm entkam sicher mit der Decke. Das Leder-3-Speichen-Lenkrad hat eine genau verifizierte Kraft, und die Säule ist sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt eingestellt.
 

Mazda bekam eine Limousine nicht schlechter als diejenigen, die die Bedingungen jahrelang diktierten und die Rallyes der Welt verbesserten. Nur Mazda6 -Abgeordnete sind komfortabler und etwas weniger anspruchsvoll für den, der fährt. Wenn dies als Nachteile angesehen wird, muss Hiroshima noch funktionieren
 

Schwimmen, wissen
Mazda6 MPS ist nicht der erste Versuch eines von Jujiro Matsuda gegründeten Unternehmens, um den gesamten Radfahren zu meistern. Die ersten Schritte wurden 1980 unternommen, als Mazda Familia 4WD die Versammlungslinie in Hiroshima verließ, später das japanische Auto des Jahres 1980-1981 verlieh. Im nächsten Jahr widmet Mazda hauptsächlich die RPD von Wankel, aber die Ingenieure lassen die Arbeit nicht an der Implantation des gesamten Radlaufvertrags. 1982 wurde Mazda Capella 4WD, die auch den Titel des besten Autos der aufstrebenden Sonne des laufenden Modelljahres erhielt, beigebracht, vier Räder zu drehen. Die letzte 4WD-Liste war Mazda6 Sport-Kombi AWD, dessen Vollrad-Antriebssystem und die Mazda6-MPS-Limousine erbte.

 

Zwischen den Achsen
In den Mazda6 -MPs zwischen den Achsen befindet sich eine Kupplung mit einem elektrischen Antrieb in drei Schemata: Standard, Sport und Winter. Sie können nicht manuell gewechselt werden, die Japaner sind sich sicher, dass es für einen elektronischen Controller -Leseinformationen von Rädern, Lenkung und den Betrieb des Beschleunigers besser ist. Am Eingang der Kurve, wenn sich das Lenkrad gerade zur Spitze lehnt, verhalten sich Mazda6 weiterhin wie eine typische Limousine vorne -Radantrieb, die eine schlechte Versorgung mit potentieller Energie auf der Hinterachse hat. Und es lohnt sich, auf die Vorderräder zu rutschen, da das Potenzial nicht zögert, zur Kinematik zu gehen: Das hintere Differential ist angeschlossen, für das die Kupplung bis zu 50% des Drehmoments messen kann. Genauer gesagt, so sehr Sie brauchen, um das Ausrutschen zu überwinden und die optimal schnelle Bewegung fortzusetzen. Wir müssen uns auf die Elektronik verlassen: Mazda ist sich sicher, dass sie es herausfinden wird!
 

Das Auto wurde für das Testunternehmen Eurosib Auto, einen offiziellen Mazda -Händler, bereitgestellt


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 105/2006]