Testlaufwerk Mazda CX-7 seit 2009 SUV

Crossover. Nur eine Crossover.

Es ist schön, dass ausdrucksvolles Design, ein leistungsstarker Motor, ein automatischer, Allradantrieb an Käufern angeboten wird, ohne Premium zuzulassen. Mazda begann mit dem Verkauf von CX-7 Crossover, Bestellungen, für die Lieferantenfunktionen.
 

Sag nicht etwas Gutes! Mazda Crossover verfügt über ein stilvolles und nicht triviales Design mit einem schnellen und stromlinienförmigen Körper. Das Dach der glatten Linie geht in die Kapuze; Die herausragenden Frontbögen scheinen ausdrücklich unter 18-Zoll-Scheiben geblasen zu werden, und die Arme der Hinterachse mussten sogar auf das Glas klettern.
 

Durch die transparenten Diffusoren sind zwei Brötchen der vorderen Scheinwerfer sichtbar. Ungewöhnlicheres Layout an der Rücklicht. Der breite Frontlufteinlass ist nicht nur ein aggressives Detail, sondern auch der Schutz des Kühlers von Überhitzung.
 

Aber in innen ist alles viel Cinner. Es scheint, dass die Kabine CX-7 kein helleres Interieur ist weniger teurer Mazda. In jedem Fall ist der Stil derselbe wie in den sechs. Und in Empfindungen die gleichen Materialien auf dem Troika. Es steigt, weil das Auto eine Million einhundertviertausend Rubel kostet !!!

 

Die Qualität der Versammlung ist natürlich würdig (außer dass der Box-Armlehne-Deckel leicht ausbricht, aber es wird auf dieser Testkopie gesprochen), die Türverkleidung sind interessant und hochwertig, aber plastisch in der Gestaltung des Torpedens und auf dem Kern des Lenkrads ist hart.
 

Die rothaarige Seite des seitlichen Computers schaltete hier aus den sechs. Es beherbergt eine große Menge an Informationen, aber die Lesbarkeit ist weit weg von idealem; Außerdem blinkt der Bildschirm in der Sonne.

 

Das akustische System von Bose freute sich erneut mit einem sauberen und hochwertigen Klang, und die Klimatisierung (DOS ist nur eins eins) für mehrere Stunden Arbeiten mit Schwierigkeitsgrad kühlte die Luft in der Kabine bis 18 ° C.
 

Lenkung wie bei MX-5: mit poliertem glänzendem Kunststoff und konvexem Kern. Das Signal ist jedoch unbequem: Es ist nicht notwendig, den Druck auf alle Glühlampen, jedoch nur in der Mitte zu legen. Aber die Sitze sind erfolgreich. Lassen Sie sie und haben keinen Sportgriff, aber die anatomische Form ermöglicht es Ihnen, fest sitzen und sehr bequem zu sitzen. Und hinter dem Rad ist nicht notwendig!

 

By the way, hier das Lenkrad mit dem Wechsel Aufwand: bei niedriger Geschwindigkeit gießt es greifbares Gewicht und ein kleiner Spielraum, die gegen die zufällige Veränderung der Flugbahn schützt erscheint auf hohe Schärfe. Es ist erwähnenswert, dass hohe Menschen schwieriger sein wird bequem mit Komfort zu bekommen: die Spalte nur in der Höhe verstellbar ist.
 

CX-7 ist langsamer als die Spitze des MPS. Dies ist nicht verwunderlich, denn das Crossover schwerer 150 kg, und der 2,3-Liter-turboctor auf 236 Liter definiert werden. mit. das 95th Benzin zu verdauen.
 

Wenn der Mazda3 MPS wusste nicht, was mit einer solchen Herde zu tun, dann die sieben seiner etwas fehlt: Beschleunigung bis zu 100 km / h in weniger als 8 s ist es, natürlich, nicht schlecht. Aber zur gleichen Zeit, die maximale verfügt der CX-7 auf 181 km / h begrenzt. Das wird unbequem sein, wenn das Baby Corsa oder Yaris auf der deutschen Autobahn statt
 

Mazda cx-7
Preis
(Bei der Rate der Zentralbank am Tag der Herstellung des Materials)

In der Minimalkonfiguration: von 1 141 000 Rubel.

Maximale Ausstattung: 1 239.000 Rubel.

Als einzige weitere Option können Sie die Luke im Dach für 26.000 Rubel rekrutieren.
 

Es ist notwendig, an die Box anzupassen: so dass der Automat hält Wendungen, das Gaspedal fällt bis zum Anschlag in den Boden gezogen werden, da sonst die außergewöhnliche Anpassungsfähigkeit wird es nicht zwingen Schalter auf denen erhöht. (By the way, ist es einfach, hier zu navigieren, da auch im Antriebsmodus, schlägt die Maschine, die Übertragung enthalten ist).
 

Wenn es nicht nach ihm suchen soll, dann 90 km / h oder sogar vor, wird er zum sechsten auf eigene Initiative wechseln, versuchen, Kraftstoff zu sparen. Wenn Sie jedoch das Messgerät Zeugnis glauben, es nicht speichert viel: der unbescheiden Pass Verbrauch betrug 15,3 Liter (im Stadtverkehr), und wir wurden vom Bildschirm im Durchschnitt so viel wie 24,7 l gezeigt! Ich will nicht glauben,
 

Auf jeden Fall, wenn Sie auf einer dynamischen Fahrt zählen, sollten Sie das Schalten von Elektronik Gang nicht vertrauen. Wenn nicht faul und übersetzen Sie das Getriebe mit dem mechanischen Modus, CX-7 erscheint viel sportlicher als es schien vor

 

Die erfolgreiche Dynamik des Mazda kombiniert mit einem anständigen Verhalten, wo Asphalt endet. Allradantrieb oder eher gesagt, Frontantrieb mit Elementen eines kompletten Crossover geerbt von Mazda6 MPS. Es lohnt sich die Vorderräder eine glatte Beschichtung zu verbinden, als ein Differenz sofort Teil des Momentes an den Hinterrädern führt, und sie werden die Front helfen.
 

Huge-Clearance (208 mm!) Hier können Sie über die Rillen (oder Bordsteinkanten, wie Sie möchten), aber die Ecken des Eingangs und der Kongress wird nicht weggeben, um die Off-Road vergessen. Aber Fahrt um den Korken auf dem Rasen ist ganz einfach!
 

Mazda cx-7
Technische Eigenschaften
(Herstellerdaten)
 
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe) 4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm
Straßenabfertigung 208 mm
Motorvolumen und 2,3 l Leistung (238 Liter.)
Beschleunigung bis 100 km / h 8,3 mit
Maximale Geschwindigkeit 181 km / h
Mittlerer Kraftstoffverbrauch 11,5 l / 100
 

Die Bremsen sind nicht so schlecht, wie es vom Fahrersitz erscheint. Die Verlangsamung ist ziemlich effektiv, nur die hohe Glätte des Hubs und die komfortablen Einstellungen des Fahrzeugs dulpen die Objektivität der Prozessauswertung. In steilen Windungen von CX-7 wird Rolls Rolls, Quietschen von Gummi und sogar leicht auf eine breitere Flugbahn und dafür ist es nicht notwendig, das TCS-System zu trennen (der Knopf befindet sich rechts vom Lenkrad).
 

Die neue Crossover vom berühmten Autor der japanischen Bestseller wartete auf mehr als zwei Jahre. Und für jemanden kann der Wartenprozess bis zum Ende des aktuellen Herbstes in Russland dehnen, die Warteschlangen für Crossovers neigen dazu, zu wachsen
 

Das Auto wird von der autobunktierten Firma, dem offiziellen Mazda-Händler, bereitgestellt.


Text: Dmitry Medvedew
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№119 / 2007]