Testfahrt Lexus ist 1998 - 2005 Limousine

Werde dich

Lexus ist die Zeit der Nachahmung ist vorbei
Die Schöpfer von Lexus haben immer versucht, den Verbrauchern aus den USA zu gefallen. Das Debüt der neuen Generation Lexus zeigt, dass sich die Politik von Toyota in Bezug auf seine Premium -Marke geändert hat. Lexus wird jetzt nicht nur an die Amerikaner gerichtet.
Ist Debüt mit dem Beginn von Lexus -Autos auf dem japanischen Markt zusammen. Erinnern Sie sich daran, dass diese Marke von Toyota speziell für die USA geschaffen wurde, und in Japan wurden diese Autos zuvor nicht verkauft. Im Herbst 2005 wurden 150 Lexus -Salons in der aufsteigenden Sonne geöffnet. Verkäufer für sie wurden gezogen, um VIP -Kunden in Ritz -Hotels und modischen Boutiquen zu pflegen.
In Toyota waren sie anscheinend der Ansicht, dass die aktualisierte Marke Lexus für einen echten Kampf mit Audi, BMW und Mercedes nicht nur in einem amerikanischen All -Unit -Amerikaner, sondern auch auf dem raffinierten japanischen Markt bereit ist. In diesem Jahr hat die Premiere der GS Business Class, des RX400H -Hybrid -SUV, bereits dort stattgefunden, und im Januar wird der Vertreter der LS -Limousine dort erscheinen.
Russische Verbraucher schätzen sowohl amerikanische als auch japanische Automobilkulturen. Die Marke Lexus wurde seit langem verstanden und akzeptiert. Es ist kein Zufall, dass russische Lexus -Händler in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos nach Großbritannien in Europa den zweiten Platz belegen. Gleichzeitig ist der RX300 -Parquet -SUV eines der beliebtesten Autos seiner Klasse auf dem inländischen Sekundärmarkt.
In dem Segment renommierter kompakter Limousinen vor dem Hintergrund des Audi A4, BMW der 3. Serie, sieht die Mercedes C-Klasse, die vorherige Generation von der vorherigen Generation, blass aus. Dieses Auto war im Inneren der offiziellen Lexushändler nicht vertreten, und die Positionen seiner Konkurrenten auf dem russischen Markt sahen viel stärker aus. Auf die Frage, warum die vorherige Generation von IS in Russland nicht verkauft wurde, antwortete der Entwicklungsdirektor von Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk wie folgt: alles seine Zeit. Die neue Generation eines IS -Autos ist ein höheres Niveau im Vergleich zum Vorgänger des Niveaus. Jetzt wird Lexus in der Lage sein, mit starken Konkurrenten aus Deutschland gleich zu konkurrieren.
Für sich selbst gemacht
Ich habe dieses Auto für mich geschaffen. Unter den Empfindungen seines Fahrers, sagte Suguya Fukosato, Chefdesignerin des neuen Lexus. Fukosato hat jedes Recht auf eine solche Aussage. Er ist der Autor von Modern Avensis, Celica, dem MR-2 mittelgroßen Messung und den Corolla-Autos der vorherigen Generation. Das neue IS ist ein echtes japanisches Auto, das von einem echten japanischen Ingenieur geschaffen wurde.
Es gibt kein einziges Zitat von konkurrierenden Modellen im Auftreten des neuen Lexus. IS - perfekt verifizierte Maschine: Klare Linien, minimaler vorderer Überhang, selbstfürchtiges Erscheinungsbild. Es ist, als wäre sie aus einem ganzen Stück Metall gestaltet worden. Die Körperteile werden mit Sicherheit eingestellt: Die Breite der Lücken zwischen ihnen überschreitet mikroskopische 0,35 mm nicht.
Der aerodynamische Widerstandskoeffizient des neuen beträgt 0,27 ist einer der besten in der Klasse. Dank der sorgfältigen Klangisolierung und nahe der idealen Aerodynamik in der Kabine des Autos ist es selbst bei Geschwindigkeiten von 200 km/h sehr ruhig. Der Designer hat alles überlegt. Zum Beispiel wurde der Bereich der Rückspiegel im Rückblick im Vergleich zum Vorgängermodell um 40% erhöht. Diese Tatsache verschlimmerte sich jedoch in keiner Weise die Aerodynamik. Im Gegenteil, laut Fukosato mit gereinigten Spiegeln wird die maximale Geschwindigkeit ein paar km/h niedriger.
IS Innenstil kann nicht dem New-Faser-Hi-Tech oder dem Klassiker zurückgeführt werden. Nur Kunststoff, der bei der Dekoration des unteren Teils des Armaturenbretts und der zentralen Konsole verwendet wird, entspricht nicht dem allgemeinen teuren Erscheinungsbild. Während der 3-stündigen Reise gelang es nur eine ergonomische Fehleinschätzung: Die Mikroklimat-Kontrolltasten sind zu klein.
Durch die Art der Aufhängung befindet sich der hintere Radtour zwischen Audi und BMW. Lexus ist nicht so scharf und aggressiv auf die Kurven des Lenkrads reagiert, wie ein Treshka -BMW, \u200b\u200bnicht so montiert und abgeschossen wie der Audi A4 Quattro. Dieses Auto schien mir jedoch wohl zu sein. Gleichzeitig kann der Fahrer in den Momenten des Passierens schneller Kurven einen schönen Teil Adrenalin geben. Das Auto rollt nicht, hält den Lichtbogen hartnäckig, schlüpft nicht aus der Vorderseite der Kurve, es lässt sich jedoch nicht an dem Schwanz rächen und es wird die Flugbahn durch Hinzufügen von Gas gerichtet. Die Lexus -Designer gelang es, die Achsen von 50/50 ideal zu gewichten. Und dieser Indikator ist einer der wichtigsten für den schnellen Durchgang von Kurven und die Gefühle des Autos.
Kompakte prestigeträchtige Autos wie Lexus werden normalerweise von Young gekauft, aber bereits Menschen, die einen aktiven Lebensstil bevorzugen. Sie glauben, dass ihre Autos ein Sporttemperament haben und ein reichhaltiges komplettes Set haben sollten. Lexus erfüllt diese Anforderungen vollständig.
IS ist das erste Lexus -Modell, auf dem sie mit der Installation eines Dieselmotors beginnen (Turboch, 2,2 Liter mit einer Kapazität von 177 PS). Solche Autos werden jedoch speziell für den europäischen Markt hergestellt. Die einzige Modifikation mit einem 2,5-Liter-V6-Motor (Power 204 PS) und einem automatischen 6-Gang-Getriebe mit der Möglichkeit einer manuellen Schaltung wird nach Russland geliefert. Eine Version mit einem günstigeren 4-Zylinder-Motor wird nicht hergestellt. Es gibt vier IS -Konfigurationsoptionen. Bereits in der Datenbank ist es für das VSC -Kurs -Stabilitätssystem, das Smart Key Remote Central Lock (es müssen nicht den Schlüssel aus der Tasche geöffnet werden, um die Türen zu öffnen und den Motor zu starten), zehn Airbags, ein auf -Board -Computer, und das akustische System des Mark & \u200b\u200bL Evinson -Lautsprechersystems mit 12 Spalten und einem Subwoofer. Der Preis des Basismodells beträgt 41.600 US -Dollar. Zum Vergleich kostet der BMW der 3. Serie mit einem Motor mit ähnlichem Volumen und Stromversorgungsmotor fast 10.000 US -Dollar teurer.
Sie können einen Ledersalon mit Holzeinsätzen, 17-Zoll-Rädern (die Standardversion mit 16 Zoll ausgestattet) bestellen und sich um die Ecke von Bixenon-Scheinwerfern, Lenkrad und Sessel mit elektrischem Antrieb und Speicher aussehen. Die Top -Ausrüstung kostet 49.700 US -Dollar.
 
Igor Komarov
 

Quelle: Rad (Firma)