Testfahrt Lexus ist 1998 - 2005 Limousine

Auf einem seltsamen Feld

Ein dreier Liter in sechs Rascheln unter der Motorhaube. Das Drücken des Gaspedal wird von einer Sofortgeschwindigkeit begleitet. Der Maschinengewehrwähler im Modus D, Gas auf dem Boden - und ein kleiner Stationswagen, das mit den hinteren Rädern sucht, beschleunigt sich schnell. Die Box wirkt überraschend klar, ohne den Schalter zu verzögern, während der Motor fast gegen den revolutionären Begrenzer ruht. Eine harte Suspension bildet fast stillschweigend kleine Schlaglöcher und ohne einen Hinweis auf Zusammenbruch - groß. Es lässt das Auto praktisch nicht selbst in steilen Kurven zu. Hase -Gewohnheiten sind definitiv hinten -Rad -Antrieb. Nicht zu strenges Stabilisierungssystem ermöglicht es Ihnen, leichte Drifts in Ecken zu provozieren, während Sie die Situation unter Kontrolle halten ... Ist es nicht wie BMW? Tatsächlich ist dies Lexus - ist 300 Sportcross.

Was in der modernen Automobilindustrie passiert, ist unverständlich. Viele Unternehmen versuchen, die Marktnischen anderer Menschen zu infiltrieren und beginnen stillschweigend, ihre Positionen selbst zu verlieren. Wie sie sagen, öffnen Sie die Unternehmen nicht auf dem Kuchen eines anderen. Was BMW betrifft, wurde sie von der Konkurrenz mit ihrem Stuttgart -Rivalen eindeutig weggetragen, weshalb ihre Models komfortabler, bequemer und ... weniger Sportarten wurden. Als Lexus so etwas sah, beschloss es, in einer traditionellen BMW -Kugel zu arbeiten, die als Dock im Sektor komfortabler Business -Class -Maschinen angesehen wird.

Die Ernsthaftigkeit von Sportcross wird bereits durch sein Aussehen angezeigt, in dem Aggression und Macht eindeutig gelesen werden. Die niedrige Kapuzenlinie, räuberische Augen-Faras, eine starre, die die keilförmige Silhouette eines Ersatzs an der Seitenwand, schwerwiegende Räder (225/45R17) und ein stark überleuchtetes Heckfenster, das nicht typisch für gewöhnliche Universalien ist, betont.

Dank beige Skin sieht der Salon großartig aus (die Marke verpflichtet). Dies ist natürlich nicht sehr praktisch, aber dies deutet nur darauf hin, dass kaum jemand Sportcross für schmutzige Angelegenheiten verwenden wird.

Die Sitze sind im Deutsch mit der entwickelten lateralen Unterstützung und einer erfolgreichen Verteilung der Lasten hart, und selbst nach dem Tag, an dem am Steuer am Steuer verbracht wurde, ist Müdigkeit fast nicht zu spüren. Das Lenkrad mit einem gut ausgewiesenen Kreuz -Abschnitt liegt perfekt in seinen Händen und blockiert die Geräte nicht, egal wie eingestellt wird. Es verfügt über Schaltflächen der manuellen Steuerung der Box auf der Rückseite der Speichen - um das Getriebe mit der Vorderseite zu erhöhen. Das Management selbst ist sehr logisch, es erfordert keine lange Sucht.

Der Instrumentenschild ist auf originelle Weise im Stil von Schweizer Chronometern entwickelt. Der Haupttachometer liegt auf seinem Zifferblatt Indikatoren für Hilfsinformationen - die Indikatoren für die Motortemperatur, den Kraftstoffstand und die Spannung des Onboard -Netzwerks. Es gibt einen Drehzahlmesser.

Die zentrale Konsole wurde von einem Audiosystem und einer Mikroklima -Steuereinheit besetzt. Letzteres hat übrigens im Gegensatz zu den meisten modernen Systemen kein eigenes Display und wird von drei rotierenden Griffen gesteuert (das übliche Schema für Systeme ohne Klimatisierung). Sobald ich die Parameter einstellte, kehrte ich nicht mehr darauf zurück. Der automatische Box -Selektor bewegt sich wie bei Mercedes neben Tasten entlang eines Wicklungsschlitzes, um die Sport- und Wintermodi des Getriebes einzuschalten.

Auf dem Rücksitz werden die drei in den Schultern überfüllt sein, außerdem geht ein hoher zentraler Tunnel (der hintere Antrieb) in der Mitte. Aber die beiden werden sich sehr frei fühlen, es liegt genug Platz über ihren Köpfen und Knien. Es ist jedoch wünschenswert, dass das Wachstum der Passagiere 185 cm nicht überschreitet.

Der Kofferraum ist keineswegs in seiner Größe auffällt, aber die Decke und ein stark übersätes (fast wie bei einem Fließheck) Heckfenster. Und es ist unwahrscheinlich, dass es den Wunsch geben wird, etwas dort zu transportieren, außer im Fall oder der Golfbeutel.

Starten Sie den Schlüssel. Ein leistungsstarker Sechs in sechs Schaudern und Einfrieren - nur der Drehzahlmesser -Pfeil berichtet, dass der Motor funktioniert. Gehen. Es wurde schnell festgestellt, dass die Rezension durch das Heckfenster praktisch abwesend war, so dass der Intra -Tower -Spiegel nicht viel Sinn hat. Wenn Sie umgekehrt parken, mangelt es sehr fehlend an Parksystemen. Im Strom werden Seitenspiegel geholfen und das Prinzip geht schneller vor - Sie schauen weniger zurück. Und ist 300 schnell fahren. Schade, dass die Stadtstaus nicht möglich ist, 214 Pferde freizugeben.

Bei nassem Asphalt ist das Gaspedal nicht einmal ein scharfes Drücken des Gases, das TRC -System (Kontrolle der Traktion) greift mit etwas verspätet ein. Wenn Sie sich in einer Kurve beschleunigen mussten, gibt es ein leichtes Schleudern, und hier ist VSC (ein System natürlich Stabilität) sich bereits gefühlt. Der TRC wird übrigens von der Taste der zentralen Konsole getrennt, aber dies bedeutet nicht, dass Sie in seiner Abwesenheit die Kurven durch Lüfter übergeben und Pyataki schreiben können - das VSC handelt weiterhin. Es ist schade. Eine leistungsstarke, starre, energieintensive Suspension und eine gute reaktive Kraft der Lenkung in Verbindung mit schmerzhaften Sechs konnten einen echten Urlaub für Liebhaber von aktivem Fahren arrangieren. Aber Sie haben immer noch viel Freude an der Sportcross Control - verständliche Reaktionen auf das Lenkrad (mit Geschwindigkeitsgeschwindigkeit, deren Empfindlichkeit steigt), minimale Brötchen in Ecken ... Ich möchte nur auf enge Wicklungswege oder Bergschlangen und Angriff eilen Eine Kurve, die sich voll und ganz mit der Maschine verschmelzen.

Ich beschwere mich nicht wirklich über den manuellen Steuermodus der automatischen Kästchen. Aber in diesem Fall wechseln Sie die Programme manuell, ohne die Hände vom Lenkrad auszuziehen, ich mochte es, zumal die Verzögerung der Aufnahme minimal ist und Sie sogar aktiv um den Motor kümmern können. Übrigens gibt es keine Beschwerden über die Bremsen - sie arbeiten optimal.

Am Abend, als ich das Auto in den Salon zurückkehrte, fragte der Manager standardmäßig: Nun, wie eine Maschine?. Und ich bin ziemlich aufrichtig, nicht und ich muss nicht standardmäßig für mich selbst geantwortet, dass es gerne sein Meister werden würde. Wenn ich 48,500 $ habe.

Text: Alexander Nadens
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2002]