Testfahrt Lexus GS 2000 - 2005 Limousine

Brüder Lexus

Toyota ist lange und fest auf dem nordamerikanischen Markt verankert. Ihre Autos waren nie von Designer -Sorten aufgefallen, sondern wurden durch Zuverlässigkeit und Qualität zu relativ geringen Kosten ausgezeichnet. Das aktuelle Image im Laufe der Zeit begann die Unternehmen, die in die prestigeträchtigen Autos eindringen wollten. Eine neue Marke war erforderlich, die nicht mit Toyota -Modellen in Verbindung gebracht werden würde. Also erschien Lexus.

Auf das Beispiel von Toyota folgten andere japanische Hersteller - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), aber die Marke Lexus ist immer noch besser als andere. Der Erfolg des Unternehmens im Luxussektor des amerikanischen Marktes legte 1990 das Debüt von LS 400 Limousinen, das nicht weniger Komfort als die Hauptkonkurrenten aus Deutschland und Großbritannien, aber zu einem günstigeren Preis bot. Die Öffentlichkeit mochte das Auto. Und ging und ging ...

Kürzlich war die Marke Lexus offiziell auf dem russischen Markt anwesend - im April wurde der erste Ausstellungsraum in Moskau eröffnet, wo ein Teil des Lexus -Modellbereichs vertreten ist. Wir nahmen zwei Limousinen für den Test - LS 430 und GS 430. Fast dieselbe Chassis, identische Krafteinheiten. Das Unternehmen liefert das erste Auto als Luxus, das zweite - als Sport. Darüber hinaus liegt der Preisunterschied bei etwa 20.000 US -Dollar. Viel ...

Lexus LS ist die dritte Generation eines Autos, das letztes Jahr aktualisiert wurde. Es sieht solide, repräsentativ und teuer aus: eine massive Seitenwand, ein großer hinterer Überhang, riesige transparente Kappen der vorderen Scheinwerfer, die den langweiligen Look leicht wiederbeleben. Das einzige Problem ist, dass das Auto stark auf die Mercedes S-Klasse der vorletzten Generation schaut. Oder vielleicht spielt es keine Rolle ...

Die GS -Limousine erschien 1997 auf dem Markt. Jetzt ist die zweite Generation des Autos bereits auf dem Förderer. GS sieht schrecklicher aus als LS und auch nicht auf Japanisch. Die aktive Seitenlinie, eine fallende Kapuze, die mit vier Scheinwerfern gekrönt ist, ein breites Stoßfänger -Lächeln ... auf der Kofferraumabdeckung befindet sich ein kleiner Plastikspoiler - eher eine Hommage an das Bild als eine Notwendigkeit. Und wieder ist die Ähnlichkeit mit Mercedes, diesmal E-Klasse, sichtbar.

Trotz der Erscheinungsunterschiede haben beide Autos die Familienmerkmale ausgesprochen, und wenn Sie sie in der Nähe setzen, gibt es im Allgemeinen das Gefühl, dass sie Brüder sind. Die gleiche Farbe der Körper verbessert diesen Eindruck nur ...

Der Lexus LS 430 -Salon ist eine Stichprobe konservativer Luxus. Designer studierten nicht nur die Autos der Teilnehmer, sondern auch die besten schicken Hotels, die Salons teurer privater Flugzeuge, die Arbeit von Uhrmachern und Juwelieren ... sie verbrachten sogar einige Zeit im Workshop des berühmten Gitarrenmeisters - sie lernten, mit Holz umzugehen . Mit letzterem gingen sie vielleicht zu weit - Holzpaneele und Auskleidung des Lenkrad -Lexus ls mit einer so starken Brillanz, dass sie nachahmt. Die Musikabteilung von Yamaha ist in einem Baum für LS verwickelt ...

Die Innenausstattung ist natürlich Leder. Der Fahrersitz ist weich und tief - Sie sitzen wie in einem guten Heimstuhl. Elektrische Einstellungen mit Speicher. Auf dem Fahrersitz befinden sich 14 von ihnen, der Passagier - 10. (Im Speicher sind die Einstellungen nicht nur der Stühle, sondern auch der Lenksäule und der Rückspiegel in der Rückseite gelegt.) Die Rollen der lateralen Unterstützung sind jedoch vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber es sind jedoch vorhanden, aber die Rollen sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden, aber jedoch sind vorhanden. Wie sich später herausstellte, sind ihre Funktionen nicht ganz - zu weich. Es gibt sowohl Heizung als auch Belüftung der Sitze, und das Lüftungssystem kann gekühlte Luft von der Klimaanlage geliefert werden.

Der Instrumentenschild ist ein großer schwarzer Fleck. Erst nach dem Einschalten der Zündung werden zwei große und zwei kleine Zifferblätter mit weißen Zahlen im Schwarzen Feld sichtbar. Sie sehen spektakulär aus und lesen perfekt.

Die automatische klimatische Installation von Lexus LS 430 enthält separate Einstellungen für alle Passagiere und den Fahrer. Wenn die Sonne die oder eine andere Seite des Autos erwärmt, passt die Installation selbst die Versorgung mit kalter Luft korrekt ein.

Der Salon wird von der Firma Cassette Radio (Tuner - mit RDS), sechs Discs für sechs Discs, acht Lautsprecher und einem Subwoofer geäußert. Die Musiksteuerung wird durch Knöpfe am Lenkrad durchgeführt.

Das Volumen des Salons (und des Kofferraums) ist größer als das von Mercedes S -Class. Besonders frei von hinten, es gibt viel Platz in alle Richtungen. Darüber hinaus ist der Rücksitz eindeutig für zwei ausgelegt. Die Hälften sind in einer faltenden Armlehne voneinander getrennt, in der sich ein doppelter Audio -Steuergerät und Knöpfe, Köpfe einzelner Sitze befindet. Ein kleines Fach ist hinter der von Klimaanlagen abgekühlten Armlehne versteckt - dies würde definitiv den Landeplatz des Besitzers des Autos bestimmen, wenn nicht die gleiche Mini -Bar in der vorderen Armlehne ...

Nachdem Sie in den GS 430 geklettert sind, stellen Sie sofort fest, dass Sie in ein teures Auto gekommen sind, das einem Sportgeist nicht fremd ist. Der Haupthintergrund ist die Skalen von Geräten in drei tiefen Nischen-Kollegen mit Aluminiumfelgen, die von einer Art uner Zeitlicht beleuchtet werden.

Das Design des Salons ist ähnlich und der Baum ist sogar mehr als in LS. Der echte Baum in GS ist zwar nur am Lenkrad, der Rest ist eine erfolgreiche Nachahmung. Das Lenkrad hat einen größeren Abschnitt als in LS, und im Griff ist bequemer.

Die Haut, die elektrischen Einstellungen der Sitze und die Lenksäule mit Speicher, eine automatische Klimaanlage ... alles scheint gleich zu sein, aber etwas einfacher. Dynamik zum Beispiel nicht acht, sondern sechs. In der zweiten Reihe gibt es keine Fernbedienung, die Belüftung von Sitzen, automatische Türschlüsse und vieles mehr. Nicht so geräumig innen - die Maschine ist bereits 200 mm kürzer und 30 mm und der Radstand 125 mm kleiner. Aber der Raum dahinter reicht ausreichend für die Beine und über dem Kopf und in den Schultern - der Sitz ist auch für zwei ausgelegt. Wie in LS wird es in zwei Hälften durch eine faltende Armlehne unterteilt, und ein hoher Tunnel der Cardan -Schacht führt darunter.

Die laterale Unterstützung des Fahrersitzes wird mehr ausgedrückt als in LS, aber für einen Sportwagen ist immer noch nicht ausreichend.

Die gemeinsame Aura des Salons ist ziemlich europäisch, aber weicher und einladender als zum Beispiel Audi oder BMW ...

Oft können Sie die Aussagen hören, dass Lexus -Autos zu steril sind und sich im Gegensatz zu europäischen Modellen übermäßig um den Fahrer kümmern, praktisch Isolation von der Straße -, so heißt es, ein aktives Fahren zu beeinträchtigen. Aber über welche Sterilität können wir sprechen, wenn wir unter den Kapuzen beider Maschinenmotoren mit einer Kapazität von 300 PS und dem Antrieb auf den Hinterrädern? Versuchen wir zu überprüfen ...

Der Lexus LS 430 war vielleicht das ruhigste Auto von allem, mit dem ich mich befassen musste - um zu verstehen, ob der Motor begann, war es notwendig, den Drehzahlmesser zu betrachten.

Ein leistungsstarkes, selbstbewusstes, reibungsloses Geschwindigkeitssatz. Die V-förmigen acht von 4,3 Litern und ohne sichtbare Anstrengungen beschleunigen das Auto in nur 6,7 Sekunden auf hundert. (Mercedes S430 dauert 7,3 Sekunden.). Die automatische adaptive Box sortiert das Getriebe völlig unmerklich. Der Tachometer ist auf 280 digitalisiert, aber die reale Geschwindigkeit ist künstlich auf 250 km/h begrenzt.

Auf einer guten Beschichtung fliegt das Auto wie ein Luftkissen. Kein aerodynamisches Geräusch - nicht ohne Grund, dass der LS -Körper in derselben aerodynamischen Rohre geblasen wurde, in der die japanischen Züge von Sinkansen mit hohen Geschwindigkeitszügen erfahren. Es wurde vermutet, dass über die Isolation von Kritikern vielleicht Recht war: weder Zittern noch Vibrationen oder Rauschen. Außerdem ein leeres Lenkrad. Selbst wenn Sie sich instinktiv in einer geraden Linie bewegen, zuckt du es und versuchst zu verstehen, ob er eine Verbindung zu den Rädern hat. Aber bei schlechter Berichterstattung ändert sich die Situation - Nähte und Schlaglöcher sind ganz klar zu spüren. Vielleicht wäre es mit einer selbstnivellierenden pneumatischen Suspension anders, aber Autos damit werden Russland nicht geliefert.

Trotz des schwachen Feedbacks zum Lenkrad ist die Kontrollierbarkeit des Lexus LS 430 des Lobes wert. In normalen Modi ist das Auto sehr gehorsam und reagiert genau auf die Anweisungen des Fahrers, hält die Flugbahn in Ecken gut. Die Rollen sind klein. Das ist nur das Lenkrad muss sich ziemlich schnell verdrehen - seine Reichweite beträgt bis zu 3,5 Umdrehungen. Für ein Auto dieser Klasse sollte dies jedoch nicht als Nachteil angesehen werden ...

Auf einer guten Straße verhält sich der Lexus GS 430 nicht schlechter. Der gleiche beeindruckende Geschwindigkeitssatz, der gleiche feine Betrieb einer automatischen Box. Der GS 430 hat das gleiche wie das LS 430, das Stromeinheit, aber das Auto wiegt 150 kg weniger, so dass die Beschleunigung auf Hunderte mehrere Zehntelsekunden schneller ist. Ein informativeres Lenkrad, härtere Federung, weniger Rollen in Ecken. Alles ist ungefähr gleich wie LS, wenn die Anpassung seiner Suspensionen in ein Sportregime übertragen wird (LS hat eine solche Chance, aber GS nicht). Selbst bei kleinen Unregelmäßigkeiten zittert das Auto erheblich.

Die gleiche (fast) Stille in der Kabine. Fast - weil das Geräusch des Auspuffs im GS leicht zu hören ist, ziemlich überzeugend und angenehm. Es scheint, dass sie ihn absichtlich freigelassen haben. Das Unternehmen besteht darauf: Lexus GS ist nicht nur ein Luxusauto, das von der Federung geklemmt und mehr Reifen gestellt wurde, sondern ein Auto -Sportauto.

Da der Lexus GS 430 als Sportlimousine serviert wird, war es einfach notwendig, in den Grenzmodi auf der Rennstraße zu skaten. Und wenn ja - wir befinden uns daran und den Luxus -LS. Zunächst werden wir versuchen, das kontrastierende System VSC (Fahrzeugstabilitätskontrolle) zu aktivieren. In diesem Modus zeigen beide Maschinen eine klar exprimierte unzureichende Rotation - sie werden aus der Kurve gezogen, und das Stabilisierungssystem, das die erforderlichen Räder verlangsamt, versucht, die Situation zu korrigieren. Und es sollte ziemlich erfolgreich angemerkt werden.

Ceteris paribus, die Geschwindigkeit des Einschaltens von GS war höher. Aber es gibt das Gefühl, dass dies ein Verdienst nicht so viel von den Aufhängungseinstellungen ist wie die Reifen - breiter und niedrigste.

Bremssysteme für beide Maschinen funktionieren wie ohne Beschwerden, außer dass ABS ein wenig früher interveniert, als wir möchten ...

Wenn Sie das Stabilisierungssystem ausschalten, ändert sich das Verhalten von Autos radikal. Wenn Sie die Kurve unter der Traktion übergeben, versuchen beide, die Hinterachse in den Skid zu reißen. Der Zusammenbruch tritt auf LS schneller und fast ohne Vorwarnung auf (möglicherweise aufgrund höherer und schmaler Gummi). Sie können mit dem Schleudern fertig werden, während die Ecken klein sind, und selbst dann nur durch Suchlenker - der reaktive Effekt auf das Lenkrad reicht nicht aus, und weitere Aktionen ähneln dem Spiel am Computersimulator. Lexus GS in dieser Hinsicht ist besser - es ist nicht so bereit, in das Skid einzubrechen. Aber es ist besser, das VSC -Stabilisierungssystem darauf nicht auszuschalten ...

Mit einem Wort, Brüder. Aber weit weg von Zwillingen. Lexus LS 430 - Die Verkörperung des Luxuskonzepts in seinem klassischen Sinne. Wie in einem guten Hotel ist der Service ausgezeichnet und gleichzeitig ist alles unbemerkt, unauffällig. Lexus GS 430 ist eine hervorragende Sportklasse-Sportklasse. Die direkten Konkurrenten dieser Autos sind BMW 740 und 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 und A6, Jaguar XJ8.

Die Rivalen sind würdig. Und selbst wenn in den Augen vieler Käufer der stilisierte L auf dem Kühlergrill nicht so überzeugend aussieht wie der weißblaue Propeller oder der drei -Beam -Stern -ändert sich die Situation und schnell. Heute ist es unter den russischen Bourgeois nicht mehr zu üblich, um Geld zu werfen und es vernünftigerweise nicht beschämend auszugeben. Lexus -Autos - für sie ...

Die ersten 400 LS im Jahr 1990 kosten in den USA rund 35.000 US -Dollar, vierhundertachtzig Mercedes - etwa 60.000 US -Dollar. Der Wechselkurs des Dollars, der sich seitdem geändert hat, hat die Preislücke erheblich gesenkt, und die deutschen Wettbewerber haben keine Zeit verloren. Jetzt kostet der offizielle russische Händler Lexus LS 430 etwa 90.000 US -Dollar (430 bis 70.000 US -Dollar). Die Ausrüstung ist allgemein aus den Optionen - nur die Luke im Dach. Mercedes S430 in einer ähnlichen Konfiguration in einem offiziellen Händler kostet mindestens 100.000 US -Dollar.

Und hier ist eine weitere Beobachtung. Viele Autos der japanischen Toyota -Marke sind in den USA tatsächlich versammelt (einige nur dort). Alle Autos der amerikanischen Lexus -Marke werden jedoch nur in Japan gesammelt (Lexus LS ist dort als Toyota Celsior und Lexus GS als Toyota Aristo bekannt). Und es stellt sich heraus, dass auf der Seite von Lexus auch eine unübertroffene japanische Qualität ist. Bewertungen J.D. Macht und Mitarbeiter können geglaubt werden.

Text: Alexander Naydenov
 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/2002]