Testlaufwerk Lexus CT 200h seit 2010 Fließheck

Lexus CT200H Hybrid Heckklappe

Gibt es irgendwelche Unterschiede vom Prius?
Heute werde ich meine Eindrücke vom Prototyp-Testlaufwerk Lexus CT200H des neuen hybriden Premium-Fließhecks teilen. Der Test des Autos fand auf dem Fuji Speedway Autodrome statt. CT200H ist ein fünftüriges Hatchback, der zum sogenannten Segment C. in dieselbe Kategorie gehört, übrigens, der Toyota Prius World Bestseller gehört Toyota. Beide Modelle sind mit denselben Leistungseinheiten ausgestattet, die jedoch natürlich. Es gibt also eine völlig natürliche Frage: Was eigentlich Lexus CT200H unterscheidet sich von Toyota Prius?

Zunächst das Körperdesign. Im Gegensatz zu Prius, das so gestaltet ist, dass bei der Erstellung von CT200H ein optimales Gleichgewicht der Aerodynamik und des Innenraums erreicht wurde, wurde der Schwerpunkt auf einem geräumigen Salon vorgenommen, während seine aerodynamischen Parameter etwas niedriger sind als der von Prius. Ich gestehe, das Design von ct200h, vor allem das hinten, einen starken Eindruck auf mich machte: Es sieht sehr stilvoll an der Tür des Kofferraums aus und dreht sich auf das Boc des Autos.

Wenn Sie die Abmessungen beider Modelle vergleichen, können Sie hier ihren signifikanten Unterschied voneinander erkennen. CT200H Länge beträgt 4 320 mm, Breite 1 765 mm, Höhe 1,460 mm, Radstreifenmodell 2 600 mm. Wie für den Prius ist seine Länge größer als 140 mm, die Breite beträgt weniger als 20 mm, die Höhe ist größer als 30 mm beträgt, der Radstand ist mehr als 100 mm. Wie zu sehen ist, ist die Länge und der Radstand CT200H geringer als der von Prius, was ein neues Modell von Lexus überraschend kompakt macht.

Ausrüstung des Modells
Es ist falsch, zu glauben, dass die CT200H-Plattform ein Prius mit einem verkürzten Radstand ist. Trotz der Tatsache, dass der vordere Teil (Motor, Aufhängung an Macpherson-Racks) CT200H fast vollständig von Prius geliehen ist, unterscheidet sich der hintere Teil der Modelle stark. Prius ist mit einer Torsionsrücksuspension ausgestattet, während in der Rückseite von CT200H unabhängige Suspension auf zwei parallelen und förmigen Hebeln verwendet wird. Eine ähnliche Suspension ist mit einem Fellow CT200H auf dem Werkstatt von Lexus HS250h ausgestattet. All dies gibt an, dass Lexus nicht nur mit Abmessungen und Design, sondern auch Ausrüstung unterschiedlich ist.

Der untere Teil des CT200H-Körpers und insbesondere der Bereich der Verbindung der vorderen und hinteren Suspension mit dem Körper des Autos, wird mit Punktschweißen verstärkt. Es lohnt sich auch, hinzufügt, dass sowohl die vordere als auch die hintere Suspension CT200H zum ersten Mal in der Lexus-Historie mit Yamaha-Stoßdämpfern ausgestattet sind. Neue Stoßdämpfer bieten eine Autostabilität und Stabilität, wenn sie alle möglichen, selbst den geringfügigsten Schwankungen drehen und abschätzen, wodurch der Komfort des Fahrens erhöht wird.

Und doch habe ich mich gefragt: Welche Art von Charakter ist der neue Brainkild Lexus? Um herauszufinden, dass von vier CT200H-Modifikationen für den inneren japanischen Markt (Basismodell, C, L und F) entworfen wurde, entschied ich mich, alles außer dem Basic zu erleben.

Hartchassis.
Ich beschloss, mit der Modifikation von L zu beginnen. Der große Eindruck produziert, ich werde keine Angst vor diesem Wort haben, ein luxuriöser Salon mit beige Sitzen aus echtem Leder. 17-Zoll-Räder (der größte Durchmesser bei allen Modellen dieser Serie) leisten einen erheblichen Beitrag zur Steuerbarkeit der Maschine. Die vorderen Sitzplätze, die speziell für dieses Fahrzeug entwickelt wurden, ermöglichen es, den unteren Rücken vollständig zu entspannen. Eine Art Überraschung ist zur Gelegenheit geworden, um den Fahrersitz auf die Position zu senken, in der Regel als zu niedrig für praktische Heckklappe als ein weiterer positiver Moment für alle Fahrer betrachtet, die wie ich eine niedrige Landung bevorzugen. Hersteller sagen, dass in der neuen Lexus-Landung das gleiche wie im heutigen Sportwagen ist. Und es ist überhaupt keine Übertreibung! Es gibt jedoch einen negativen Punkt. Der CT200H-Radstand ist kürzer als der von Prius, und dies betraf die Anordnung des Rücksitzes: Es gibt einen kleinen Raum für die Beine zwischen ihm und den Vorderstühlen.

Jetzt betrifft es die Produktivität. 1,8-Liter-4-Zylinder-Motor, der 99 PS ergeben kann und 14,5 kg-m, in einem Tandem mit einem Elektromotor mit einer Kapazität von 82 PS Und das maximale Drehmoment von 21,2 kg-m ermöglicht das Auto, das übrigens schwerer als Pius um 50 kg ist, schnell die erforderliche Geschwindigkeit wählen. Wahrscheinlich ist es nicht notwendig, dass der Elektromotor fast stumm arbeitet. Der Motor macht jedoch ständig einen charakteristischen Klang, besonders wenn Sie mit einem Prius übertakten, die Situation ist ähnlich. Ich kann sagen, dass CT200H- und Prius-Power-Einheiten den gleichen Eindruck herstellen. Der einzige Moment, an dem es sich lohnt, auf die Möglichkeit zu achten, ist die Möglichkeit der manuellen Wahl einer der sechs Pseudo-Variationen einer elektrischen stufenlosen Übertragung. Dieser Artikel wird viele Fans aggressiver Geschwindigkeitsumschaltung mögen.

Aber das Chassis bei CT200h und PIUS unterscheiden sich völlig. Zuerst war ich überrascht, dass auch auf der Executive-Modifikation L, ganz starr Räder installiert wurden. Die 17-Zoll-Reifen berichten über die Körperinformationen in fast jeder Naht auf der Fahrbahnoberfläche. Aber trotz dieser, sind unangenehme Geräusche und Schwankungen völlig fehlt, gibt es eine klare Beweise dafür, dass die Entwickler nicht auf die Steifigkeit des Chassis aufhörte. CT200h Räder sind für High-Speed-Autobahnen geschaffen, und in ihren Eigenschaften haben sie übertraf alle meine Erwartungen übertroffen.

Tighted Fließheck
Eine weitere angenehme Überraschung CT200h hat mir in der ersten Kurve. Das Lenkrad dieses Modells ist hart und reagiert schnell, und wenn ich geschlossen Drossel einge scharf das Lenkrad zur Seite, um das Auto schnell und fügsam gedreht in der richtigen Richtung. Hier ist es, was eine neue Fließheck von Lexus! Exterieur-Design und Innenarchitektur, würdig ihre Marke; genauer als in prius, Handhabung; Sportlichkeit, Hybrid-Kraftwerk All dies bildet ein Ganzes: Lexus CT200h. Im Übrigen kann das Übersetzungsverhältnis des Lenkmechanismus CT200h auch Oge Prius geben.

Im Gespräch über die neue Lexus, Herr Canahar, der für die Entwicklung der CT200h von der Lexus Produktionsplanung verantwortlich ist (übrigens, er, wie ich, eine niedrige vorzieht, Sport Landung), wiederholt verwendete das Wort Aufforderung, und ich persönlich sorgte dafür , dass dieses Wort charakterisiert diese Hybrid nicht genau ist. Es stimmt, die Suspension aus dem Modell L schien mir doch zu hart, aber die Leute sind nicht die gleichen, auf dem dieses Auto in erster Linie, werden sie wahrscheinlich nicht einmal bemerken. Nach l, zog ich hinter dem Lenkrad einer Modifikation mit, ausgestattet mit 16-Zoll-Reifen, aber hier, trotz der geringeren Steifigkeit der Aufhängung, fühlte ich mich auch einige Beschwerden.

Nun, endlich, entschied ich mich auf dem Flare Yellow Flare Gelb zu reiten. Zuerst dachte ich, dass diese Änderung auf Härte wenig von den vorherigen unterscheiden würden, zumal 17-Zoll-Räder auf sie installiert sind, sowie auf L. Aber zu meiner Überraschung, die Bewegung der Suspension war weich genug, und im allgemeinen der Empfindungen von Fahr waren angenehm. Wie ich herausstellte, ist dieses Modell mit weichen und Federdämpfer als L. All dies macht ausgestattet F die attraktivste Änderung der CT200h Serie für ältere Fahrer wie ich.

Technische Daten Lexus CT200h
Gesamtlänge: 4 320 mm
Gesamtbreite: 1765 mm
Gesamthöhe: 1 460 mm
Radstand: 2 600 mm
Curb Gewicht: 1.400 kg
Laufwerk: Front
Motor: 1,8-Liter - 4-Zylinder - DOHC (Atkinson - Zyklus), maximale Leistung: 73 kW (99 PS) bei 5.200 Umdrehungen pro Minute, die maximale Drehmoment 142 nm (14,5 kg - m) bei 4 000 rpm.
Elektromotor: 60 kW (82 PS), 207 N-M (21,1 kg-m)
Getriebe: E-CVT Variator (THSII)

Eine Quelle: carview.co.jp.